Başkan Biden’ın elektrikli araçlara geçişin yüksek ücretli sendika işleri yaratacağına dair sözünün erken bir testinde, doğu Ohio’daki bir pil fabrikasının çalışanları Birleşik Otomobil İşçileri sendikasına katılmak için oy kullandı.
General Motors ve Güney Koreli üretici LG Energy Solution’ın sahibi olduğu fabrikadaki sonuç, tamamen Üç Büyük otomobil üreticisinden birine ait olmayan bir ABD elektrikli otomobil, kamyon veya pil hücresi üretim fabrikasında ilk resmi birliği oluşturuyor gibi görünüyor. Sendikanın Cuma günü erken saatlerde yaptığı açıklamaya göre, iki günlük oylamanın ardından sonuç 16’ya karşı 710 oldu.
UAW başkanı Ray Curry yaptığı açıklamada, “Otomobil endüstrisi elektrikli araçlara geçerken, Ultium gibi fabrikalarda otomobil sektörüne giren yeni işçiler, onların değeri ve değeri hakkında düşünüyor” dedi. “Bu oylama, UAW üyelerinin otomobil endüstrisinde oluşturdukları yüksek standartları ve ücretleri korumanın bir parçası olmak istediklerini gösteriyor.”
Üç eski ABD otomobil üreticisinin sahip olduğu mevcut fabrikalar, üretimi elektrikli araçlara kaydırdıkları için sendika varlığını sürdürürken, Ohio’daki gibi fabrikalarda ve Ford’un Güney’de pil fabrikaları kurduğu ortak girişimlerde sendikanın sıfırdan başlaması gerekiyor. . Tesla, Rivian ve Lucid gibi diğer elektrikli araç şirketleri de sendikalı değil.
Otomotiv işçileri sendikası, elektrikli araçların üretilmesi için içten yanmalı araçlara göre yaklaşık yüzde 30 daha az emek gerektirdiğini ilk olarak 2018’de yayınlanan bir araştırma makalesinde belirterek, elektrikli araçlara geçiş konusunda uzun süredir endişeli. Gazete ayrıca ABD’nin elektrikli araç tedarik zinciri kurma konusunda Asya ve Avrupa ülkelerinin çok gerisinde kaldığına da işaret etti.
Liberal bir düşünce kuruluşu olan Economic Policy Institute tarafından geçen yıl yayınlanan bir raporda, hükümetin yerli üretim için ek sübvansiyonlar sağlamaması ancak 150.000 istihdam yaratması durumunda elektrikli araçlara geçişin 2030 yılına kadar ABD otomobil endüstrisinde en az 75.000 istihdama mal olabileceği tahmin ediliyor. eğer bu sübvansiyonlar gelecek olsaydı.
Bay Biden tarafından Ağustos ayında imzalanan iddialı bir iklim ve sağlık deva yasası, sektöre on milyarlarca dolarlık sübvansiyon sağladı ve otomotiv endüstrisinde istihdamın kaybolmak yerine yaratılacağı olasılığını artırdı.
Elektrikli Araçlar Hakkında Daha Fazlasını Okuyun
Ekonomi Politikası Enstitüsü raporunun yazarı Josh Bivens, bir röportajda, yönetimin yerli elektrikli araç üretimi için güçlü teşvikler geçirmeyi başarmasına hoş bir şekilde şaşırdığını söyledi. Ancak teşviklerin iyi işlere yol açıp açmayacağını da ekledi, açık bir soru.
Bay Bivens, “Bunları sendikalaştırmak ve hatta yüksek ücretlendirmek için gerçek bir açık sübvansiyon veya teşvik yok” dedi.
Sendikanın Üç Büyük otomobil üreticisiyle yaptığı sözleşme uyarınca, emektar tabandaki üretim işçileri saatte yaklaşık 32 dolar kazanıyor, ancak yeni işe alınanlar önemli ölçüde daha düşük bir ücretle başlıyor ve birkaç yıl içinde bu miktara kadar çıkıyor.
Buna karşılık, elektrikli araçlar veya bunların bileşenlerini yapan şirketler, tipik olarak onlu yaşların ortalarından yirmili yaşların ortalarına kadar işçilerinin saatlik ücretlerini alır.
Ultium Cells olarak bilinen Ohio fabrikasındaki sendika kampanyası, UAW organizatörlerinin önümüzdeki yıllarda bir elektrikli araç tesisinde karşılaşacağı daha kolay testlerden birini temsil ediyor. Fabrika, Warren’da, Lordstown’daki sendikalı bir General Motors tesisine bir veya iki mil yakınlıkta bulunuyor.
Ve bir UAW sözcüsüne göre Ultium, bir sendika seçimini atlayabilecek sözde bir kart kontrol sürecini kabul etmese de, işçileri sendikalaşmaktan caydırmaya çalışan bir sendika karşıtı kampanya da yürütmedi. General Motors CEO’su Mary T. Barra, geçen hafta Bloomberg Television’a verdiği bir röportajda, şirketin fabrikanın sendikalaşmasını “çok desteklediğini” söyledi.
Sendikanın Tennessee’de inşa edilen bir Ultium tesisi veya Kentucky ve Tennessee’de Ford Motor ve Güney Koreli pil üreticisi SK Innovation tarafından ortaklaşa inşa edilen üç fabrika gibi diğer yeni elektrikli araç fabrikalarını organize etmede ne kadar başarılı olacağı daha az net. siyasi kültürün sendikalara daha az misafirperver olduğu yerler. Yaklaşık 15.000 $’a mal olabilen pil takımları, bir elektrikli araç aktarma organlarının açık ara en pahalı bileşeni, bir araca güç sağlayan temel parçalar ve sistemlerdir.
Gürcistan’daki bir SK pil fabrikası veya Hyundai’nin eyalette inşa ettiği devasa bir fabrika gibi yalnızca yabancı üreticilerin sahip olduğu fabrikalarda görev daha da uzun olabilir. Sendika, Güney’de yabancı otomobil üreticilerine ait sözde nakil tesislerini organize etmek için onlarca yıldır mücadele ediyor.
Bu yıl üretime başlayan Ohio’daki Ultium fabrikasında çalışanlar, sendikalaşmanın temel nedenleri olarak güvenlik ve güvenlik konularını gösterdiler. Pil hücrelerinin üretilmesine yardımcı olan Dominic Giovannone, şu anda saatte yaklaşık 16,50 dolar kazandığını söyledi – bir plastik torba fabrikasındaki işinden kabaca 8 dolarlık bir kesinti. Fabrikanın evine önceki işinden çok daha yakın olması nedeniyle Ultium işinin onu cezbettiğini söyledi.
Bir Ultium sözcüsü, tabandan çalışanlar için saatlik ücretin deneyim ve becerilere bağlı olarak 15 ila 22 dolar arasında değiştiğini ve şirketin üç ayda bir ikramiye ödediğini ve istihdam başlar başlamaz fayda sağladığını söyledi.
Bay Giovannone, sağlık deva faydalarının “olağanüstü” olmasına rağmen, 401(k) eşleşmesinin daha cömert olmasını dilediğini söyledi. Ayrıca, departmanındaki işçilerin, bunu güvenli bir şekilde yapmalarını sağlamak için şirketten yeterli bilgi olmadan sık sık sert kimyasallarla uğraşmalarının istendiğini söyledi.
Kimyasallara ilişkin özel bir kılavuzun olmayışı “fabrikada büyük bir endişe kaynağı” dedi ve denetçilerin, kendisi ve iş arkadaşları konuyla ilgili onları dürttüğünde çok duyarlı olmadıklarını da sözlerine ekledi.
Departmanı belirli bileşenlerin etrafındaki nemi son derece düşük tutmak gibi iç mekan koşullarından sorumlu olan fabrikada ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme uzmanı olan Ethan Surgenavic, kendisinin de orada çalışmak için büyük bir pay aldığını söyledi. Şimdi yaklaşık 42 dolardan saatte 29 dolar kazanıyor, ancak işin aynı zamanda işe gidiş gelişini de önemli ölçüde azalttığını söyledi.
Sağlık yararlarının güçlü olduğunu kabul etti, ancak Bay Giovannone’nin güvenlik konusundaki endişelerini paylaştı. Bay Surgenavic, işçiler güvenlik kuralları hakkında soru sorduğunda, “bunun sağır kulaklara ulaşmış gibi hissettirdiğini” söyledi. Zehirli malzeme içeren bir odada bir makinenin hava filtresini değiştirmek zorunda kalmanın endişelerini dile getirdi.
Ultium sözcüsü, tesis genelinde güvenlik bilgilerine bağlanan QR kodlarıyla işaretlerin asıldığını ve kağıt bildirilerin de mevcut olduğunu söyledi. Şirketin solunum koruması ve kimyasal kontrol gibi konularda özel güvenlik standartları olduğunu ve tüm çalışanları endişelerini bildirmeye teşvik ettiğini söyledi.
Ultium’daki sendika kampanyası, reformist adayların sendika içindeki yaygın yolsuzluğu ve üyelerin son on yılda sözleşmelerindeki sınırlı iyileştirmelerden duydukları hayal kırıklıklarını gerekçe göstererek uzun süredir devam eden liderlik grubunun birkaç üyesini mağlup ettiği yakın tarihli bir UAW seçiminin zemininde gerçekleşti.
Bir röportajda, ikinci tur seçimlerde görevdeki başkan Bay Curry’nin yüzünü dolduran Shawn Fain, sendikanın elektrikli araç fabrikalarını organize etmedeki göreceli ilerleme eksikliğinin, sendika liderliğine karşı yıllarca süren kayıtsızlığı yansıttığını söyledi.
Bay Fain, Üç Büyük otomobil üreticisinin, oradaki işçilerin sendikalaşmasını zorlaştırmak için yabancı şirketlerle elektrikli araç ortak girişimleri peşinde koştuğunu söyledi. “Tüm sistem, UAW’yi ve mevcut üyeler ve çalışanlarla her türlü ilişkiyi atlatmak için bir araya getirildi” dedi. “Bunun ilk belirtisinde, liderliğimiz savaşa girmeliydi.”
General Motors, mevcut pil teknolojisini tamamlayan uzmanlığı getirmek ve projelerin muazzam sermaye gereksinimlerini karşılamaya yardımcı olmak için ortak girişimlere güvendiğini söyledi. UAW, yorum talebine yanıt vermedi.
General Motors ve Güney Koreli üretici LG Energy Solution’ın sahibi olduğu fabrikadaki sonuç, tamamen Üç Büyük otomobil üreticisinden birine ait olmayan bir ABD elektrikli otomobil, kamyon veya pil hücresi üretim fabrikasında ilk resmi birliği oluşturuyor gibi görünüyor. Sendikanın Cuma günü erken saatlerde yaptığı açıklamaya göre, iki günlük oylamanın ardından sonuç 16’ya karşı 710 oldu.
UAW başkanı Ray Curry yaptığı açıklamada, “Otomobil endüstrisi elektrikli araçlara geçerken, Ultium gibi fabrikalarda otomobil sektörüne giren yeni işçiler, onların değeri ve değeri hakkında düşünüyor” dedi. “Bu oylama, UAW üyelerinin otomobil endüstrisinde oluşturdukları yüksek standartları ve ücretleri korumanın bir parçası olmak istediklerini gösteriyor.”
Üç eski ABD otomobil üreticisinin sahip olduğu mevcut fabrikalar, üretimi elektrikli araçlara kaydırdıkları için sendika varlığını sürdürürken, Ohio’daki gibi fabrikalarda ve Ford’un Güney’de pil fabrikaları kurduğu ortak girişimlerde sendikanın sıfırdan başlaması gerekiyor. . Tesla, Rivian ve Lucid gibi diğer elektrikli araç şirketleri de sendikalı değil.
Otomotiv işçileri sendikası, elektrikli araçların üretilmesi için içten yanmalı araçlara göre yaklaşık yüzde 30 daha az emek gerektirdiğini ilk olarak 2018’de yayınlanan bir araştırma makalesinde belirterek, elektrikli araçlara geçiş konusunda uzun süredir endişeli. Gazete ayrıca ABD’nin elektrikli araç tedarik zinciri kurma konusunda Asya ve Avrupa ülkelerinin çok gerisinde kaldığına da işaret etti.
Liberal bir düşünce kuruluşu olan Economic Policy Institute tarafından geçen yıl yayınlanan bir raporda, hükümetin yerli üretim için ek sübvansiyonlar sağlamaması ancak 150.000 istihdam yaratması durumunda elektrikli araçlara geçişin 2030 yılına kadar ABD otomobil endüstrisinde en az 75.000 istihdama mal olabileceği tahmin ediliyor. eğer bu sübvansiyonlar gelecek olsaydı.
Bay Biden tarafından Ağustos ayında imzalanan iddialı bir iklim ve sağlık deva yasası, sektöre on milyarlarca dolarlık sübvansiyon sağladı ve otomotiv endüstrisinde istihdamın kaybolmak yerine yaratılacağı olasılığını artırdı.
Elektrikli Araçlar Hakkında Daha Fazlasını Okuyun
- Yaygınlaşan:Varlıklı olmayan alıcılar benzinden tasarruf etmek için elektrikli araçları tercih ettiğinden, ABD’de pille çalışan araba satışları yılın ilk dokuz ayında yüzde 70 arttı.
- Kırmızı Devletler İçin Bir Bonanza: Kongre’de hiçbir Cumhuriyetçi Enflasyon Azaltma Yasası’na oy vermedi. Ancak eyaletleri, yasanın teşvik ettiği elektrikli araç yatırımlarından büyük ölçüde yararlanacak.
- Rivian Geri Çağırma:Elektrikli otomobil üreticisi, sürücülerin bazı araçlarını yönlendirme yeteneğini etkileyebilecek bir sorunu belirledikten sonra 13.000 aracı geri çağırdığını söyledi.
- Çin’in Gelişen Pazarı:Ülkenin iç pazarı “rekabetin önünde ivme kazandığından, bu yıl ülkede dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla elektrikli otomobil satılacak.
Ekonomi Politikası Enstitüsü raporunun yazarı Josh Bivens, bir röportajda, yönetimin yerli elektrikli araç üretimi için güçlü teşvikler geçirmeyi başarmasına hoş bir şekilde şaşırdığını söyledi. Ancak teşviklerin iyi işlere yol açıp açmayacağını da ekledi, açık bir soru.
Bay Bivens, “Bunları sendikalaştırmak ve hatta yüksek ücretlendirmek için gerçek bir açık sübvansiyon veya teşvik yok” dedi.
Sendikanın Üç Büyük otomobil üreticisiyle yaptığı sözleşme uyarınca, emektar tabandaki üretim işçileri saatte yaklaşık 32 dolar kazanıyor, ancak yeni işe alınanlar önemli ölçüde daha düşük bir ücretle başlıyor ve birkaç yıl içinde bu miktara kadar çıkıyor.
Buna karşılık, elektrikli araçlar veya bunların bileşenlerini yapan şirketler, tipik olarak onlu yaşların ortalarından yirmili yaşların ortalarına kadar işçilerinin saatlik ücretlerini alır.
Ultium Cells olarak bilinen Ohio fabrikasındaki sendika kampanyası, UAW organizatörlerinin önümüzdeki yıllarda bir elektrikli araç tesisinde karşılaşacağı daha kolay testlerden birini temsil ediyor. Fabrika, Warren’da, Lordstown’daki sendikalı bir General Motors tesisine bir veya iki mil yakınlıkta bulunuyor.
Ve bir UAW sözcüsüne göre Ultium, bir sendika seçimini atlayabilecek sözde bir kart kontrol sürecini kabul etmese de, işçileri sendikalaşmaktan caydırmaya çalışan bir sendika karşıtı kampanya da yürütmedi. General Motors CEO’su Mary T. Barra, geçen hafta Bloomberg Television’a verdiği bir röportajda, şirketin fabrikanın sendikalaşmasını “çok desteklediğini” söyledi.
Sendikanın Tennessee’de inşa edilen bir Ultium tesisi veya Kentucky ve Tennessee’de Ford Motor ve Güney Koreli pil üreticisi SK Innovation tarafından ortaklaşa inşa edilen üç fabrika gibi diğer yeni elektrikli araç fabrikalarını organize etmede ne kadar başarılı olacağı daha az net. siyasi kültürün sendikalara daha az misafirperver olduğu yerler. Yaklaşık 15.000 $’a mal olabilen pil takımları, bir elektrikli araç aktarma organlarının açık ara en pahalı bileşeni, bir araca güç sağlayan temel parçalar ve sistemlerdir.
Gürcistan’daki bir SK pil fabrikası veya Hyundai’nin eyalette inşa ettiği devasa bir fabrika gibi yalnızca yabancı üreticilerin sahip olduğu fabrikalarda görev daha da uzun olabilir. Sendika, Güney’de yabancı otomobil üreticilerine ait sözde nakil tesislerini organize etmek için onlarca yıldır mücadele ediyor.
Bu yıl üretime başlayan Ohio’daki Ultium fabrikasında çalışanlar, sendikalaşmanın temel nedenleri olarak güvenlik ve güvenlik konularını gösterdiler. Pil hücrelerinin üretilmesine yardımcı olan Dominic Giovannone, şu anda saatte yaklaşık 16,50 dolar kazandığını söyledi – bir plastik torba fabrikasındaki işinden kabaca 8 dolarlık bir kesinti. Fabrikanın evine önceki işinden çok daha yakın olması nedeniyle Ultium işinin onu cezbettiğini söyledi.
Bir Ultium sözcüsü, tabandan çalışanlar için saatlik ücretin deneyim ve becerilere bağlı olarak 15 ila 22 dolar arasında değiştiğini ve şirketin üç ayda bir ikramiye ödediğini ve istihdam başlar başlamaz fayda sağladığını söyledi.
Bay Giovannone, sağlık deva faydalarının “olağanüstü” olmasına rağmen, 401(k) eşleşmesinin daha cömert olmasını dilediğini söyledi. Ayrıca, departmanındaki işçilerin, bunu güvenli bir şekilde yapmalarını sağlamak için şirketten yeterli bilgi olmadan sık sık sert kimyasallarla uğraşmalarının istendiğini söyledi.
Kimyasallara ilişkin özel bir kılavuzun olmayışı “fabrikada büyük bir endişe kaynağı” dedi ve denetçilerin, kendisi ve iş arkadaşları konuyla ilgili onları dürttüğünde çok duyarlı olmadıklarını da sözlerine ekledi.
Departmanı belirli bileşenlerin etrafındaki nemi son derece düşük tutmak gibi iç mekan koşullarından sorumlu olan fabrikada ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme uzmanı olan Ethan Surgenavic, kendisinin de orada çalışmak için büyük bir pay aldığını söyledi. Şimdi yaklaşık 42 dolardan saatte 29 dolar kazanıyor, ancak işin aynı zamanda işe gidiş gelişini de önemli ölçüde azalttığını söyledi.
Sağlık yararlarının güçlü olduğunu kabul etti, ancak Bay Giovannone’nin güvenlik konusundaki endişelerini paylaştı. Bay Surgenavic, işçiler güvenlik kuralları hakkında soru sorduğunda, “bunun sağır kulaklara ulaşmış gibi hissettirdiğini” söyledi. Zehirli malzeme içeren bir odada bir makinenin hava filtresini değiştirmek zorunda kalmanın endişelerini dile getirdi.
Ultium sözcüsü, tesis genelinde güvenlik bilgilerine bağlanan QR kodlarıyla işaretlerin asıldığını ve kağıt bildirilerin de mevcut olduğunu söyledi. Şirketin solunum koruması ve kimyasal kontrol gibi konularda özel güvenlik standartları olduğunu ve tüm çalışanları endişelerini bildirmeye teşvik ettiğini söyledi.
Ultium’daki sendika kampanyası, reformist adayların sendika içindeki yaygın yolsuzluğu ve üyelerin son on yılda sözleşmelerindeki sınırlı iyileştirmelerden duydukları hayal kırıklıklarını gerekçe göstererek uzun süredir devam eden liderlik grubunun birkaç üyesini mağlup ettiği yakın tarihli bir UAW seçiminin zemininde gerçekleşti.
Bir röportajda, ikinci tur seçimlerde görevdeki başkan Bay Curry’nin yüzünü dolduran Shawn Fain, sendikanın elektrikli araç fabrikalarını organize etmedeki göreceli ilerleme eksikliğinin, sendika liderliğine karşı yıllarca süren kayıtsızlığı yansıttığını söyledi.
Bay Fain, Üç Büyük otomobil üreticisinin, oradaki işçilerin sendikalaşmasını zorlaştırmak için yabancı şirketlerle elektrikli araç ortak girişimleri peşinde koştuğunu söyledi. “Tüm sistem, UAW’yi ve mevcut üyeler ve çalışanlarla her türlü ilişkiyi atlatmak için bir araya getirildi” dedi. “Bunun ilk belirtisinde, liderliğimiz savaşa girmeliydi.”
General Motors, mevcut pil teknolojisini tamamlayan uzmanlığı getirmek ve projelerin muazzam sermaye gereksinimlerini karşılamaya yardımcı olmak için ortak girişimlere güvendiğini söyledi. UAW, yorum talebine yanıt vermedi.