Federal Rezerv’in başkan yardımcısı Lael Brainard, “Enflasyonu Düşürmek” başlıklı yakın tarihli bir konuşmada, fiyat artışları görünümü üzerinde baş gösteren büyük bir belirsizliğin gerçek dünyadaki bir örneği olarak otomobil pazarına odaklandı: Bundan sonra ne olacak? şirket karları.
Birçok şirket, son iki yılda fiyatları kendi artan maliyetlerinin ötesinde artırarak kârlılıklarını artırdı ve aynı zamanda enflasyonu da yükseltti. Bu özellikle otomobil pazarında geçerlidir. Bayiler, üreticilere envanter için daha fazla ödeme yaparken, müşterilere daha da yüksek fiyatlar uygulayarak karlarını rekor seviyelere gönderiyorlar.
Bayiler bunu başarabilir çünkü talep güçlüydü ve parça arzındaki kesintiler nedeniyle etrafta dolaşamayacak kadar az kamyon ve sedan var. Ancak – bir bütün olarak ekonomiye yönelik arzusuna paralel olarak – Fed, bu denklemin her iki tarafının da değişmenin eşiğinde olabileceğini umuyor.
Bayan Brainard, “Artık artan üretim ve faize duyarlı talebin soğumasıyla birlikte, bayi partilerinden üretilen yüksek hacimli otomobilleri hareket ettirmek için yakında araç marjlarını ve fiyatlarını düşürme baskıları olabilir,” dedi.
Fed, arabalar, evler, iş genişletmeleri gibi büyük alımlar için borçlanmayı daha pahalı hale getirmek için faiz oranlarını yükseltiyor. Amaç, talebi soğutmak ve son kırk yılın en hızlı enflasyonunu yavaşlatmak. Bunu ekonomiye ciddi bir acı vermeden çekip çıkaramayacağı, kısmen şirketlerin yüksek kârlarından ne kadar kolay vazgeçtiğine bağlı olacaktır.
Şirketler, talep azaldıkça müşteriler için rekabet etmek için fiyatları düşürmeye başlarsa, çok fazla işe mal olmadan fiyat artışları yavaşlayabilir. Ancak, büyük karlar elde etmeye çalışırlarsa, Fed ekonomiyi daha sert bir şekilde sıkıştırmaya ve talebi daha şiddetli bir şekilde kısmaya zorlandığından geçiş daha engebeli olabilir.
TD Securities kıdemli ABD faiz stratejisti Gennadiy Goldberg, “Tüketiciler ve şirketler arasındaki pazarlık gücünde dev bir değişim oldu” dedi. “Bir sonraki düzenlemenin gelmesi gereken yer burası – şirketler biraz acı görmeli.”
Otomobil endüstrisi örneği, hem umut hem de ihtiyat için nedenler sunuyor. Arz düzeldikçe ikinci el araba fiyat artışlarının ılımlılaşmaya başladığına dair işaretler olsa da, bu süreç durmaktadır ve yeni araba piyasası, enflasyonu yavaşlatmaya yardımcı olan daha düşük karlara giden yolun neden uzun olabileceğini göstermektedir.
Bunun nedeni, daha geniş ekonomide ortaya çıkan üç büyük gücün otomobil pazarında özellikle net bir şekilde sergilenmesidir. Tedarik zincirleri tamamen iyileşmedi. Talep yavaşlıyor olabilir, ancak hala ivmesi var. Ve yüksek fiyatlar talep etmeye ve büyük kârlar elde etmeye alışmış olan şirketler, pes etmekte tereddüt ediyor.
Otomobil pazarı, artık birbirinden ayrılan iki segmente ayrıldı – yeni otomobiller ve kullanılmış otomobiller.
Pandemi, yarı iletkenler ve diğer parçalar üreten fabrikaları kapattığından yeni araba üretimi yükseldi ve sadece topallıyor. Bayilere ve verilere göre, yeni basılan araçlar olağanüstü kıt olmaya devam ediyor ve birçok sektör uzmanı, tedarik sorunlarının devam etmesi nedeniyle yıllardır üretim seviyelerine dönüş görmediklerini söyledi. Fiyatlar hala hızla artıyor ve bayi karları, çok az çatlama işaretiyle keskin bir şekilde yükseliyor.
Enflasyon SSS
Kart 1/5
enflasyon nedir? Enflasyon zamanla satın alma gücü kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla pek ilgisi olmayan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve iş büyümesine yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir, çünkü bütçelerinin daha büyük bir bölümünü gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcarlar.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Buna karşılık, ikinci el araba arzı, pandeminin etkisi altına girdikten sonra toparlandı ve fiyatlar, bayilerin stoklarını satın aldığı toptan satış seviyesinde değer kaybetmeye başladı. Ancak şimdiye kadar, bu bayiler bu tasarrufları tüketicilere gerçekten aktarmıyor. Cox Automotive verilerine göre, tipik bir kullanılmış arabanın fiyatı bir yıl öncesine göre yüzde 9 artarak 28.000 dolar civarında sabitlendi. Resmi kullanılmış araba enflasyon verisi hafifliyor, ancak sadece biraz.
Tüketici ikinci el araba fiyatlarının – ve bayi karlarının – neden ılımlı hale geldiği bir sır gibi görünüyor. Cox Automotive’in baş ekonomisti Jonathan Smoke, bayilerin fiyatlarını, arsalarında oturan otomobiller için maliyetlerin daha yüksek olduğu yılın başlarında ödediklerine dayandırıyor olabileceğini söyledi.
Bay Smoke, fiyat ılımlılığından “Bayiler bunu hissediyor” dedi. “Ancak araçlarını kendileri için yaptıklarına göre fiyatlandırdıkları için tüketici henüz fiyat indirimlerini göremiyor.”
Bazı erken indirim örnekleri ortaya çıkıyor. Beth Weaver’ın Erie, Pa.’da işlettiği Buick ve GMC bayisinde ikinci el araba talebi yavaşlamaya başladı ve işletme zararına birkaç araç sattı.
Bayan Weaver, “Hala kârlı olabildiğimiz modeller var – geçen yılki gibi değil,” dedi.
Yeni araba üretimi ancak pandemi onu alt üst ettikten sonra topallıyor. Kredi… The New York Times için Chase Castor
Bayan Weaver’ınki gibi davranışlar genişleyebilir. Yine de, kullanılmış araba fiyatlarının düşmesine giden yol engebeli olabilir. Bayan Weaver, daha geniş bir ağ kurarsa fiyatları bu kadar düşürmek zorunda kalmayacağını söyledi – yalnızca yerel olarak satıyor ve bir iş modeli olarak araba göndermiyor – ancak kentsel alanlar ve Güney’in bazı kısımları talebin daha iyi olduğunu görüyor.
Bazı bayiler, ailelerin araba bulmakta zorlandığı birkaç yıldan sonra hala karşılanmamış bir talep olduğuna inanıyor. Ayrıca arzın kükreyerek geri geleceğinden şüpheleniyorlar çünkü 2020 ve 2021’de çok az araba üretildi. Bu onlara çok fazla indirim yapmaktan kaçınmaları için güven ve yetenek veriyor.
New Jersey ve New Hampshire’da yeni ve kullanılmış araba satan Honda bayilerinin çalışmasına yardımcı olan Bill Feinstein, “Araçlarımızı hemen hemen her gün pazar dinamiklerine göre fiyatlandırıyoruz” dedi. “Talep güçlü olmaya devam ediyor ve tüketici hala nispeten sağlam görünüyor.”
Ancak bayiler ve sektör analistleri, daha yüksek Fed faiz oranlarının bunu değiştirmeye yardımcı olabileceği konusunda hemfikirdi.
Merkez bankası, 1980’lerden bu yana en hızlı şekilde borçlanma maliyetlerini artırıyor ve Çarşamba günü yüzde dörtte üç oranında art arda üçüncü bir hamle bekleniyor. Bir araba satın alımını finanse etmek daha pahalı hale geldikçe, ikinci el pazarındaki fiyata duyarlı otomobil alıcıları daha belirgin bir şekilde geri çekilmeye başlayabilir ve kullanılmış araba bayilerini daha az ücret almaya zorlayabilir.
Bununla birlikte, yeni arabalar farklı bir hikaye olabilir, çünkü arz ve talep çok dengesiz.
Bay Feinstein’ın New Jersey’deki Honda bayisinde, genellikle 50 ila 100 yeni araba partide satılmaktadır. Bu, bazen yalnızca beş veya altı adet mevcutken, ancak pandemi öncesinde sahip olacağı 1.000 araçlık envantere kıyasla yetersiz kaldığında, en kötü pandemik kıtlıklardan bir gelişme. Bu arada müşteriler, yeni araçlar için çaresiz kalıyor.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
Bank of America’da otomobil endüstrisi üzerine çalışan bir öz sermaye analisti olan John Murphy, yeni araçlar için arz-talep dengesizliğinin, Çin’de devam eden parça ve işgücü kıtlığı ve haddeleme kilitlenmeleri nedeniyle 2024’e kadar sürebileceğini söyledi.
Fed oranları o kadar yükseltebilir ki talebi söndürebilir, ancak araba satın alma iştahının ne kadar bastırılmış olduğu düşünüldüğünde, Bay Murphy bunun çok fazla zaman alacağını düşünüyor.
“Muhtemelen oranlarda şimdiye kadar olduğundan veya hatta gitmeleri beklenenden daha ileri gitmeniz gerekecek” dedi. “Yeterince acı çektiğiniz bir nokta olabilir ki, talep üzerine bir duraklama görürsünüz.”
Talep yeni araba arzını geçmeye devam ederse ve bayiler büyük karlar elde etmeye devam ederse, bu enflasyonun ne kadar hızlı gevşeyeceğini sınırlayabilir. Uyumsuzluk, satıcıların müşterileri kaybetmeden fiyatları yükseltmeye devam etmesine yetecek kadar büyükse, enflasyonu artırmaya bile devam edebilir.
Otomobil piyasası sadece bir sektör olsa da, onun geri dönüşüne ilişkin belirsizliğin Fed için birkaç dersi var. Birincisi, yeni otomobil üretimi, tedarik zinciri aksaklıklarının iyileştiğini ancak gitmediğini açıkça ortaya koyuyor.
Daha da umarız, otomobil endüstrisi, ekonomi yasalarının sonunda kendilerini yeniden ortaya koyma ihtimalinin olduğuna dair kanıtlar sunabilir. Kullanılmış araba fiyatları, envanter arttıkça en azından yükselişini durdurdu ve uzmanlar, indirimin büyük olasılıkla köşede olduğunu söylüyor. Bu olursa, arzın talebi yakalamasından önce, şirketlerin fiyatlarını ve kârlarını süresiz olarak yüksek tutamayacaklarının kanıtı olabilir.
Ancak arabalar, yeniden ayarlama döneminin bir süre sürebileceği ihtimalini güçlendiriyor.
Otomobil üreticileri, piyasada daha az otomobil olması ve fiyat indirimlerinin daha az yaygın olması için üretimi daha düşük tutma fikriyle flört ediyor. Bay Smoke, pazar payını rakiplere devretmek anlamına gelen bu çizgiyi daha önce tutacaklarından şüpheleniyor – ancak süreç aylar veya yıllar alabilir.
Bay Smoke, “Bir daha indirim yapmayacağımızı söylemekte tereddüt ediyorum,” dedi. “Ama o dünyaya geri dönmek biraz zaman alacak.”
Birçok şirket, son iki yılda fiyatları kendi artan maliyetlerinin ötesinde artırarak kârlılıklarını artırdı ve aynı zamanda enflasyonu da yükseltti. Bu özellikle otomobil pazarında geçerlidir. Bayiler, üreticilere envanter için daha fazla ödeme yaparken, müşterilere daha da yüksek fiyatlar uygulayarak karlarını rekor seviyelere gönderiyorlar.
Bayiler bunu başarabilir çünkü talep güçlüydü ve parça arzındaki kesintiler nedeniyle etrafta dolaşamayacak kadar az kamyon ve sedan var. Ancak – bir bütün olarak ekonomiye yönelik arzusuna paralel olarak – Fed, bu denklemin her iki tarafının da değişmenin eşiğinde olabileceğini umuyor.
Bayan Brainard, “Artık artan üretim ve faize duyarlı talebin soğumasıyla birlikte, bayi partilerinden üretilen yüksek hacimli otomobilleri hareket ettirmek için yakında araç marjlarını ve fiyatlarını düşürme baskıları olabilir,” dedi.
Fed, arabalar, evler, iş genişletmeleri gibi büyük alımlar için borçlanmayı daha pahalı hale getirmek için faiz oranlarını yükseltiyor. Amaç, talebi soğutmak ve son kırk yılın en hızlı enflasyonunu yavaşlatmak. Bunu ekonomiye ciddi bir acı vermeden çekip çıkaramayacağı, kısmen şirketlerin yüksek kârlarından ne kadar kolay vazgeçtiğine bağlı olacaktır.
Şirketler, talep azaldıkça müşteriler için rekabet etmek için fiyatları düşürmeye başlarsa, çok fazla işe mal olmadan fiyat artışları yavaşlayabilir. Ancak, büyük karlar elde etmeye çalışırlarsa, Fed ekonomiyi daha sert bir şekilde sıkıştırmaya ve talebi daha şiddetli bir şekilde kısmaya zorlandığından geçiş daha engebeli olabilir.
TD Securities kıdemli ABD faiz stratejisti Gennadiy Goldberg, “Tüketiciler ve şirketler arasındaki pazarlık gücünde dev bir değişim oldu” dedi. “Bir sonraki düzenlemenin gelmesi gereken yer burası – şirketler biraz acı görmeli.”
Otomobil endüstrisi örneği, hem umut hem de ihtiyat için nedenler sunuyor. Arz düzeldikçe ikinci el araba fiyat artışlarının ılımlılaşmaya başladığına dair işaretler olsa da, bu süreç durmaktadır ve yeni araba piyasası, enflasyonu yavaşlatmaya yardımcı olan daha düşük karlara giden yolun neden uzun olabileceğini göstermektedir.
Bunun nedeni, daha geniş ekonomide ortaya çıkan üç büyük gücün otomobil pazarında özellikle net bir şekilde sergilenmesidir. Tedarik zincirleri tamamen iyileşmedi. Talep yavaşlıyor olabilir, ancak hala ivmesi var. Ve yüksek fiyatlar talep etmeye ve büyük kârlar elde etmeye alışmış olan şirketler, pes etmekte tereddüt ediyor.
Otomobil pazarı, artık birbirinden ayrılan iki segmente ayrıldı – yeni otomobiller ve kullanılmış otomobiller.
Pandemi, yarı iletkenler ve diğer parçalar üreten fabrikaları kapattığından yeni araba üretimi yükseldi ve sadece topallıyor. Bayilere ve verilere göre, yeni basılan araçlar olağanüstü kıt olmaya devam ediyor ve birçok sektör uzmanı, tedarik sorunlarının devam etmesi nedeniyle yıllardır üretim seviyelerine dönüş görmediklerini söyledi. Fiyatlar hala hızla artıyor ve bayi karları, çok az çatlama işaretiyle keskin bir şekilde yükseliyor.
Enflasyon SSS
Kart 1/5
enflasyon nedir? Enflasyon zamanla satın alma gücü kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla pek ilgisi olmayan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve iş büyümesine yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir, çünkü bütçelerinin daha büyük bir bölümünü gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcarlar.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Buna karşılık, ikinci el araba arzı, pandeminin etkisi altına girdikten sonra toparlandı ve fiyatlar, bayilerin stoklarını satın aldığı toptan satış seviyesinde değer kaybetmeye başladı. Ancak şimdiye kadar, bu bayiler bu tasarrufları tüketicilere gerçekten aktarmıyor. Cox Automotive verilerine göre, tipik bir kullanılmış arabanın fiyatı bir yıl öncesine göre yüzde 9 artarak 28.000 dolar civarında sabitlendi. Resmi kullanılmış araba enflasyon verisi hafifliyor, ancak sadece biraz.
Tüketici ikinci el araba fiyatlarının – ve bayi karlarının – neden ılımlı hale geldiği bir sır gibi görünüyor. Cox Automotive’in baş ekonomisti Jonathan Smoke, bayilerin fiyatlarını, arsalarında oturan otomobiller için maliyetlerin daha yüksek olduğu yılın başlarında ödediklerine dayandırıyor olabileceğini söyledi.
Bay Smoke, fiyat ılımlılığından “Bayiler bunu hissediyor” dedi. “Ancak araçlarını kendileri için yaptıklarına göre fiyatlandırdıkları için tüketici henüz fiyat indirimlerini göremiyor.”
Bazı erken indirim örnekleri ortaya çıkıyor. Beth Weaver’ın Erie, Pa.’da işlettiği Buick ve GMC bayisinde ikinci el araba talebi yavaşlamaya başladı ve işletme zararına birkaç araç sattı.
Bayan Weaver, “Hala kârlı olabildiğimiz modeller var – geçen yılki gibi değil,” dedi.
Yeni araba üretimi ancak pandemi onu alt üst ettikten sonra topallıyor. Kredi… The New York Times için Chase Castor
Bayan Weaver’ınki gibi davranışlar genişleyebilir. Yine de, kullanılmış araba fiyatlarının düşmesine giden yol engebeli olabilir. Bayan Weaver, daha geniş bir ağ kurarsa fiyatları bu kadar düşürmek zorunda kalmayacağını söyledi – yalnızca yerel olarak satıyor ve bir iş modeli olarak araba göndermiyor – ancak kentsel alanlar ve Güney’in bazı kısımları talebin daha iyi olduğunu görüyor.
Bazı bayiler, ailelerin araba bulmakta zorlandığı birkaç yıldan sonra hala karşılanmamış bir talep olduğuna inanıyor. Ayrıca arzın kükreyerek geri geleceğinden şüpheleniyorlar çünkü 2020 ve 2021’de çok az araba üretildi. Bu onlara çok fazla indirim yapmaktan kaçınmaları için güven ve yetenek veriyor.
New Jersey ve New Hampshire’da yeni ve kullanılmış araba satan Honda bayilerinin çalışmasına yardımcı olan Bill Feinstein, “Araçlarımızı hemen hemen her gün pazar dinamiklerine göre fiyatlandırıyoruz” dedi. “Talep güçlü olmaya devam ediyor ve tüketici hala nispeten sağlam görünüyor.”
Ancak bayiler ve sektör analistleri, daha yüksek Fed faiz oranlarının bunu değiştirmeye yardımcı olabileceği konusunda hemfikirdi.
Merkez bankası, 1980’lerden bu yana en hızlı şekilde borçlanma maliyetlerini artırıyor ve Çarşamba günü yüzde dörtte üç oranında art arda üçüncü bir hamle bekleniyor. Bir araba satın alımını finanse etmek daha pahalı hale geldikçe, ikinci el pazarındaki fiyata duyarlı otomobil alıcıları daha belirgin bir şekilde geri çekilmeye başlayabilir ve kullanılmış araba bayilerini daha az ücret almaya zorlayabilir.
Bununla birlikte, yeni arabalar farklı bir hikaye olabilir, çünkü arz ve talep çok dengesiz.
Bay Feinstein’ın New Jersey’deki Honda bayisinde, genellikle 50 ila 100 yeni araba partide satılmaktadır. Bu, bazen yalnızca beş veya altı adet mevcutken, ancak pandemi öncesinde sahip olacağı 1.000 araçlık envantere kıyasla yetersiz kaldığında, en kötü pandemik kıtlıklardan bir gelişme. Bu arada müşteriler, yeni araçlar için çaresiz kalıyor.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
- Enflasyon Hesaplayıcı: Enflasyonu nasıl deneyimlediğiniz, harcama alışkanlıklarınıza bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. Kişisel enflasyon oranınızı tahmin etmek için bu yedi soruyu yanıtlayın.
- Finansmanınızı Yönetmek:Faiz oranları yükselirken, şimdi kredi kartı bakiyelerini düşürmek ve acil durum tasarruflarını desteklemek için iyi bir zaman.
- Yaşam maliyeti: Gıda fiyatları arttıkça, yemek yemek giderek daha pahalı hale geliyor. Etkilerin en çok nerede hissedildiğini görmek için beş New Yorklunun yeme ve içme alışkanlığına yakından baktık.
- Yeni Bir Başucu Kitabı:Markalar enflasyonla boğuşurken yeni bir yaklaşım benimsiyorlar: şeffaflığın müşterileri sadık tutacağını umarak fiyat artışları konusunda açık sözlü olmak.
Bank of America’da otomobil endüstrisi üzerine çalışan bir öz sermaye analisti olan John Murphy, yeni araçlar için arz-talep dengesizliğinin, Çin’de devam eden parça ve işgücü kıtlığı ve haddeleme kilitlenmeleri nedeniyle 2024’e kadar sürebileceğini söyledi.
Fed oranları o kadar yükseltebilir ki talebi söndürebilir, ancak araba satın alma iştahının ne kadar bastırılmış olduğu düşünüldüğünde, Bay Murphy bunun çok fazla zaman alacağını düşünüyor.
“Muhtemelen oranlarda şimdiye kadar olduğundan veya hatta gitmeleri beklenenden daha ileri gitmeniz gerekecek” dedi. “Yeterince acı çektiğiniz bir nokta olabilir ki, talep üzerine bir duraklama görürsünüz.”
Talep yeni araba arzını geçmeye devam ederse ve bayiler büyük karlar elde etmeye devam ederse, bu enflasyonun ne kadar hızlı gevşeyeceğini sınırlayabilir. Uyumsuzluk, satıcıların müşterileri kaybetmeden fiyatları yükseltmeye devam etmesine yetecek kadar büyükse, enflasyonu artırmaya bile devam edebilir.
Otomobil piyasası sadece bir sektör olsa da, onun geri dönüşüne ilişkin belirsizliğin Fed için birkaç dersi var. Birincisi, yeni otomobil üretimi, tedarik zinciri aksaklıklarının iyileştiğini ancak gitmediğini açıkça ortaya koyuyor.
Daha da umarız, otomobil endüstrisi, ekonomi yasalarının sonunda kendilerini yeniden ortaya koyma ihtimalinin olduğuna dair kanıtlar sunabilir. Kullanılmış araba fiyatları, envanter arttıkça en azından yükselişini durdurdu ve uzmanlar, indirimin büyük olasılıkla köşede olduğunu söylüyor. Bu olursa, arzın talebi yakalamasından önce, şirketlerin fiyatlarını ve kârlarını süresiz olarak yüksek tutamayacaklarının kanıtı olabilir.
Ancak arabalar, yeniden ayarlama döneminin bir süre sürebileceği ihtimalini güçlendiriyor.
Otomobil üreticileri, piyasada daha az otomobil olması ve fiyat indirimlerinin daha az yaygın olması için üretimi daha düşük tutma fikriyle flört ediyor. Bay Smoke, pazar payını rakiplere devretmek anlamına gelen bu çizgiyi daha önce tutacaklarından şüpheleniyor – ancak süreç aylar veya yıllar alabilir.
Bay Smoke, “Bir daha indirim yapmayacağımızı söylemekte tereddüt ediyorum,” dedi. “Ama o dünyaya geri dönmek biraz zaman alacak.”