“Durum nesnel olarak endişe verici görünüyor” ancak “İtalya'nın gözü asla korkmayacak”. Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini, FS'nin sabotaj iddiasına ilişkin şikayeti üzerine Oda'ya verdiği tren kaosuna ilişkin brifing sırasında şunları söyledi: “Yıllardır demiryolu ağı saldırılara konu oluyor. Bakan, 2014'te bir başka başbakanın da 'demiryollarına yönelik bir sabotaj operasyonunun sürdüğünü, bunun apaçık olduğunu' söylediğini hatırlattı.
“Ama sonra bu sözlerin ardından gerçekler gelmedi. Gerçeğin konuşmasına izin verdim: Elimizde düzenli olarak meydana gelen kundaklama, arıza, kırılma ve elektrik sorunlarının resmi var ancak bu, maruziyetlerden sonra artık gerçekleşmedi” diye ekledi.
Bir kez daha, “Daha verimli ve güvenli ulaşımı sağlamak için her şeyi yapacağız” dedi. Bakan, “Her gün hassas faaliyetlerde bulunan ve yaptıkları işlerle ilgili zaman zaman ortaya çıkan tartışmaları, imaları ve suçlamaları hak etmeyen 92 bin FS çalışanına ve kolluk kuvvetlerinin kadın ve erkeklerine destek verdiğini” ifade etti. Başbakan yardımcısı devam etti. “Ayrıca 2024 yılında ülkemizin trenlerini seçen yarım milyar yolcuya da teşekkür ediyorum. Daha önce görülmemiş ve giderek büyüyen bir rekor tercih.”
Rakamlar ve inşaat alanları
2024 yılında “tüm ağ genelinde 1.200'den fazla inşaat sahası aktif olacak” ve bunun “trafik üzerinde kesinlikle yansımaları olacak”. Salvini, bu 1200 şantiyeden “yaklaşık 700'ünün yeni işler, geri kalan 500'den fazlasının ise ağ bakım faaliyetleri için kullanıldığını” vurguladı. Başbakan yardımcısı, tüm çalışmaların “Pnrr'nin hedeflerine ulaşmak ve demiryolu ağını daha modern, verimli ve güvenli hale getirmek için gerekli olduğunu” belirterek, aktif inşaat alanlarının “2020'de 983, 2021'de 1.001, 2022'de 1.016 ve 2022'de 1.016 olduğunu” hatırlattı. 2023'te 1.000″.
“Alternatif hareketliliğin nasıl garanti edileceğine dair endişe duymadan hatları aylarca askıya alan diğer Avrupa demiryolu ağlarının aksine, İtalya'da altyapı müdahaleleri daha kısa kesintileri içeriyor, tüm toplumu korumaya ve hareket etme hakkını garanti altına almaya yönelik bir strateji. Bakan, her zaman yalnızca gece zaman aralıklarıyla sınırlı olamayacağı için bakım ve altyapı güçlendirme müdahalelerine izin verilmesinin gerekli olduğunu belirtti.
“İtalya Demiryolu Ağının 2024 yılındaki yatırımları 10 milyar avroyu aştı, bu da 9 milyarlık bütçe tahminini aştı. Bu performansı mümkün kılan şey bakım yatırımları (%30), ağın teknolojik olarak iyileştirilmesi ve istasyonlara yapılan yatırımlardır” diyen bakan, 2022'ye kıyasla “yeni işlere yapılan yatırımların iki katına çıkarak 2,8'den 5,6'ya çıktığını” vurguladı. milyar avro. 2023'te 3,9 milyar yeni eserle ilk artış görüldü. 2020'de yeni işlere yapılan yatırımların değeri sadece 1,5 milyar oldu”.
“Ama sonra bu sözlerin ardından gerçekler gelmedi. Gerçeğin konuşmasına izin verdim: Elimizde düzenli olarak meydana gelen kundaklama, arıza, kırılma ve elektrik sorunlarının resmi var ancak bu, maruziyetlerden sonra artık gerçekleşmedi” diye ekledi.
Bir kez daha, “Daha verimli ve güvenli ulaşımı sağlamak için her şeyi yapacağız” dedi. Bakan, “Her gün hassas faaliyetlerde bulunan ve yaptıkları işlerle ilgili zaman zaman ortaya çıkan tartışmaları, imaları ve suçlamaları hak etmeyen 92 bin FS çalışanına ve kolluk kuvvetlerinin kadın ve erkeklerine destek verdiğini” ifade etti. Başbakan yardımcısı devam etti. “Ayrıca 2024 yılında ülkemizin trenlerini seçen yarım milyar yolcuya da teşekkür ediyorum. Daha önce görülmemiş ve giderek büyüyen bir rekor tercih.”
Rakamlar ve inşaat alanları
2024 yılında “tüm ağ genelinde 1.200'den fazla inşaat sahası aktif olacak” ve bunun “trafik üzerinde kesinlikle yansımaları olacak”. Salvini, bu 1200 şantiyeden “yaklaşık 700'ünün yeni işler, geri kalan 500'den fazlasının ise ağ bakım faaliyetleri için kullanıldığını” vurguladı. Başbakan yardımcısı, tüm çalışmaların “Pnrr'nin hedeflerine ulaşmak ve demiryolu ağını daha modern, verimli ve güvenli hale getirmek için gerekli olduğunu” belirterek, aktif inşaat alanlarının “2020'de 983, 2021'de 1.001, 2022'de 1.016 ve 2022'de 1.016 olduğunu” hatırlattı. 2023'te 1.000″.
“Alternatif hareketliliğin nasıl garanti edileceğine dair endişe duymadan hatları aylarca askıya alan diğer Avrupa demiryolu ağlarının aksine, İtalya'da altyapı müdahaleleri daha kısa kesintileri içeriyor, tüm toplumu korumaya ve hareket etme hakkını garanti altına almaya yönelik bir strateji. Bakan, her zaman yalnızca gece zaman aralıklarıyla sınırlı olamayacağı için bakım ve altyapı güçlendirme müdahalelerine izin verilmesinin gerekli olduğunu belirtti.
“İtalya Demiryolu Ağının 2024 yılındaki yatırımları 10 milyar avroyu aştı, bu da 9 milyarlık bütçe tahminini aştı. Bu performansı mümkün kılan şey bakım yatırımları (%30), ağın teknolojik olarak iyileştirilmesi ve istasyonlara yapılan yatırımlardır” diyen bakan, 2022'ye kıyasla “yeni işlere yapılan yatırımların iki katına çıkarak 2,8'den 5,6'ya çıktığını” vurguladı. milyar avro. 2023'te 3,9 milyar yeni eserle ilk artış görüldü. 2020'de yeni işlere yapılan yatırımların değeri sadece 1,5 milyar oldu”.