Southwest Airlines Şükran Günü’nü birkaç uçuş iptaliyle atlattıktan sonra, şirketin genel müdürü Bob Jordan kutlama havasındaydı. Bu ay New York Menkul Kıymetler Borsasında Wall Street analistleri ve yatırımcılarıyla yaptığı bir toplantıda, şirketin performansının “inanılmaz” olduğunu söyledi.
Ancak birkaç hafta sonra, Noel tatili sırasında, Southwest’in operasyonları felç oldu ve şirket toplu iptallere başvurmak zorunda kaldı. Bu fiyasko, Jordan’ın performansıyla ilgili soruları gündeme getirdi ve çalışanları ve analistleri, şirketin operasyonlarındaki iyi bilinen zayıflıkları düzeltmekte neden yavaş kaldığını sormaya sevk etti.
Bir uçuş takip hizmeti olan FlightAware’e göre, diğer havayolları Noel hafta sonundaki aşırı soğuk havalarda, günlerce süren aksamadan sonra Çarşamba günü 2.500’den fazla uçuşu iptal eden Southwest’ten çok daha iyi performans gösterdi. Havayolu şimdiden Perşembe günü planlanan uçuşlarının 2.300’den fazlasını veya yüzde 58’ini iptal etti.
Gezginler, milletvekilleri ve hatta çalışanlar, Southwest ve Bay Jordan’dan giderek daha fazla yanıt talep ediyor. Şirket performansından dolayı defalarca özür dilese de, işlerin nasıl bu kadar ters gittiği ve operasyonlarını düzeltmek için neler yaptığı hakkında çok az ayrıntı verdi. Şirket Çarşamba günü, Bay Jordan ve diğer yöneticilerin röportaj için müsait olmadığını söyledi.
Bay Jordan Salı günü, havayolunun birçok gecikme ve iptalden sonra düşük olasılıklı bir olaya yakalandığını ima etti. Kredi… Christopher Goodney/Bloomberg
Southwest’in web sitesinde Salı günü geç saatlerde yayınlanan bir görüntüde, Southwest’te otuz yıl geçirdikten sonra Şubat ayında genel müdür olan Bay Jordan, havayolunun nadir görülen bir olaya yakalandığını ima etti. “Bozulmadan kurtulmak için kullandığımız araçlar zamanın yüzde 99’unda bize iyi hizmet ediyor,” dedi, “ancak bu aşırı koşullar için sistemleri yükseltmek için halihazırda mevcut planlarımızı ikiye katlamamız gerektiği açık.”
Southwest, müşteri rezervasyonlarını yöneten ve her uçuşa pilotlar ve uçuş görevlileri atayan bilgisayar sistemlerinin iyileştirilmesi gerektiğini yıllardır biliyordu. Sendika liderleri ve hatta şirket yöneticileri, şirketin operasyonları kesintiye uğradığında sistemlerin çok sayıda değişiklikle başa çıkmakta zorlandığını kabul ettiler.
Kesintiler, uçakların bir varış noktasından diğerine seyahat ettiği noktadan noktaya bir sistem işlettiği için Southwest’in uçuşları üzerinde art arda gelen bir etkiye sahip olabilir; diğer büyük havayolları, uçuşların tipik olarak sık sık bir merkez havalimanına geri dönmesiyle, merkez-ve-bağlantı sistemini kullanır.
Şirket, The New York Times’a e-postayla yaptığı açıklamada, Southwest’in, daha önceki uçuş iptalleri nedeniyle birçok mürettebatının ve uçağının planlandığı yerde olmamasının ardından operasyonlarını bir araya getirmeye çalıştığını söyledi. Şirketin operasyonları tamamen alt üst olduğundan, çabanın günler sürmesi bekleniyor. Mürettebatı ve uçakları doğru yerlere getirmek için Southwest programını azaltmak zorunda kaldı. Bu, havayolunun mürettebatı ihtiyaç duyulan havalimanlarına getirmesine izin vermelidir.
Salı günkü görüntüsünde Bay Jordan, Southwest’in modelinin stres altında bozulmaya yatkın olduğunu kabul ediyor gibiydi. “Ağımız son derece karmaşık ve havayolunun operasyonu, özellikle uçak ve mürettebatın gitmeyi planladıkları yere hareket halinde kalması olmak üzere tüm parçalara güveniyor” dedi.
Pek çok gezgin, şirketten bilgi almanın imkansız hale geldiğini söyleyerek Southwest ile ilgili hayal kırıklığını dile getirdi. Kredi… The New York Times için Emil Lippe
Şirket, teknoloji sistemlerini elden geçirmek için yıllarını harcadı, ancak bu son krizin Southwest ve Bay Jordan üzerindeki ilerlemeyi hızlandırması için baskıyı artırması bekleniyor.
Sendika liderleri, şirketin teknoloji sistemlerini nasıl güncellediği konusunda sabırlarının tükendiğini söylediler.
İşçi Örgütlenmesi ve Sendika Hareketleri
Southwest’in uçuş görevlilerini temsil eden Yerel Taşımacılık İşçileri Sendikası 556, pilotlarla aynı fikirde olan bir bildiri yayınladı. “Hava durumu değil; kadro değil; uyumlu bir emek çabası değildir; Southwest Airlines’ın yönetici liderliğinin tamamen başarısızlığıdır. Sendika başkanı Lyn Montgomery, “Bununla başa çıkmak için gereken teknoloji olmadan genişlemeye ve büyümeye devam etme kararı onlarındır” dedi.
Bu ifadeler, Southwest’in işçi sendikalarının çoğuyla genel olarak çok iyi ilişkilere sahip olması nedeniyle göze çarpmaktadır. Erimenin ardından, işçi liderleri bu hafta şirketi giderek daha fazla eleştirmeye başladı. Örneğin pilotlar grubu, şirketin operasyonlarını normale döndürme planını henüz paylaşmamış olmasından duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi; bu, kesintilerden sonra genellikle yaptığı bir şeydi. Bay Santoro, “Sıfır duyduk,” dedi.
Southwest Airlines personeli, Salı günü Dallas Love Field Havalimanı’nda müşterilere yardım etti. Kredi… The New York Times için Emil Lippe
Son birkaç gün içinde, sendika yetkilileri, pilotlar ve uçuş görevlileri, gazetecilere ve sosyal medyaya, mürettebat üyelerinin bir sonraki uçuşa atanmak veya geceyi geçirebilecekleri otellere yönlendirilmek için saatlerce beklemek zorunda kaldıklarından şikayet ettiler.
Müşteriler ayrıca, şirketten herhangi bir bilgi almanın imkansız hale geldiğini söyleyerek havayoluyla ilgili yoğun hayal kırıklıklarını dile getirdiler. Bazı insanlar Güneybatı acenteleriyle konuşmak için bagaj ve bilet gişelerinde ve kapılarda saatlerce beklediklerini söylediler. Diğerleri şirkete telefonla veya çevrimiçi olarak ulaşmayı denedi ve başaramadı.
Howard Tutt, oğlunun Kaliforniya’ya uçmak için kontrol ettiği ve sonunda iptal olan bir çantayı almak için Çarşamba günü Chicago’nun Midway havaalanına geldi. Boşuna biriyle konuşmak için diğer müşterilerle saatlerce beklediğini söyledi. Yakınlarda, Southwest’in bagaj ofisinin dışında ve atlıkarıncalarının yakınında yolcularla yeniden bir araya gelmeyi bekleyen düzinelerce çanta vardı.
61 yaşındaki Bay Tutt, oğluna atıfta bulunarak, “Noel yemeğinin ortasında gitmek zorunda kaldı çünkü ona binebileceği tek uçuşun ayın 25’inde saat 9’da olduğunu söylediler,” dedi. “Sonra havaalanına gitti, valizlerini kontrol etti ve uçuş iptal edilmeden önce altı saat rötar yaptı.”
Orland Park, Illinois sakini Bay Tutt, ailenin, oğlunun kız arkadaşı ve onun ailesi için Noel hediyeleri içeren çantayı bulmak için çeşitli yaklaşımlar denediğini söyledi. “E-posta gönderdik, sohbet mesajı yoluyla denedik ve aradık ama kimseye ulaşamadık.”
Analistler, iptaller biriktikçe, Southwest’in kendisini yeniden inşa etmek için neredeyse sıfırdan başlaması gereken zorlu bir konumda bulduğunu söyledi. Bir danışmanlık şirketi olan ICF’de kıdemli başkan yardımcısı ve havayolu endüstrisi analisti olan Samuel Pürüz, “Operasyonun nasıl olmasını beklediğinizin kontrolünü kaybettiniz” dedi.
Şirketin üzerinde uzun süre belirecek olan soru, diğer büyük havayollarınınki nispeten iyi durumdayken Southwest’in sisteminin neden bozulduğu. Analistler, Southwest’in emsalleri tarafından kullanılan hub-and-radio sisteminden oldukça farklı olan noktadan noktaya ağının operasyonları yeniden başlatmayı zorlaştırdığını söylüyor.
Ama aynı zamanda Southwest’in teknolojisinin, yıllarca süren modernleştirme çabalarına rağmen eksik olduğunu söylüyorlar. Ve muhtemelen Bay Jordan’a, geçen yıl iki toplu uçuş iptali ve rötar da dahil olmak üzere son yıllarda Güneybatı’nın peşini bırakmayan hava ve teknoloji kesintileriyle başa çıkmak için sistemleri yeterince güçlü hale getirmek için neden daha fazlasını yapmadığı sorulacak.
Bay Jordan kısa bir süreliğine genel müdür olmasına rağmen, uzun süredir Southwest’in üst düzey liderlik ekibinin bir üyesiydi ve bu ona şirketin güçlü ve zayıf yönlerini anlamak için pek çok fırsat verebilirdi. Şirkette bilgisayar programcısı olarak başladı, sık uçan yolcu programının geliştirilmesine yardım etti ve Southwest bu şirketi satın aldıktan sonra AirTran Airways’in uçaklarını ve mürettebatını bünyesine katmasına yardım etti.
Şu anda danışmanlık şirketi RW Mann & Company’yi yöneten eski bir havayolu yöneticisi olan Robert W. Mann Jr., Bay Jordan’ın “şu anda sıcak koltukta” olduğunu söyledi.
Ancak analistler, Güneybatı’nın hızla değişebileceğinden şüpheleniyorlardı. Şirket yönetiminin “Güneybatı istisnacılığından” muzdarip olduğunu veya bir havayolunu yönetme konusundaki benzersiz yaklaşımının en iyisi olduğuna dair inatçı bir inançtan muzdarip olduğunu söylüyorlar. Southwest’in kökeni uykulu memurları üstlenen sonradan görme olarak gelse de, analistler karar verme sürecinin buz gibi hızlarda ilerleyebileceğini söylüyor. Mahzur, “Havayolu her zaman değişim konusunda çok temkinli olmuştur” dedi.
Analistler, Southwest’in yaklaşımının çoğu zaman işe yaradığını ve şirketin son elli yıldaki güçlü finansal performansına katkıda bulunduğunu söylüyor. Örneğin, uçakların bir sonraki uçuşları için daha hızlı kullanılmasına izin verdi. Uzun süreli hissedarlar iyi iş çıkardılar. Southwest’in hissesi son on yılda yüzde 217 artarak daha geniş borsayı ve en iyi performans gösteren rakiplerini geride bıraktı. Ancak bu ay, Southwest’in hisseleri yaklaşık beşte bir oranında düşüşle piyasadan ve emsallerinden daha kötü performans gösterdi.
Bay Jordan’ın savunmasız olduğuna dair bir kanıt yok. Ancak kötü kriz yönetimi, diğer havayolu yöneticilerini ciddi şekilde zayıflattı.
Şubat 2007’de JetBlue, Doğu Yakası’ndaki bir buz fırtınasının hava yolculuğunu olduğu kadar etkilemeyeceğini umarak, havayolu emsalleri kadar hızlı uçuşları iptal etmediğinde bir erime yaşadı. Bir noktada, yolcularla dolu dokuz JetBlue uçağı, Kennedy Uluslararası Havalimanı’ndaki asfaltta altı saat oturdu.
O zamanlar JetBlue’nun kurucusu ve CEO’su olan ve aynı zamanda eski bir Güneybatı yöneticisi olan David G. Neeleman, “aşağılandığını ve utandığını” söyledi. Aylar sonra, CEO olarak istifa etmeyi kabul etti.
Bay Neeleman yorum taleplerine cevap vermedi.
Robert Chiarito raporlamaya katkıda bulundu.
Ancak birkaç hafta sonra, Noel tatili sırasında, Southwest’in operasyonları felç oldu ve şirket toplu iptallere başvurmak zorunda kaldı. Bu fiyasko, Jordan’ın performansıyla ilgili soruları gündeme getirdi ve çalışanları ve analistleri, şirketin operasyonlarındaki iyi bilinen zayıflıkları düzeltmekte neden yavaş kaldığını sormaya sevk etti.
Bir uçuş takip hizmeti olan FlightAware’e göre, diğer havayolları Noel hafta sonundaki aşırı soğuk havalarda, günlerce süren aksamadan sonra Çarşamba günü 2.500’den fazla uçuşu iptal eden Southwest’ten çok daha iyi performans gösterdi. Havayolu şimdiden Perşembe günü planlanan uçuşlarının 2.300’den fazlasını veya yüzde 58’ini iptal etti.
Gezginler, milletvekilleri ve hatta çalışanlar, Southwest ve Bay Jordan’dan giderek daha fazla yanıt talep ediyor. Şirket performansından dolayı defalarca özür dilese de, işlerin nasıl bu kadar ters gittiği ve operasyonlarını düzeltmek için neler yaptığı hakkında çok az ayrıntı verdi. Şirket Çarşamba günü, Bay Jordan ve diğer yöneticilerin röportaj için müsait olmadığını söyledi.
Bay Jordan Salı günü, havayolunun birçok gecikme ve iptalden sonra düşük olasılıklı bir olaya yakalandığını ima etti. Kredi… Christopher Goodney/Bloomberg
Southwest’in web sitesinde Salı günü geç saatlerde yayınlanan bir görüntüde, Southwest’te otuz yıl geçirdikten sonra Şubat ayında genel müdür olan Bay Jordan, havayolunun nadir görülen bir olaya yakalandığını ima etti. “Bozulmadan kurtulmak için kullandığımız araçlar zamanın yüzde 99’unda bize iyi hizmet ediyor,” dedi, “ancak bu aşırı koşullar için sistemleri yükseltmek için halihazırda mevcut planlarımızı ikiye katlamamız gerektiği açık.”
Southwest, müşteri rezervasyonlarını yöneten ve her uçuşa pilotlar ve uçuş görevlileri atayan bilgisayar sistemlerinin iyileştirilmesi gerektiğini yıllardır biliyordu. Sendika liderleri ve hatta şirket yöneticileri, şirketin operasyonları kesintiye uğradığında sistemlerin çok sayıda değişiklikle başa çıkmakta zorlandığını kabul ettiler.
Kesintiler, uçakların bir varış noktasından diğerine seyahat ettiği noktadan noktaya bir sistem işlettiği için Southwest’in uçuşları üzerinde art arda gelen bir etkiye sahip olabilir; diğer büyük havayolları, uçuşların tipik olarak sık sık bir merkez havalimanına geri dönmesiyle, merkez-ve-bağlantı sistemini kullanır.
Şirket, The New York Times’a e-postayla yaptığı açıklamada, Southwest’in, daha önceki uçuş iptalleri nedeniyle birçok mürettebatının ve uçağının planlandığı yerde olmamasının ardından operasyonlarını bir araya getirmeye çalıştığını söyledi. Şirketin operasyonları tamamen alt üst olduğundan, çabanın günler sürmesi bekleniyor. Mürettebatı ve uçakları doğru yerlere getirmek için Southwest programını azaltmak zorunda kaldı. Bu, havayolunun mürettebatı ihtiyaç duyulan havalimanlarına getirmesine izin vermelidir.
Salı günkü görüntüsünde Bay Jordan, Southwest’in modelinin stres altında bozulmaya yatkın olduğunu kabul ediyor gibiydi. “Ağımız son derece karmaşık ve havayolunun operasyonu, özellikle uçak ve mürettebatın gitmeyi planladıkları yere hareket halinde kalması olmak üzere tüm parçalara güveniyor” dedi.
Pek çok gezgin, şirketten bilgi almanın imkansız hale geldiğini söyleyerek Southwest ile ilgili hayal kırıklığını dile getirdi. Kredi… The New York Times için Emil Lippe
Şirket, teknoloji sistemlerini elden geçirmek için yıllarını harcadı, ancak bu son krizin Southwest ve Bay Jordan üzerindeki ilerlemeyi hızlandırması için baskıyı artırması bekleniyor.
Sendika liderleri, şirketin teknoloji sistemlerini nasıl güncellediği konusunda sabırlarının tükendiğini söylediler.
İşçi Örgütlenmesi ve Sendika Hareketleri
- İngiltere’nin ‘Hoşnutsuzluk Kışı’:İngiltere enflasyon ve durgunlukla boğuşurken, hemşireler, demiryolu işçileri ve diğerlerinin ülke genelinde iş eylemlerine önderlik etmesiyle işçi huzursuzluğu çoğaldı.
- starbucks :Starbucks işçilerini örgütleyen sendika, bir iş sözleşmesini güvence altına almak için yürüttüğü kampanyanın son tırmanışı olarak düzinelerce mağazada grev ilan etti.
- Eğitim :California Üniversitesi ve akademik çalışanlar, sistemi bir aydan uzun süredir kesintiye uğratan yüksek profilli bir grevin potansiyel olarak sona erdiğinin sinyalini veren geçici bir iş sözleşmesi duyurdu.
- Elektrikli Araçlar :Sektör için bir kilometre taşında, Ohio’daki bir EV pil fabrikasında çalışanlar, temel nedenler olarak kendi ve güvenlik sorunlarını öne sürerek Birleşik Otomobil İşçileri sendikasına katılmak için oy kullandı.
Southwest’in uçuş görevlilerini temsil eden Yerel Taşımacılık İşçileri Sendikası 556, pilotlarla aynı fikirde olan bir bildiri yayınladı. “Hava durumu değil; kadro değil; uyumlu bir emek çabası değildir; Southwest Airlines’ın yönetici liderliğinin tamamen başarısızlığıdır. Sendika başkanı Lyn Montgomery, “Bununla başa çıkmak için gereken teknoloji olmadan genişlemeye ve büyümeye devam etme kararı onlarındır” dedi.
Bu ifadeler, Southwest’in işçi sendikalarının çoğuyla genel olarak çok iyi ilişkilere sahip olması nedeniyle göze çarpmaktadır. Erimenin ardından, işçi liderleri bu hafta şirketi giderek daha fazla eleştirmeye başladı. Örneğin pilotlar grubu, şirketin operasyonlarını normale döndürme planını henüz paylaşmamış olmasından duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi; bu, kesintilerden sonra genellikle yaptığı bir şeydi. Bay Santoro, “Sıfır duyduk,” dedi.
Southwest Airlines personeli, Salı günü Dallas Love Field Havalimanı’nda müşterilere yardım etti. Kredi… The New York Times için Emil Lippe
Son birkaç gün içinde, sendika yetkilileri, pilotlar ve uçuş görevlileri, gazetecilere ve sosyal medyaya, mürettebat üyelerinin bir sonraki uçuşa atanmak veya geceyi geçirebilecekleri otellere yönlendirilmek için saatlerce beklemek zorunda kaldıklarından şikayet ettiler.
Müşteriler ayrıca, şirketten herhangi bir bilgi almanın imkansız hale geldiğini söyleyerek havayoluyla ilgili yoğun hayal kırıklıklarını dile getirdiler. Bazı insanlar Güneybatı acenteleriyle konuşmak için bagaj ve bilet gişelerinde ve kapılarda saatlerce beklediklerini söylediler. Diğerleri şirkete telefonla veya çevrimiçi olarak ulaşmayı denedi ve başaramadı.
Howard Tutt, oğlunun Kaliforniya’ya uçmak için kontrol ettiği ve sonunda iptal olan bir çantayı almak için Çarşamba günü Chicago’nun Midway havaalanına geldi. Boşuna biriyle konuşmak için diğer müşterilerle saatlerce beklediğini söyledi. Yakınlarda, Southwest’in bagaj ofisinin dışında ve atlıkarıncalarının yakınında yolcularla yeniden bir araya gelmeyi bekleyen düzinelerce çanta vardı.
61 yaşındaki Bay Tutt, oğluna atıfta bulunarak, “Noel yemeğinin ortasında gitmek zorunda kaldı çünkü ona binebileceği tek uçuşun ayın 25’inde saat 9’da olduğunu söylediler,” dedi. “Sonra havaalanına gitti, valizlerini kontrol etti ve uçuş iptal edilmeden önce altı saat rötar yaptı.”
Orland Park, Illinois sakini Bay Tutt, ailenin, oğlunun kız arkadaşı ve onun ailesi için Noel hediyeleri içeren çantayı bulmak için çeşitli yaklaşımlar denediğini söyledi. “E-posta gönderdik, sohbet mesajı yoluyla denedik ve aradık ama kimseye ulaşamadık.”
Analistler, iptaller biriktikçe, Southwest’in kendisini yeniden inşa etmek için neredeyse sıfırdan başlaması gereken zorlu bir konumda bulduğunu söyledi. Bir danışmanlık şirketi olan ICF’de kıdemli başkan yardımcısı ve havayolu endüstrisi analisti olan Samuel Pürüz, “Operasyonun nasıl olmasını beklediğinizin kontrolünü kaybettiniz” dedi.
Şirketin üzerinde uzun süre belirecek olan soru, diğer büyük havayollarınınki nispeten iyi durumdayken Southwest’in sisteminin neden bozulduğu. Analistler, Southwest’in emsalleri tarafından kullanılan hub-and-radio sisteminden oldukça farklı olan noktadan noktaya ağının operasyonları yeniden başlatmayı zorlaştırdığını söylüyor.
Ama aynı zamanda Southwest’in teknolojisinin, yıllarca süren modernleştirme çabalarına rağmen eksik olduğunu söylüyorlar. Ve muhtemelen Bay Jordan’a, geçen yıl iki toplu uçuş iptali ve rötar da dahil olmak üzere son yıllarda Güneybatı’nın peşini bırakmayan hava ve teknoloji kesintileriyle başa çıkmak için sistemleri yeterince güçlü hale getirmek için neden daha fazlasını yapmadığı sorulacak.
Bay Jordan kısa bir süreliğine genel müdür olmasına rağmen, uzun süredir Southwest’in üst düzey liderlik ekibinin bir üyesiydi ve bu ona şirketin güçlü ve zayıf yönlerini anlamak için pek çok fırsat verebilirdi. Şirkette bilgisayar programcısı olarak başladı, sık uçan yolcu programının geliştirilmesine yardım etti ve Southwest bu şirketi satın aldıktan sonra AirTran Airways’in uçaklarını ve mürettebatını bünyesine katmasına yardım etti.
Şu anda danışmanlık şirketi RW Mann & Company’yi yöneten eski bir havayolu yöneticisi olan Robert W. Mann Jr., Bay Jordan’ın “şu anda sıcak koltukta” olduğunu söyledi.
Ancak analistler, Güneybatı’nın hızla değişebileceğinden şüpheleniyorlardı. Şirket yönetiminin “Güneybatı istisnacılığından” muzdarip olduğunu veya bir havayolunu yönetme konusundaki benzersiz yaklaşımının en iyisi olduğuna dair inatçı bir inançtan muzdarip olduğunu söylüyorlar. Southwest’in kökeni uykulu memurları üstlenen sonradan görme olarak gelse de, analistler karar verme sürecinin buz gibi hızlarda ilerleyebileceğini söylüyor. Mahzur, “Havayolu her zaman değişim konusunda çok temkinli olmuştur” dedi.
Analistler, Southwest’in yaklaşımının çoğu zaman işe yaradığını ve şirketin son elli yıldaki güçlü finansal performansına katkıda bulunduğunu söylüyor. Örneğin, uçakların bir sonraki uçuşları için daha hızlı kullanılmasına izin verdi. Uzun süreli hissedarlar iyi iş çıkardılar. Southwest’in hissesi son on yılda yüzde 217 artarak daha geniş borsayı ve en iyi performans gösteren rakiplerini geride bıraktı. Ancak bu ay, Southwest’in hisseleri yaklaşık beşte bir oranında düşüşle piyasadan ve emsallerinden daha kötü performans gösterdi.
Bay Jordan’ın savunmasız olduğuna dair bir kanıt yok. Ancak kötü kriz yönetimi, diğer havayolu yöneticilerini ciddi şekilde zayıflattı.
Şubat 2007’de JetBlue, Doğu Yakası’ndaki bir buz fırtınasının hava yolculuğunu olduğu kadar etkilemeyeceğini umarak, havayolu emsalleri kadar hızlı uçuşları iptal etmediğinde bir erime yaşadı. Bir noktada, yolcularla dolu dokuz JetBlue uçağı, Kennedy Uluslararası Havalimanı’ndaki asfaltta altı saat oturdu.
O zamanlar JetBlue’nun kurucusu ve CEO’su olan ve aynı zamanda eski bir Güneybatı yöneticisi olan David G. Neeleman, “aşağılandığını ve utandığını” söyledi. Aylar sonra, CEO olarak istifa etmeyi kabul etti.
Bay Neeleman yorum taleplerine cevap vermedi.
Robert Chiarito raporlamaya katkıda bulundu.