Hesham al-Atar’ın 15 yıldır çalıştığı devlete ait fabrika bu ay tasfiye edildiğinde, Mısır hükümetinin ciddi bir gerileme sırasında ekonomideki rolünü azaltması için uluslararası baskıyla bağlantılı olduğunu hissetti.
39 yaşındaki Bay el-Atar, kömürü demir ve çelik üretiminde kullanılan kok adı verilen bir yakıta dönüştüren El Nasr Kok ve Kimyasallar Fabrikası fabrikasında denetçiydi. Şimdi, günlük harcamaları artarken, Mısır başkentinin yaklaşık iki saat güneyindeki El Saf kentindeki evinin yakınında başka bir iş bulamayacağından korktuğunu söyledi.
“Ne yapacağımı bilmiyorum,” dedi. “Dört çocuğum var. Belli bir yaşam standardına alışkınız. Değişmesi gerekecek.”
Büyük ölçüde ithal mallara ve dış borçlanmaya dayanan Mısır, küresel ticarette pandemiden ve Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşından kaynaklanan art arda gelen kesintilerden çok kötü şekilde hırpalandı. Yabancı yatırım sermayesinin çıkışı, turizmdeki çöküş ve emtia fiyatlarındaki ani artış, döviz kıtlığına dönüştü.
Hükümet, daha külfetli ithalat kuralları uygulayarak, yerel para birimini devalüe ederek ve faiz oranlarını artırarak yanıt verdi. Ayrıca, hükümetin ekonomideki aşırı rolünün özel yatırımları engellediğini söyleyen uluslararası yatırımcıların ve kreditörlerin temel talebi olan devlete ait işletmeleri özelleştirme veya kapatma yönünde adımlar attı.
Ancak aynı zamanda Mısır, 2011 ayaklanmasıyla başlayan on yıllık kargaşanın ardından Arap dünyasının temel direklerinden birinin eşiğinde olduğunu görmekten çekinmeyen zengin Körfez müttefiklerinden bu yıl 22 milyar dolardan fazla yatırım vaadinde bulunmayı başardı. .
Tüketiciler, hükümetin krize verdiği yanıtın, özellikle de sürekli iş fırsatı eksikliği, tüketici sübvansiyonlarındaki düşüşler, sağlık ve eğitime yapılan cüzi harcamalar ve giderek artan gerileyen bir vergi sistemi ile yontulan Mısır orta sınıfının etkisini hemen hissettiler. görkemli altyapı projelerini finanse etmek için küçük bir parça yok.
Yılın başında uygulamaya konulan ithalat kuralları, şirketlerin ulusal bankacılık sistemi aracılığıyla malları peşin olarak hisselendirmesini gerektiriyordu. Bu, bazı ithal malları limanlarda mahsur bıraktı ve hükümet o zamandan beri sorunları hafifletmek için adımlar atmasına rağmen kıtlık yarattı.
Mart ayında merkez bankası para birimini yaklaşık yüzde 14 oranında devalüe etti ve fiyatlar fırladı. Ancak maaşlar düşmedi.
34 yaşındaki Kahire sakini Mona Hüsni, “Mısır maaşlarına Avrupa fiyatlarını artırmamız gerekiyor” dedi. “Maaşlarımız Avrupalılar gibi değil!”
Hüsnü Hanım, Kahire’nin bir tarafında çalışıyor, diğer tarafında okuyor. Fiyatların artmasıyla, Helwan banliyösünde ailesinin evinden taşınmayı göze alamaz. Bu yüzden günde yaklaşık üç saatini 2011 Nissan’ını ev, okul ve iş arasında sürüyor.
Yeni bir araba söz konusu değil.
2020’de Nil’den görülen Kahire’deki yüksek binalar. Kredi… The New York Times için Sima Diab
Gittiği yollar yeni gelişmeler ve lüks gayrimenkul reklamı yapan reklam panolarıyla dolu, ülkenin çoğu yoksulluk içinde olsa bile.
Son yıllarda, Başkan Abdel Fattah el-Sisi, Kahire’nin amansız yayılmasını körüklemek için yurt dışından borç alarak devasa bir inşaat patlamasına nezaret etti. Hükümet, çölde, mevcut sermayeden çok da uzak olmayan ve yaklaşık 59 milyar dolarlık yeni bir sermaye inşa ediyor.
Kahire’deki Amerikan Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Samer Atallah, ülkenin daha fazla ihracat yaratabilecek şeylere yatırım yapmadan – faiz oranları yükseldikçe her gün daha pahalı hale gelen – muazzam bir borç aldığını söyledi. sürdürülebilir ekonomik büyüme veya istikrarlı hükümet gelirleri.
“Temelde, ekonomi bir kriz için hazırlandı” dedi.
Hükümet, Uluslararası Para Fonu ile bir kredi konusunda görüşmelerde bulunuyor: Ekonomistler, Mısır’ın daha küçük bir paket arayacağını söylemesine rağmen, önümüzdeki üç yıl içinde Mısır’ın 15 milyar dolara ihtiyacı olabileceğini tahmin ediyor. Mısır’ın da yakında para birimini daha da devalüe etmesi bekleniyor.
Hükümet, paraları ekonomik krizi hafifletmeye yardımcı olabilecek yatırımcıların taleplerini, vatandaşları için daha fazla ekonomik acıya neden olabilecek önlemleri uygulama riskleriyle dengelemelidir.
Uluslararası borç verenler, Mısır’ı daha kalıcı ekonomik büyüme sağlamanın bir yolu olarak ekonomisinin daha fazlasını özelleştirmeye çağırdı. Ekonominin çoğu, uzun süredir devlet tarafından can çekişen devlete ait şirketler aracılığıyla kontrol ediliyor.
Al-Atar’ın 15 yıl çalıştığı El Nasr fabrikasında hükümet, geçen yıl yaklaşık 1,5 milyon dolar zarara uğradığını ve mali durumunu modernize etme veya iyileştirme imkanının olmadığını söyledi. 1964 yılında üretime başlayan fabrika, haberlere ve hükümet belgelerine göre önemli ölçüde kirlilik yayıyordu.
Bay el-Atar şimdi işçiler için bir kıdem tazminatı paketi müzakere eden bir sendika temsilcisi, ancak anlaşma ne olursa olsun, artan fiyatlar ve para birimi devalüasyonu göz önüne alındığında para kesinlikle fazla ileri gitmeyecek.
Ordunun bir dizi işletme üzerindeki kontrolü, ücretsiz askere alınmış işçilik ve vergi ve gümrük ücretlerinden muafiyet gibi avantajlara yaslanarak betondan makarna üretimine kadar çeşitli sektörlerde özel sektörün rekabetini boğdu.
Mısır, daha önce takip etmeden özelleştirme sözü verdi. Ancak ekonomi bu yıl çökerken, hükümet yenilenmiş kararlılık belirtileri göstererek devlete ait birkaç şirketi satmaya veya kapatmaya başladı.
Kahire’de her kesimden insan ekonomik baskılara uyum sağlamak için günlük rutinlerini ayarlamak zorunda kaldı.
Bir banliyödeki bir oto tamirhanesinde iki yönetici, Avrupa’dan ihtiyaç duydukları parçaların fiyatlarının arttığını ve yüksek fiyatlar nedeniyle müşteri kaybettiklerini söyledi. İş, pandemiden öncekinin yarısı, diye eklediler.
Genel müdür Mostafa el-Gammal, “Hepimiz mücadele ediyoruz” dedi. “Herkeste görünüyor.”
Kimseyi işten çıkarmamış olmalarına rağmen, dükkandaki ücretler durgun.
Bay el-Gammal, dört çocuğunu ekonomik gerilemeden korumaya çalıştığını söyledi. Ancak okul yılının başında iki sırt çantası almaya gittiğinde şaşırdığını ve geçmişte sahip olduklarının iki katını çöpe attığını söyledi.
Oto dükkanını yöneten meslektaşı 33 yaşındaki Mohamed Farouk, 6 yaşındaki oğlunu Kahire’nin başka bir mahallesi olan Nasr City’deki evlerinin yakınında daha uygun fiyatlı bir okula naklettiğini söyledi.
Hükümet ayrıca hizmetleri için ücretleri artırarak geliri artırmaya çalıştı.
39 yaşındaki Assem Memon, isim kampanyalarını optimize etmek isteyen şirketlere satmak için reklam panolarında veri toplayan 14 çalışanı olan özel bir işletme olan AdMazad’ı yönetiyor. Ekonomik yavaşlama ve devalüasyonun Mısır dışına yayılma planlarını karmaşık hale getirdiğini söyledi.
Eylül ayında Mısır’ın Kahire’nin doğusundaki yeni idari başkentinde bir inşaat sahası. Kredi… Shutterstock aracılığıyla Khaled Elfiqi/EPA
Bay Memon, hükümetin tüm işletmeler arası işlemler için kullanılması gereken yeni bir Maliye Bakanlığı çevrimiçi portalı da dahil olmak üzere işverenler için baş ağrısı yarattığını söyledi. Amaç, hükümetin her işlemi görmesine izin vermektir.
Bazı vergi stopaj uygulamalarının da değiştirildiğini ve elinde bulundurabileceği nakit miktarını azalttığını da sözlerine ekledi. Hükümetin geliri artırmayı hedeflediğini anlasa da, yaklaşımın girişimciliği caydırabileceğini söyledi.
“Küçük işletmeleri boğuyor” dedi.
Kahire’nin yaklaşık iki saat kuzeyindeki Tanta kentinde depo işçisi olan 59 yaşındaki Gamal Osman, kimlik kartını yenilemek gibi temel hizmetler için daha fazla ücret ödediğini söyledi. Sadece iki haftada bir et yemeyi bıraktığını ve yine de eskisi gibi para biriktiremediğini söyledi.
“Yaptığın her şeyde bunu hissedebilirsin” dedi. “Sokağa adım attığınız andan uykuya daldığınız ana kadar.”
Yine de, diğerleri zorluklarda fırsat görüyor.
Mohamed Ehab, bir Çin markası olan Jetour’u 2020’de Mısır pazarına sunan bir otomobil şirketinin pazarlama direktörüdür. Geçen yıl satışlar yükseliyordu, ancak yeni ithalat kuralları işi zora soktu.
Şirket, siparişleri aylar önce durdurdu ve hizmet merkezlerini genişletmeye odaklanıyor.
Bay Ehab, fiyatlar devalüasyonla birlikte fırladıktan sonra bile pratik bir aile arabasına hala talep olduğunu söyledi. Şirketin en düşük fiyatlı arabası, büyük ölçüde ithalatçıların Çin’i dolar cinsinden hisselendirmek zorunda olmaları nedeniyle yaklaşık 18.000 dolardan 26.000 dolara yükseldi.
Ancak çıkmazın, hükümeti otomobil şirketlerine ürünlerini Mısır’da bir araya getirmeleri için teşvikler sunmaya teşvik edeceğinden umutlu.
“Zor bir zaman ama bence bu daha büyük, güzel bir hikayenin parçası” dedi.
39 yaşındaki Bay el-Atar, kömürü demir ve çelik üretiminde kullanılan kok adı verilen bir yakıta dönüştüren El Nasr Kok ve Kimyasallar Fabrikası fabrikasında denetçiydi. Şimdi, günlük harcamaları artarken, Mısır başkentinin yaklaşık iki saat güneyindeki El Saf kentindeki evinin yakınında başka bir iş bulamayacağından korktuğunu söyledi.
“Ne yapacağımı bilmiyorum,” dedi. “Dört çocuğum var. Belli bir yaşam standardına alışkınız. Değişmesi gerekecek.”
Büyük ölçüde ithal mallara ve dış borçlanmaya dayanan Mısır, küresel ticarette pandemiden ve Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşından kaynaklanan art arda gelen kesintilerden çok kötü şekilde hırpalandı. Yabancı yatırım sermayesinin çıkışı, turizmdeki çöküş ve emtia fiyatlarındaki ani artış, döviz kıtlığına dönüştü.
Hükümet, daha külfetli ithalat kuralları uygulayarak, yerel para birimini devalüe ederek ve faiz oranlarını artırarak yanıt verdi. Ayrıca, hükümetin ekonomideki aşırı rolünün özel yatırımları engellediğini söyleyen uluslararası yatırımcıların ve kreditörlerin temel talebi olan devlete ait işletmeleri özelleştirme veya kapatma yönünde adımlar attı.
Ancak aynı zamanda Mısır, 2011 ayaklanmasıyla başlayan on yıllık kargaşanın ardından Arap dünyasının temel direklerinden birinin eşiğinde olduğunu görmekten çekinmeyen zengin Körfez müttefiklerinden bu yıl 22 milyar dolardan fazla yatırım vaadinde bulunmayı başardı. .
Tüketiciler, hükümetin krize verdiği yanıtın, özellikle de sürekli iş fırsatı eksikliği, tüketici sübvansiyonlarındaki düşüşler, sağlık ve eğitime yapılan cüzi harcamalar ve giderek artan gerileyen bir vergi sistemi ile yontulan Mısır orta sınıfının etkisini hemen hissettiler. görkemli altyapı projelerini finanse etmek için küçük bir parça yok.
Yılın başında uygulamaya konulan ithalat kuralları, şirketlerin ulusal bankacılık sistemi aracılığıyla malları peşin olarak hisselendirmesini gerektiriyordu. Bu, bazı ithal malları limanlarda mahsur bıraktı ve hükümet o zamandan beri sorunları hafifletmek için adımlar atmasına rağmen kıtlık yarattı.
Mart ayında merkez bankası para birimini yaklaşık yüzde 14 oranında devalüe etti ve fiyatlar fırladı. Ancak maaşlar düşmedi.
34 yaşındaki Kahire sakini Mona Hüsni, “Mısır maaşlarına Avrupa fiyatlarını artırmamız gerekiyor” dedi. “Maaşlarımız Avrupalılar gibi değil!”
Hüsnü Hanım, Kahire’nin bir tarafında çalışıyor, diğer tarafında okuyor. Fiyatların artmasıyla, Helwan banliyösünde ailesinin evinden taşınmayı göze alamaz. Bu yüzden günde yaklaşık üç saatini 2011 Nissan’ını ev, okul ve iş arasında sürüyor.
Yeni bir araba söz konusu değil.
2020’de Nil’den görülen Kahire’deki yüksek binalar. Kredi… The New York Times için Sima Diab
Gittiği yollar yeni gelişmeler ve lüks gayrimenkul reklamı yapan reklam panolarıyla dolu, ülkenin çoğu yoksulluk içinde olsa bile.
Son yıllarda, Başkan Abdel Fattah el-Sisi, Kahire’nin amansız yayılmasını körüklemek için yurt dışından borç alarak devasa bir inşaat patlamasına nezaret etti. Hükümet, çölde, mevcut sermayeden çok da uzak olmayan ve yaklaşık 59 milyar dolarlık yeni bir sermaye inşa ediyor.
Kahire’deki Amerikan Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Samer Atallah, ülkenin daha fazla ihracat yaratabilecek şeylere yatırım yapmadan – faiz oranları yükseldikçe her gün daha pahalı hale gelen – muazzam bir borç aldığını söyledi. sürdürülebilir ekonomik büyüme veya istikrarlı hükümet gelirleri.
“Temelde, ekonomi bir kriz için hazırlandı” dedi.
Hükümet, Uluslararası Para Fonu ile bir kredi konusunda görüşmelerde bulunuyor: Ekonomistler, Mısır’ın daha küçük bir paket arayacağını söylemesine rağmen, önümüzdeki üç yıl içinde Mısır’ın 15 milyar dolara ihtiyacı olabileceğini tahmin ediyor. Mısır’ın da yakında para birimini daha da devalüe etmesi bekleniyor.
Hükümet, paraları ekonomik krizi hafifletmeye yardımcı olabilecek yatırımcıların taleplerini, vatandaşları için daha fazla ekonomik acıya neden olabilecek önlemleri uygulama riskleriyle dengelemelidir.
Uluslararası borç verenler, Mısır’ı daha kalıcı ekonomik büyüme sağlamanın bir yolu olarak ekonomisinin daha fazlasını özelleştirmeye çağırdı. Ekonominin çoğu, uzun süredir devlet tarafından can çekişen devlete ait şirketler aracılığıyla kontrol ediliyor.
Al-Atar’ın 15 yıl çalıştığı El Nasr fabrikasında hükümet, geçen yıl yaklaşık 1,5 milyon dolar zarara uğradığını ve mali durumunu modernize etme veya iyileştirme imkanının olmadığını söyledi. 1964 yılında üretime başlayan fabrika, haberlere ve hükümet belgelerine göre önemli ölçüde kirlilik yayıyordu.
Bay el-Atar şimdi işçiler için bir kıdem tazminatı paketi müzakere eden bir sendika temsilcisi, ancak anlaşma ne olursa olsun, artan fiyatlar ve para birimi devalüasyonu göz önüne alındığında para kesinlikle fazla ileri gitmeyecek.
Ordunun bir dizi işletme üzerindeki kontrolü, ücretsiz askere alınmış işçilik ve vergi ve gümrük ücretlerinden muafiyet gibi avantajlara yaslanarak betondan makarna üretimine kadar çeşitli sektörlerde özel sektörün rekabetini boğdu.
Mısır, daha önce takip etmeden özelleştirme sözü verdi. Ancak ekonomi bu yıl çökerken, hükümet yenilenmiş kararlılık belirtileri göstererek devlete ait birkaç şirketi satmaya veya kapatmaya başladı.
Kahire’de her kesimden insan ekonomik baskılara uyum sağlamak için günlük rutinlerini ayarlamak zorunda kaldı.
Bir banliyödeki bir oto tamirhanesinde iki yönetici, Avrupa’dan ihtiyaç duydukları parçaların fiyatlarının arttığını ve yüksek fiyatlar nedeniyle müşteri kaybettiklerini söyledi. İş, pandemiden öncekinin yarısı, diye eklediler.
Genel müdür Mostafa el-Gammal, “Hepimiz mücadele ediyoruz” dedi. “Herkeste görünüyor.”
Kimseyi işten çıkarmamış olmalarına rağmen, dükkandaki ücretler durgun.
Bay el-Gammal, dört çocuğunu ekonomik gerilemeden korumaya çalıştığını söyledi. Ancak okul yılının başında iki sırt çantası almaya gittiğinde şaşırdığını ve geçmişte sahip olduklarının iki katını çöpe attığını söyledi.
Oto dükkanını yöneten meslektaşı 33 yaşındaki Mohamed Farouk, 6 yaşındaki oğlunu Kahire’nin başka bir mahallesi olan Nasr City’deki evlerinin yakınında daha uygun fiyatlı bir okula naklettiğini söyledi.
Hükümet ayrıca hizmetleri için ücretleri artırarak geliri artırmaya çalıştı.
39 yaşındaki Assem Memon, isim kampanyalarını optimize etmek isteyen şirketlere satmak için reklam panolarında veri toplayan 14 çalışanı olan özel bir işletme olan AdMazad’ı yönetiyor. Ekonomik yavaşlama ve devalüasyonun Mısır dışına yayılma planlarını karmaşık hale getirdiğini söyledi.
Eylül ayında Mısır’ın Kahire’nin doğusundaki yeni idari başkentinde bir inşaat sahası. Kredi… Shutterstock aracılığıyla Khaled Elfiqi/EPA
Bay Memon, hükümetin tüm işletmeler arası işlemler için kullanılması gereken yeni bir Maliye Bakanlığı çevrimiçi portalı da dahil olmak üzere işverenler için baş ağrısı yarattığını söyledi. Amaç, hükümetin her işlemi görmesine izin vermektir.
Bazı vergi stopaj uygulamalarının da değiştirildiğini ve elinde bulundurabileceği nakit miktarını azalttığını da sözlerine ekledi. Hükümetin geliri artırmayı hedeflediğini anlasa da, yaklaşımın girişimciliği caydırabileceğini söyledi.
“Küçük işletmeleri boğuyor” dedi.
Kahire’nin yaklaşık iki saat kuzeyindeki Tanta kentinde depo işçisi olan 59 yaşındaki Gamal Osman, kimlik kartını yenilemek gibi temel hizmetler için daha fazla ücret ödediğini söyledi. Sadece iki haftada bir et yemeyi bıraktığını ve yine de eskisi gibi para biriktiremediğini söyledi.
“Yaptığın her şeyde bunu hissedebilirsin” dedi. “Sokağa adım attığınız andan uykuya daldığınız ana kadar.”
Yine de, diğerleri zorluklarda fırsat görüyor.
Mohamed Ehab, bir Çin markası olan Jetour’u 2020’de Mısır pazarına sunan bir otomobil şirketinin pazarlama direktörüdür. Geçen yıl satışlar yükseliyordu, ancak yeni ithalat kuralları işi zora soktu.
Şirket, siparişleri aylar önce durdurdu ve hizmet merkezlerini genişletmeye odaklanıyor.
Bay Ehab, fiyatlar devalüasyonla birlikte fırladıktan sonra bile pratik bir aile arabasına hala talep olduğunu söyledi. Şirketin en düşük fiyatlı arabası, büyük ölçüde ithalatçıların Çin’i dolar cinsinden hisselendirmek zorunda olmaları nedeniyle yaklaşık 18.000 dolardan 26.000 dolara yükseldi.
Ancak çıkmazın, hükümeti otomobil şirketlerine ürünlerini Mısır’da bir araya getirmeleri için teşvikler sunmaya teşvik edeceğinden umutlu.
“Zor bir zaman ama bence bu daha büyük, güzel bir hikayenin parçası” dedi.