NEW ORLEANS – Tedarik zincirlerinin salgın dönemindeki çöküşü, şirketlerin yabancı mal ve hizmet sağlayıcılara daha az bağımlı hale gelme sözü vermesiyle küreselleşmenin düşüşte olduğu yönünde spekülasyonlara yol açtı. Ancak New Orleans’a bir örnek verecek olursak, dünya küresel ticaretten daha az geri çekilmeye ve daha çok işleyişinin elden geçirilmesine doğru gidiyor.
Mississippi Nehri ile küresel okyanuslar arasında kritik bir geçit olan New Orleans, Louisiana Satın Alımı öncesinden bu yana Amerika Birleşik Devletleri için bir giriş ve çıkış noktası olmuştur. Şehir şimdi, dünya yeni bir küresel bütünleşme çağına girerken bu pozisyonun devam edeceğine ve hatta derinleşeceğine bahse giriyor.
New Orleans limanı, soya fasulyesi ve mısır gibi tarımsal ihracat için ülkenin en işlek limanlarından biridir. Ancak kısmen, bu gemiler yerel bir köprünün altına sığamadığı için, Asya’dan devasa gemilerle taşınan kazançlı ithalat için rekabet etmekte zorlandı. Pandeminin ardından küresel tedarik zincirleri yeniden düzenlenirken, New Orleans’ın Meksika’ya yakınlığı ve Mississippi Nehri üzerindeki konumu, birçok kişinin geleceğin daha esnek ve tedarik zinciri olmasını beklediği şeyde onu önemli bir durak haline getirmeye yardımcı olabilir.
New Orleans limanındaki yöneticiler bu dönüşüme bahse giriyorlar: Yakın zamanda, limanı daha fazla ticareti kaldırabilecek ve daha büyük tekneleri barındırabilecek yeni bir siteye genişletmek için 1,8 milyar dolar harcama planını açıkladılar.
Pandemiye bağlı tedarik zinciri kesintileri, Çin’deki Covid tecritleri ve Rusya’nın Ukrayna ile savaşı küresel ticaret sistemine olan güveni sarstıkça, ticaretin geleceğine ilişkin bu iyimserlik son birkaç yılın en büyük korkularından bazılarını kırıyor. Politika yapıcılar ve şirket yöneticileri, Çin’e daha az bağımlı olmaya ve tedarik zincirlerini eve daha yakın bir yere yerleştirmeye yemin ettiler. Bu, dünyanın, son on yıllarda ülkeleri birbirine yaklaştıran ticari ve finansal bağların tersine döneceği bir “küreselleşmeden uzaklaşma” dönemine doğru gittiğine dair tahminlere yol açtı.
Şimdiye kadar, ekonomik veriler böylesine keskin bir gerilemenin çok az işaretini gösteriyor. Küresel ticaret hacimleri daha yavaş büyüyor, ancak her zamankinden çok daha fazla mal ve para biriminin uluslararası sınırlardan geçmesiyle yeni zirvelere ulaşmaya devam ediyor.
New Orleans, Amerika’nın Güney ve Ortabatı bölgelerinde üretilen ürünlerin yurtdışındaki alıcılara aktığı uzun süredir önemli bir arter olmuştur.
Bazı firmalar üretim kapasitesi için Çin’in ötesine bakıyor, ancak bu onların küresel entegrasyondan geri çekildikleri anlamına gelmiyor: Birçoğu yüzünü Meksika, Hindistan ve Vietnam gibi ülkelere çeviriyor. Pandemik tedarik zinciri sorunları şirketleri mevcut ticaret sisteminin doğasında var olan risklere karşı uyarmış olsa bile, bu durum onları tedarik zincirlerini dağıtmaya değil, çeşitlendirmeye teşvik ediyor gibi görünüyor.
Eğilimler ve New Orleans Limanı gibi kurumların yanıt verme biçimleri, küreselleşmenin tamamen çözülmek yerine evrilmekte olduğunun altını çiziyor. Ticarette şu anda devam etmekte olan değişiklikler, kimin kiminle ortak olduğunu ve uluslararası ticareti daha az verimli ve daha pahalı hale getirebilecek gibi görünüyor. Ancak şirketleri dünyayı parça, işçi ve yeni pazarlar aramaya teşvik eden kâr güdüleri hâlâ güçleniyor.
Atlanta Federal Rezerv Bankası başkanı Raphael Bostic, 7 Ocak’ta verdiği bir röportajda, “İnsanların ‘küreselleşme’ kelimesini söylediğini duyduğumda, duyduğum şey ‘maliyetin en aza indirilmesi’dir” dedi. ikinci kısmına sahip olmak için.
Enflasyon SSS
5 karttan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselip düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları büyü sorunu yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Bütçelerinin daha büyük bir kısmını gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcadıklarından, enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Amerikalı yetkililer, ülkenin önemli mallar için yabancı kaynaklara bel bağlamasından endişe duymaya devam ediyor. Biden yönetimi, Çin’den gelen ürünlere ağır tarifeleri sürdürdü ve ülke ile teknoloji ticaretine yeni sınırlar koydu. Yetkililer aynı zamanda “arkadaşlık” olarak bilinen, üretimi müttefik ülkelerdeki fabrikalara taşıma fikrini benimsediler. Ve temiz enerji ve teknoloji ürünleri üretimini Amerika Birleşik Devletleri’ne çekmek için hibeler ve vergi kredileri getirdiler.
ABD’li yetkililer, bu değişikliklerin ülkeyi daha kendine yeterli hale getireceğini ve daha fazla istihdam yaratacağını söylüyor. Ancak ekonomistler, bu yeni küresel ticaret modelinin riskler taşıdığı konusunda uyarıda bulunuyor. Ülkeler tedarik zincirlerini kesintilere ve jeopolitik tehditlere karşı korumaya çalışırken, ticaret bağlantılarını daha sessiz ve daha pahalı hale getirecek şekilde korumacı hale gelebilirler.
Nakliye konteynırlarını boşaltmak için kullanılan vinçler.
Ve “arkadaşlık”, üretimi Latin Amerika’daki ülkelere yeniden yönlendirdiğinden, New Orleans bu yakınlıktan yararlanabilir.
Uluslararası Para Fonu’nun ilk genel müdür yardımcısı Gita Gopinath, bu ay verdiği bir röportajda, “Bu ticaret modelleriyle gelen kaygan eğim konusunda endişeliyim” dedi.
Bayan Gopinath, yeni küreselleşme çağının, şirketlerin maliyetten çok siyasi hedeflere ve tutarlılığa öncelik veren ticaret ve nakliye seçeneklerini seçmelerine neden olabileceğini söyledi. Bu, tüketiciler için fiyatları yükseltebilir ve potansiyel olarak 18 aydır yüksek olan enflasyonu normalde olduğundan daha hızlı tutabilir.
Diğer uzmanlar, ortaya çıkan değişiklikler konusunda daha iyimser.
İlerici Politika Enstitüsü ticaret ve küresel piyasalar direktörü ve Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi’nin eski ekonomik araştırma başkanı Edward Gresser, Asya’da orta sınıfın yükselişinin, internetin artan erişiminin ve e -ticaret ve nakliye ağlarının artan verimliliği dünyayı daha az değil, daha çok ticarete doğru itiyor.
Gresser, ABD’li yetkililerin tedarik zincirlerini evlerine geri getirmekten bahsederken bile, ticareti daha ucuz ve kolay hale getirecek limanlara, su yollarına ve geniş banda büyük yatırımlar yaptıklarını söyledi.
Bay Gresser, “Küreselleşmeden kurtulma, gerçekte olan bir şeyden çok bir slogandır,” dedi. “Yeni bir liman inşa etmek için birkaç milyar dolar yatırmaya istekliyseniz, bu, küreselleşmenin ortadan kalkmadığına dair büyük bir tahmindir.”
Pandemi kaynaklı talebin yol açtığı konteyner kıtlığı nedeniyle hızla artan nakliye maliyetleri, 2020 öncesi seviyelerine geriledi.
New Orleans Limanı’ndaki bir depoda istiflenmiş doğal kauçuk kasalar.
Limandaki depoda kontrplak.
Şirketlerin bitmiş ürünler oluşturmak için kullandıkları malzemeler olan küresel ara malları ticaretine ilişkin veriler, küresel tedarik zincirlerinin pandeminin ardından önemli ölçüde geri çekilmediğini gösteriyor.
Dünya Ticaret Örgütü’nden alınan verilere göre, daha değişken olma eğiliminde olan yakıtı ortadan kaldırırken, dünya ticaretinde ara mallarının payı 2022’nin ikinci çeyreğine kadar yaklaşık yüzde 50’de sabit kaldı.
Bu rakamlar önümüzdeki yıllarda daha fazla değişebilse de, şirketlerin ihtiyaç duydukları parçaları tedarik etmek için hala yabancı ortaklar aradıklarını gösteriyor – New Orleans gibi yerler için ekonomik fırsat sağlıyor.
Kısmen, en büyük gemiler bir beyaz metal köprünün altına sığamadığı için, şehir, okyanusları dolaşan – genellikle Los Angeles, New York ve Savannah gibi limanlara giden – giderek daha büyük konteyner gemileri için önemli bir varış noktası olmaktan alıkonuldu. limanın boşaltma alanının hemen altındaki su yolu.
Liman ve yerel hükümet yetkilileri, limanı nehrin aşağısına doğru genişletme planını yıllardır tartışıyorlardı. Şimdi büyük bir adım atıyorlar: Geçen ay, Louisiana valisi, köprünün güneyinde, Aşağı Mississippi Nehri üzerinde yeni konteyner terminali inşa etmek için 1,8 milyar dolarlık projeyi bir kamu-özel sektör ortaklığıyla karşılayacağını duyurdu. Ortaklar, projenin finansmanına yardımcı olmak için 2021’in sonlarında çıkarılan altyapı yasası tarafından finanse edilen hibelere başvurmayı planlıyor.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
Ve daha fazla şirket üretimlerini Meksika’ya ve Latin Amerika’daki diğer ülkelere yönlendirdikçe, New Orleans bu yakınlıktan faydalanabilir.
New Orleans Limanı’nın CEO’su Brandy Christian, “Tedarik zincirinizi yaymanız gerekiyor,” dedi.
Halihazırda liman, bazı şirketlerin ürünleri sevk etme biçiminde bir değişiklik görüyor. Brezilya, Kosta Rika ve başka yerlerden limana gelen kahve buna bir örnektir.
Kahve onlarca yıldır büyük metal kaplarda taşınıyordu, bu da onu taşımanın en ucuz yoluydu. Ancak pandemi sırasında bu konteynerler yetersiz kaldı ve fiyatları fırladı. Böylece ithalatçılar, ürünlerini “breakbulk” adı verilen büyük rulolar halinde göndermeyi tercih etmeye başladılar.
Rıhtımda kavrulmamış kahveyle dolu silolar. Liman, ülkenin tarım ticareti açısından en işlek limanlarından biridir ve Asya’dan devasa gemilerin taşıdığı ithalat için rekabet etmek için mücadele etmiştir.
Konteynerler artık daha fazla mevcut, ancak ithalatçılar dökme yük nakliyecileriyle yeni bağlarını korudukları için liman yetkilileri, yüksek maliyetlerine rağmen değişikliğin devam etmesini bekliyor.
Bu, ekonomistlerin ticaretin önümüzdeki yıllarda nasıl gelişmesini beklediklerine dair bir alegori: Geçiş yolları bilinçli olarak daha çeşitli olacak ve sonuç olarak nihai ürün potansiyel olarak daha pahalı olacak.
Bu değişikliklerin ne kadar kalıcı olacağı belirsizliğini koruyor. Salgının en yoğun olduğu dönemde artan mallara yönelik tüketici talebi, daha olağan seviyelere geri dönüyor. Tedarik zinciri darboğazları nedeniyle artan nakliye maliyetleri, 2020 öncesi seviyelerine geriledi. Araba ve mobilya gibi ürünlerde enflasyon ılımlı.
Şimdilik şirketler, gecikmeler ve fiyat artışları nedeniyle tükendikten sonra tedarik zincirlerini çeşitlendirmek için daha fazla harcamaya istekliydiler, ancak daha büyük tasarruflar ve karlar onları bu yaklaşımdan vazgeçmeye teşvik edebilir.
McKinsey’in şirketlere tedarik zincirleri konusunda danışmanlık yapan operasyon pratiğinin kıdemli ortağı Dan Swan, “İnsanların hafızalarının ne kadar kısa olduğunu gerçekten merak ediyorum” dedi.
Eswar Prasad, yine de şirket yöneticilerinin, ABD ile Çin arasındaki potansiyel bir çatışma gibi gelecekteki jeopolitik aksamalarda veya iklim değişikliğinden kaynaklanabilecek tedarik zinciri aksamalarında iş modellerinin ne kadar savunmasız olabileceğine dair yeni bir anlayışa sahip olduklarını söyledi. Cornell Üniversitesi’nde ticaret politikası profesörü ve Brookings Enstitüsü’nde kıdemli bir araştırmacı.
Bay Prasad, birçok şirketin Çin’in üretim avantajlarını başka yerlerde taklit etmekte zorlandığını söyledi. Yine de Hindistan, Meksika ve Brezilya gibi ülkelere daha fazla doğrudan yabancı yatırım akmaya başladığını ve bu eğilimin önümüzdeki yıllarda muhtemelen daha belirgin hale geleceğini söyledi.
Prasad, “Şirketler hala küreselleşmenin faydalarına ikna olmuş görünüyor, ancak yapmaya çalıştıkları şey bazı riskleri azaltmak,” dedi. “Asıl baktığınız şey, küresel ticaret veya finansal akışların genel hacimlerinden ziyade, küreselleşme modelindeki değişikliklerdir.”
Liman, 2017’den bu yana, gemilerin ürünleri Mississippi Nehri’ne fırlatan teknelere boşaltmasına izin veren bir konteynerden mavna hizmetine girdi.
Mississippi Nehri ile küresel okyanuslar arasında kritik bir geçit olan New Orleans, Louisiana Satın Alımı öncesinden bu yana Amerika Birleşik Devletleri için bir giriş ve çıkış noktası olmuştur. Şehir şimdi, dünya yeni bir küresel bütünleşme çağına girerken bu pozisyonun devam edeceğine ve hatta derinleşeceğine bahse giriyor.
New Orleans limanı, soya fasulyesi ve mısır gibi tarımsal ihracat için ülkenin en işlek limanlarından biridir. Ancak kısmen, bu gemiler yerel bir köprünün altına sığamadığı için, Asya’dan devasa gemilerle taşınan kazançlı ithalat için rekabet etmekte zorlandı. Pandeminin ardından küresel tedarik zincirleri yeniden düzenlenirken, New Orleans’ın Meksika’ya yakınlığı ve Mississippi Nehri üzerindeki konumu, birçok kişinin geleceğin daha esnek ve tedarik zinciri olmasını beklediği şeyde onu önemli bir durak haline getirmeye yardımcı olabilir.
New Orleans limanındaki yöneticiler bu dönüşüme bahse giriyorlar: Yakın zamanda, limanı daha fazla ticareti kaldırabilecek ve daha büyük tekneleri barındırabilecek yeni bir siteye genişletmek için 1,8 milyar dolar harcama planını açıkladılar.
Pandemiye bağlı tedarik zinciri kesintileri, Çin’deki Covid tecritleri ve Rusya’nın Ukrayna ile savaşı küresel ticaret sistemine olan güveni sarstıkça, ticaretin geleceğine ilişkin bu iyimserlik son birkaç yılın en büyük korkularından bazılarını kırıyor. Politika yapıcılar ve şirket yöneticileri, Çin’e daha az bağımlı olmaya ve tedarik zincirlerini eve daha yakın bir yere yerleştirmeye yemin ettiler. Bu, dünyanın, son on yıllarda ülkeleri birbirine yaklaştıran ticari ve finansal bağların tersine döneceği bir “küreselleşmeden uzaklaşma” dönemine doğru gittiğine dair tahminlere yol açtı.
Şimdiye kadar, ekonomik veriler böylesine keskin bir gerilemenin çok az işaretini gösteriyor. Küresel ticaret hacimleri daha yavaş büyüyor, ancak her zamankinden çok daha fazla mal ve para biriminin uluslararası sınırlardan geçmesiyle yeni zirvelere ulaşmaya devam ediyor.
New Orleans, Amerika’nın Güney ve Ortabatı bölgelerinde üretilen ürünlerin yurtdışındaki alıcılara aktığı uzun süredir önemli bir arter olmuştur.
Bazı firmalar üretim kapasitesi için Çin’in ötesine bakıyor, ancak bu onların küresel entegrasyondan geri çekildikleri anlamına gelmiyor: Birçoğu yüzünü Meksika, Hindistan ve Vietnam gibi ülkelere çeviriyor. Pandemik tedarik zinciri sorunları şirketleri mevcut ticaret sisteminin doğasında var olan risklere karşı uyarmış olsa bile, bu durum onları tedarik zincirlerini dağıtmaya değil, çeşitlendirmeye teşvik ediyor gibi görünüyor.
Eğilimler ve New Orleans Limanı gibi kurumların yanıt verme biçimleri, küreselleşmenin tamamen çözülmek yerine evrilmekte olduğunun altını çiziyor. Ticarette şu anda devam etmekte olan değişiklikler, kimin kiminle ortak olduğunu ve uluslararası ticareti daha az verimli ve daha pahalı hale getirebilecek gibi görünüyor. Ancak şirketleri dünyayı parça, işçi ve yeni pazarlar aramaya teşvik eden kâr güdüleri hâlâ güçleniyor.
Atlanta Federal Rezerv Bankası başkanı Raphael Bostic, 7 Ocak’ta verdiği bir röportajda, “İnsanların ‘küreselleşme’ kelimesini söylediğini duyduğumda, duyduğum şey ‘maliyetin en aza indirilmesi’dir” dedi. ikinci kısmına sahip olmak için.
Enflasyon SSS
5 karttan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselip düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları büyü sorunu yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Bütçelerinin daha büyük bir kısmını gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcadıklarından, enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Amerikalı yetkililer, ülkenin önemli mallar için yabancı kaynaklara bel bağlamasından endişe duymaya devam ediyor. Biden yönetimi, Çin’den gelen ürünlere ağır tarifeleri sürdürdü ve ülke ile teknoloji ticaretine yeni sınırlar koydu. Yetkililer aynı zamanda “arkadaşlık” olarak bilinen, üretimi müttefik ülkelerdeki fabrikalara taşıma fikrini benimsediler. Ve temiz enerji ve teknoloji ürünleri üretimini Amerika Birleşik Devletleri’ne çekmek için hibeler ve vergi kredileri getirdiler.
ABD’li yetkililer, bu değişikliklerin ülkeyi daha kendine yeterli hale getireceğini ve daha fazla istihdam yaratacağını söylüyor. Ancak ekonomistler, bu yeni küresel ticaret modelinin riskler taşıdığı konusunda uyarıda bulunuyor. Ülkeler tedarik zincirlerini kesintilere ve jeopolitik tehditlere karşı korumaya çalışırken, ticaret bağlantılarını daha sessiz ve daha pahalı hale getirecek şekilde korumacı hale gelebilirler.
Nakliye konteynırlarını boşaltmak için kullanılan vinçler.
Ve “arkadaşlık”, üretimi Latin Amerika’daki ülkelere yeniden yönlendirdiğinden, New Orleans bu yakınlıktan yararlanabilir.
Uluslararası Para Fonu’nun ilk genel müdür yardımcısı Gita Gopinath, bu ay verdiği bir röportajda, “Bu ticaret modelleriyle gelen kaygan eğim konusunda endişeliyim” dedi.
Bayan Gopinath, yeni küreselleşme çağının, şirketlerin maliyetten çok siyasi hedeflere ve tutarlılığa öncelik veren ticaret ve nakliye seçeneklerini seçmelerine neden olabileceğini söyledi. Bu, tüketiciler için fiyatları yükseltebilir ve potansiyel olarak 18 aydır yüksek olan enflasyonu normalde olduğundan daha hızlı tutabilir.
Diğer uzmanlar, ortaya çıkan değişiklikler konusunda daha iyimser.
İlerici Politika Enstitüsü ticaret ve küresel piyasalar direktörü ve Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi’nin eski ekonomik araştırma başkanı Edward Gresser, Asya’da orta sınıfın yükselişinin, internetin artan erişiminin ve e -ticaret ve nakliye ağlarının artan verimliliği dünyayı daha az değil, daha çok ticarete doğru itiyor.
Gresser, ABD’li yetkililerin tedarik zincirlerini evlerine geri getirmekten bahsederken bile, ticareti daha ucuz ve kolay hale getirecek limanlara, su yollarına ve geniş banda büyük yatırımlar yaptıklarını söyledi.
Bay Gresser, “Küreselleşmeden kurtulma, gerçekte olan bir şeyden çok bir slogandır,” dedi. “Yeni bir liman inşa etmek için birkaç milyar dolar yatırmaya istekliyseniz, bu, küreselleşmenin ortadan kalkmadığına dair büyük bir tahmindir.”
Pandemi kaynaklı talebin yol açtığı konteyner kıtlığı nedeniyle hızla artan nakliye maliyetleri, 2020 öncesi seviyelerine geriledi.
New Orleans Limanı’ndaki bir depoda istiflenmiş doğal kauçuk kasalar.
Limandaki depoda kontrplak.
Şirketlerin bitmiş ürünler oluşturmak için kullandıkları malzemeler olan küresel ara malları ticaretine ilişkin veriler, küresel tedarik zincirlerinin pandeminin ardından önemli ölçüde geri çekilmediğini gösteriyor.
Dünya Ticaret Örgütü’nden alınan verilere göre, daha değişken olma eğiliminde olan yakıtı ortadan kaldırırken, dünya ticaretinde ara mallarının payı 2022’nin ikinci çeyreğine kadar yaklaşık yüzde 50’de sabit kaldı.
Bu rakamlar önümüzdeki yıllarda daha fazla değişebilse de, şirketlerin ihtiyaç duydukları parçaları tedarik etmek için hala yabancı ortaklar aradıklarını gösteriyor – New Orleans gibi yerler için ekonomik fırsat sağlıyor.
Kısmen, en büyük gemiler bir beyaz metal köprünün altına sığamadığı için, şehir, okyanusları dolaşan – genellikle Los Angeles, New York ve Savannah gibi limanlara giden – giderek daha büyük konteyner gemileri için önemli bir varış noktası olmaktan alıkonuldu. limanın boşaltma alanının hemen altındaki su yolu.
Liman ve yerel hükümet yetkilileri, limanı nehrin aşağısına doğru genişletme planını yıllardır tartışıyorlardı. Şimdi büyük bir adım atıyorlar: Geçen ay, Louisiana valisi, köprünün güneyinde, Aşağı Mississippi Nehri üzerinde yeni konteyner terminali inşa etmek için 1,8 milyar dolarlık projeyi bir kamu-özel sektör ortaklığıyla karşılayacağını duyurdu. Ortaklar, projenin finansmanına yardımcı olmak için 2021’in sonlarında çıkarılan altyapı yasası tarafından finanse edilen hibelere başvurmayı planlıyor.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
- Federal Rezerv:Federal Rezerv yetkilileri 2023’e zorlu bir soruyla boğuşarak başladı: Merkez bankacıları, 18 ay boyunca defalarca yanlış değerlendirdikten sonra enflasyonu nasıl anlamalı?
- Sosyal Güvenlik:Faydanın enflasyona ayak uydurmasına yardımcı olan yaşam maliyeti ayarlaması, 2023’te yüzde 8,7 olarak belirlendi. Bunun anlamı şu.
- Vergi oranları:IRS, 2023 için birçok insanı daha düşük bir vergi dilimine itebilecek ve vergi faturalarını azaltabilecek enflasyon ayarlamaları yaptı.
- Maaş çekiniz: Enflasyon, cüzdanınızdan giderek daha büyük bir ısırık alıyor. Şimdi, 2023’teki maaş çekinizin boyutunu etkileyecek.
Ve daha fazla şirket üretimlerini Meksika’ya ve Latin Amerika’daki diğer ülkelere yönlendirdikçe, New Orleans bu yakınlıktan faydalanabilir.
New Orleans Limanı’nın CEO’su Brandy Christian, “Tedarik zincirinizi yaymanız gerekiyor,” dedi.
Halihazırda liman, bazı şirketlerin ürünleri sevk etme biçiminde bir değişiklik görüyor. Brezilya, Kosta Rika ve başka yerlerden limana gelen kahve buna bir örnektir.
Kahve onlarca yıldır büyük metal kaplarda taşınıyordu, bu da onu taşımanın en ucuz yoluydu. Ancak pandemi sırasında bu konteynerler yetersiz kaldı ve fiyatları fırladı. Böylece ithalatçılar, ürünlerini “breakbulk” adı verilen büyük rulolar halinde göndermeyi tercih etmeye başladılar.
Rıhtımda kavrulmamış kahveyle dolu silolar. Liman, ülkenin tarım ticareti açısından en işlek limanlarından biridir ve Asya’dan devasa gemilerin taşıdığı ithalat için rekabet etmek için mücadele etmiştir.
Konteynerler artık daha fazla mevcut, ancak ithalatçılar dökme yük nakliyecileriyle yeni bağlarını korudukları için liman yetkilileri, yüksek maliyetlerine rağmen değişikliğin devam etmesini bekliyor.
Bu, ekonomistlerin ticaretin önümüzdeki yıllarda nasıl gelişmesini beklediklerine dair bir alegori: Geçiş yolları bilinçli olarak daha çeşitli olacak ve sonuç olarak nihai ürün potansiyel olarak daha pahalı olacak.
Bu değişikliklerin ne kadar kalıcı olacağı belirsizliğini koruyor. Salgının en yoğun olduğu dönemde artan mallara yönelik tüketici talebi, daha olağan seviyelere geri dönüyor. Tedarik zinciri darboğazları nedeniyle artan nakliye maliyetleri, 2020 öncesi seviyelerine geriledi. Araba ve mobilya gibi ürünlerde enflasyon ılımlı.
Şimdilik şirketler, gecikmeler ve fiyat artışları nedeniyle tükendikten sonra tedarik zincirlerini çeşitlendirmek için daha fazla harcamaya istekliydiler, ancak daha büyük tasarruflar ve karlar onları bu yaklaşımdan vazgeçmeye teşvik edebilir.
McKinsey’in şirketlere tedarik zincirleri konusunda danışmanlık yapan operasyon pratiğinin kıdemli ortağı Dan Swan, “İnsanların hafızalarının ne kadar kısa olduğunu gerçekten merak ediyorum” dedi.
Eswar Prasad, yine de şirket yöneticilerinin, ABD ile Çin arasındaki potansiyel bir çatışma gibi gelecekteki jeopolitik aksamalarda veya iklim değişikliğinden kaynaklanabilecek tedarik zinciri aksamalarında iş modellerinin ne kadar savunmasız olabileceğine dair yeni bir anlayışa sahip olduklarını söyledi. Cornell Üniversitesi’nde ticaret politikası profesörü ve Brookings Enstitüsü’nde kıdemli bir araştırmacı.
Bay Prasad, birçok şirketin Çin’in üretim avantajlarını başka yerlerde taklit etmekte zorlandığını söyledi. Yine de Hindistan, Meksika ve Brezilya gibi ülkelere daha fazla doğrudan yabancı yatırım akmaya başladığını ve bu eğilimin önümüzdeki yıllarda muhtemelen daha belirgin hale geleceğini söyledi.
Prasad, “Şirketler hala küreselleşmenin faydalarına ikna olmuş görünüyor, ancak yapmaya çalıştıkları şey bazı riskleri azaltmak,” dedi. “Asıl baktığınız şey, küresel ticaret veya finansal akışların genel hacimlerinden ziyade, küreselleşme modelindeki değişikliklerdir.”
Liman, 2017’den bu yana, gemilerin ürünleri Mississippi Nehri’ne fırlatan teknelere boşaltmasına izin veren bir konteynerden mavna hizmetine girdi.