Daimler’in otomobil ve kamyon bölümleri, Daimler Truck’ın hisselerinin Frankfurt borsasında ayrı olarak işlem görmeye başladığı Cuma günü dostane bir boşanma kararı aldı.
Lüks otomobil üreticisi Mercedes-Benz’in, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Freightliner’ın sahibi Daimler Truck’tan ayrılması, sadece Daimler için değil, Alman ekonomisi için de bir devrin kapanışına işaret etti.
Şubat ayında duyurulan yan ürün, Daimler’in aynı zamanda tren ve yolcu uçakları da yapan genişleyen bir holding olduğu 1990’larda başlayan bir geçişin son bölümüydü. Siemens gibi diğer endüstriyel imparatorluklarla birlikte Daimler, rekabetçi kalabilmek için fazla bagajı atmak zorunda kaldı.
Araba ve kamyon üreticileri için, emisyonsuz tahrik sistemine geçişten sağ çıkmaya çalıştıkça, hantal kurumsal yapılardan kurtulma ihtiyacı daha da acil hale geldi. Bu yan ürünün bir gerekçesi, Daimler Truck yöneticilerinin daha hızlı karar vermelerini sağlayacak olmasıdır.
Daimler Truck, Scania gibi aküleri tercih eden rakiplerinin aksine, uzun yol kamyonları için hidrojen yakıt hücrelerine bahis yapıyor. Hangi teknolojinin galip geleceği henüz belli değil.
Birkaç on yıl önce, birçok Alman şirketi, daha büyük olanın daha iyi olduğu ilkesiyle hareket etti. Daimler Truck’ın CEO’su Martin Daum, sermaye bulmanın daha zor olduğu zamanlarda bunun mantıklı olabileceğini, çünkü bir holdingin daha karlı kısımlarının mücadele eden birimler için nakit üretebileceğini söyledi.
Bay Daum bir röportajda, “Küresel olarak çok verimsiz sermaye piyasalarımız vardı” dedi. “Bu, holdinglerin oluşumunu destekledi. ”
Bay Daum, “Bugün, ikna edici bir fikri olan her işletme para toplayabilir” dedi.
Daimler Truck’ın ikna edici fikirleri olup olmadığı şimdi teste tabi tutulacak Hisseler Cuma günü 28 avrodan (yaklaşık 31,60$) açıldı ve yüzde 8,5’e kadar yükseldi ve şirketin değeri yaklaşık 27 milyar dolar oldu.
Yeni şirket, Freightliner markasıyla Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük kamyon üreticisidir. Daimler Truck aynı zamanda dünya çapında en büyük otobüs üreticisidir. Diğer markaları arasında ağırlıklı olarak Avrupa’da satılan Mercedes-Benz kamyon ve otobüsleri ile Asya’da satılan Fuso kamyonları yer alıyor.
Daimler Truck ve Mercedes-Benz lüks otomobilleri yakından bağlantılı kalacak. Mercedes’in ana şirketi Daimler, Daimler Truck’ta yüzde 35 hisseye sahip olacak. Kalan hisseler Daimler hissedarlarına dağıtılacak.
BNP Paribas, Citigroup ve Goldman Sachs, spinoff için listeleme acenteleri olarak hizmet veriyor.
Lüks otomobil üreticisi Mercedes-Benz’in, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Freightliner’ın sahibi Daimler Truck’tan ayrılması, sadece Daimler için değil, Alman ekonomisi için de bir devrin kapanışına işaret etti.
Şubat ayında duyurulan yan ürün, Daimler’in aynı zamanda tren ve yolcu uçakları da yapan genişleyen bir holding olduğu 1990’larda başlayan bir geçişin son bölümüydü. Siemens gibi diğer endüstriyel imparatorluklarla birlikte Daimler, rekabetçi kalabilmek için fazla bagajı atmak zorunda kaldı.
Araba ve kamyon üreticileri için, emisyonsuz tahrik sistemine geçişten sağ çıkmaya çalıştıkça, hantal kurumsal yapılardan kurtulma ihtiyacı daha da acil hale geldi. Bu yan ürünün bir gerekçesi, Daimler Truck yöneticilerinin daha hızlı karar vermelerini sağlayacak olmasıdır.
Daimler Truck, Scania gibi aküleri tercih eden rakiplerinin aksine, uzun yol kamyonları için hidrojen yakıt hücrelerine bahis yapıyor. Hangi teknolojinin galip geleceği henüz belli değil.
Birkaç on yıl önce, birçok Alman şirketi, daha büyük olanın daha iyi olduğu ilkesiyle hareket etti. Daimler Truck’ın CEO’su Martin Daum, sermaye bulmanın daha zor olduğu zamanlarda bunun mantıklı olabileceğini, çünkü bir holdingin daha karlı kısımlarının mücadele eden birimler için nakit üretebileceğini söyledi.
Bay Daum bir röportajda, “Küresel olarak çok verimsiz sermaye piyasalarımız vardı” dedi. “Bu, holdinglerin oluşumunu destekledi. ”
Bay Daum, “Bugün, ikna edici bir fikri olan her işletme para toplayabilir” dedi.
Daimler Truck’ın ikna edici fikirleri olup olmadığı şimdi teste tabi tutulacak Hisseler Cuma günü 28 avrodan (yaklaşık 31,60$) açıldı ve yüzde 8,5’e kadar yükseldi ve şirketin değeri yaklaşık 27 milyar dolar oldu.
Yeni şirket, Freightliner markasıyla Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük kamyon üreticisidir. Daimler Truck aynı zamanda dünya çapında en büyük otobüs üreticisidir. Diğer markaları arasında ağırlıklı olarak Avrupa’da satılan Mercedes-Benz kamyon ve otobüsleri ile Asya’da satılan Fuso kamyonları yer alıyor.
Daimler Truck ve Mercedes-Benz lüks otomobilleri yakından bağlantılı kalacak. Mercedes’in ana şirketi Daimler, Daimler Truck’ta yüzde 35 hisseye sahip olacak. Kalan hisseler Daimler hissedarlarına dağıtılacak.
BNP Paribas, Citigroup ve Goldman Sachs, spinoff için listeleme acenteleri olarak hizmet veriyor.