Çiftçiler, traktörleri ve biçerdöverleri çalışır durumda tutmak için daha fazla harcama yapıyor. Nakliye ve nakliye şirketleri, perakendecilere daha yüksek maliyetler aktarıyor ve bu da onları alışveriş yapanlara yansıtmaya başlıyor. Ve yerel yönetimler okul otobüslerini doldurmak için fazladan yüz binlerce dolar ödüyor. İnşaat maliyetleri de yakında artabilir.
Kaynak, enflasyonu yükselterek ve imalattan perakendeye tedarik zincirlerini baskılayarak Amerikan ve küresel ekonomilerin altını sessizce kesen dizel fiyatındaki ani artıştır. Ukrayna’daki savaşın bir maliyeti daha. Rusya, hem dizelin hem de dizelin rafinerilerde üretildiği ham petrolün önemli bir ihracatçısıdır.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki araç sahipleri, benzin fiyatlarının galon başına 4 dolardan fazla olması karşısında şok oldu, ancak küresel ekonomide kritik bir rol oynayan dizel fiyatlarında daha da büyük bir artış oldu. pek çok farklı türde araç ve ekipmana güç sağlar. Hükümet rakamlarına göre, Ocak ayında 3,61 $ olan bir galon dizel ABD’de ortalama 5,19 $’a satılıyor. Ülkenin AAA versiyonu olan ADAC’a göre, Almanya’da perakende satış fiyatı Şubat sonunda 1,66 €’dan litre başına 2,15 Euro’ya veya galon başına 9,10 $’a yükseldi.
Arjantin’deki akaryakıt istasyonları dizele karne dağıtımına başlayarak dünyanın önde gelen tarım ekonomilerinden birini tehlikeye atıyor ve enerji analistleri, bazı işletmelerin dizele yaptıklarından iki kat daha fazla harcama yaptığını bildirdiği Avrupa’da da aynı şeyin yakında gerçekleşebileceği konusunda uyarıyor. bir yıl önce.
CH Robinson için Kuzey Amerika kara taşımacılığı başkanı Mac Pinkerton, “Bu sadece tarihi bir seviye olmakla kalmıyor, aynı zamanda tarihi bir hızla artıyor” dedi. kamyon şirketlerine ve diğer müşterilere tedarik zinciri hizmetleri sağlayan. “Daha önce böyle bir şey yaşamamıştık.”
Bu keskin sıçrama, özellikle halihazırda sürücü sıkıntısı ve kıt yedek parça sıkıntısı çeken daha küçük operasyonlar olmak üzere, kamyon şirketleri üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor. Birçoğu artan yakıt maliyetlerini müşterilerine ancak birkaç hafta veya ay sonra yansıtabilir.
Sonunda tüketiciler, her türlü mal için daha yüksek fiyatlarda etkiyi hissedecekler. Ekonomistler, ölçmek zor olsa da, enflasyonun en çok otomobiller veya ev aletleri gibi büyük bilet kalemleri için görünür olacağını söylüyor.
American Trucking Associations’ın baş ekonomisti Bob Costello, “Gerçekten, çevrimiçi olarak veya bir mağazadan satın aldığımız her şey bir noktada bir kamyondadır” dedi.
Long Beach Limanı ile Los Angeles Limanı arasındaki Terminal Adası’nda sıraya giren kamyonlar. Kredi… The New York Times için Alex Welsh
Üreticiler ayrıca ağır dizel kullanıcılarıdır ve bu da fabrika malları için daha yüksek fiyatlara yol açar. Tarım ekipmanları genellikle dizelle çalıştığı için yiyeceklerin fiyatı artacak.
“Bu sadece kamyonetlere, traktörlere ve biçerdöverlere koyduğumuz yakıt değil” diyor Iowa mısır çiftçisi Chris Edgington. “Bu malları çiftliğe taşımanın bir maliyeti, onları uzağa taşımanın bir maliyeti.”
Pandeminin başlangıcında, küresel ekonomi yavaşlarken, fabrikalar kapanırken ve mağazalar kapanırken dizel fiyatları hızla düştü. Ancak 2021’in başlarından itibaren, kamyon ve demiryolu trafiği yeniden başladığında keskin bir toparlanma yaşandı. Geçen yıl oldukça istikrarlı bir şekilde artan fiyatlar, Rusya’nın Ukrayna yakınlarına asker yığması ve ardından işgal etmesiyle Ocak ayında ivme kazandı. Özellikle Avrupa’da düşük yakıt stokları fiyat baskılarını artırdı.
Almanya’daki Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü’nde emtia fiyatları üzerine araştırma yapan bir araştırmacı olan Hendrik Mahlkow, “Dizel, petrol endüstrisindeki en hassas, en döngüsel üründür” dedi. “Yükselen fiyatlar tüm değer zinciri boyunca dağılacak.”
Ham petrolü otomobil ve kamyonlarda kullanılabilecek yakıtlara dönüştüren rafineriler, son aylarda Atlantik’in iki yakasında da arayı kapatmaya çalıştı. Ancak daha fazla dizel, benzin ve jet yakıtını yeterince hızlı üretemediler. Bunun bir nedeni, son yıllarda Avrupa ve Kuzey Amerika’daki rafinerilerin kapanması ve dünyadaki yakıtların çoğunun Asya ve Orta Doğu’da rafine edilmesidir.
Dallas’ta bir danışmanlık firması olan Turner, Mason & Company’ye göre, Ocak 2019’dan bu yana rafineri kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri’nde yüzde 5 ve Avrupa’da yüzde 6 azaldı.
Avrupa, dizelinin yüzde 10’u kadar Rusya’ya güvendiği için özellikle savunmasızdır. Avrupa’nın kendi dizel üretimi de kıtaya büyük bir ham petrol tedarikçisi olan Rusya’ya bağımlı. Bazı analistler, kıtlık azalmadıkça Avrupa’nın dizele önümüzdeki aydan itibaren karne vermeye başlaması gerekebileceğini söylüyor.
Dizel fiyatları ve Almanya’nın Rus enerjisine bağımlılığı, Çarşamba günü Almanya’nın Ekonomik Uzmanlar Konseyi’ni 2022 için büyüme tahminini birden fazla düşürmeye sevk eden faktörler arasındaydı. yarısı, yüzde 1,8’e.
Rus mazotu geçen ayki işgalden bu yana Avrupa’ya akıyor, ancak tüccarlar, bankalar, sigorta şirketleri ve nakliyeciler giderek ülkenin dizel, petrol ve diğer ihracatından uzaklaşıyor.
Birkaç büyük Avrupa petrol şirketi Rusya’dan ayrıldıklarını açıkladı. Fransız petrol devi TotalEnergies, bu ay Rus dizel ve petrolünü yıl sonuna kadar almayı bırakacağını söyledi.
Petrol ve dizel pazarı küreseldir ve ana tedarikçileri teslimat yapamıyorsa şirketler genellikle başka bir kaynak bulabilir. Ancak hiçbir petrol şirketi veya ülke, Rus enerjisinin kaybını çabucak telafi edemez.
Örneğin Suudi Arabistan, en büyük rafinerilerinden biri bakımda olduğu için dizel ihracatını artırmadı. Krallık ve OPEC Plus’taki müttefikleri de petrol fiyatlarının yüksek kalmasından memnun oldukları için ham petrol üretimini artırmayı reddetti. Rusya gruba aittir ve diğer üyeler üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Christine Hemmel, Almanya’nın Ober-Ramstadt kentinde dört kuşaktır ailesinde olan bir kamyon taşımacılığı şirketinin yöneticisidir. Ailesinin işi, pandeminin patlak vermesinden bu yana orta ölçekli nakliyecilerin karşılaştığı neredeyse tüm zorluklara sahip.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma, enerji fiyatlarında şimdiden baş döndürücü artışlara neden oldu ve Avrupa’nın askeri harcamalarını artırmasına neden oldu.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkuları arasında hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Lastik ve yedek parça fiyatları genellikle iki katına çıktı. Yük paletleri için kullanılan ahşabın fiyatı arttı. Deneyimli sürücüler bulmak zor. Kamyonların emisyon düzenlemelerini karşılamak için ihtiyaç duyduğu bir sıvı olan AdBlue, eskisine göre dört kat daha pahalı ve bazen elde edilemiyor, dedi.
Ms. 35 kamyona sahip Hemmel’in şirketi Spedition Schanz, dizel için bir yıl öncesine göre iki kat daha fazla ödeme yapıyor. Bu, her üç ayda bir ekstra 252.000 € veya 280.000 $ harcama anlamına gelir. Müşterilerle yapılan sözleşmeler kapsamında firma, artışı üç aylık bir gecikmeyle devredebilir.
Thomas Schmieder, Alman kamyon şirketi Spedition Schanz için koşuya çıkıyor. Patlayan dizel fiyatları firmaya yüz binlerce avroya mal oluyor. Kredi… The New York Times için Felix Schmitt
Salı günü Bayan Hemmel, “Fiyatların patlaması delilik,” dedi. Stabil olmalarını beklediğini söyledi, ancak “görünürde bir son yok” dedi.
Sonunda, “Müşterilerimize ileteceğiz, onlar da tüketicilere iletecekler” dedi.
Avrupalı enerji şirketleri, Rus petrolünü satın almayı bırakırken alternatif ham petrol kaynakları bulmak için çabalıyor. Zorluklar arasında, Basra Körfezi’nden gelen petrolün daha fazla kükürt içermesi yer alıyor. Bazı Avrupa rafinerileri bu petrolü işleyemiyor ve diğerleri onu işlemek için pahalı değişiklikler yapmak zorunda.
Avrupa’daki rafinerilerin sorunlarına ek olarak, doğal gazın fiyatı çok arttı, bu da elektrik maliyetlerini artırdı. Rafineriler ayrıca hava kirliliğini azaltmak için dizelden kükürt çıkarmak için kullanılan hidrojen yapmak için doğal gaz kullanır. Alman hükümeti Çarşamba günü, kıtlıkların akut hale gelmesi durumunda gazı tayın etmeye hazırlamaya başladı.
Bir enerji araştırma şirketi olan S&P Global Platts’ın küresel petrol analizi başkanı Richard Joswick, “Dizel fiyatı için tek bir pazar” dedi. “Avrupa’da yükselmek her yerde dizel fiyatını yukarı çekiyor.”
Bay. Joswick, rafinerilerin daha fazla dizel üretmeye çalıştıkça, kaçınılmaz olarak daha az benzin ve diğer ürünler üretecekleri ve bunun da enerji fiyatlarını artırabilecekleri konusunda uyardı.
ABD rafinerileri son aylarda New York ve Körfez Kıyısı’ndan Avrupa’ya daha fazla dizel ihraç etti. Bu sıra dışı bir durum çünkü bu rafineriler tipik olarak ürünlerinin çoğunu yurt içinde, dizel talebinin yaz mevsiminden daha yüksek olduğu kış aylarında satıyorlar.
Bir araştırma firması olan IHS Markit’te Amerika Rafinerisi başkanı ve başkan yardımcısı Debnil Chowdhury, “Avrupalılar yapabildikleri kadar üretiyorlar, ancak hala yetersizler” dedi. “Dolayısıyla ABD’nin bu boşluğu doldurması gerekiyor.”
ABD’nin Avrupa’ya dizel ihracatı, arzı azaltarak yurt içinde fiyatların yükselmesine yardımcı oldu. Bu daha büyük bir sorun haline gelebilir. Enerji Departmanına göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki dizel stokları geçen bir buçuk yılda düşüyor ve sekiz yılın en düşük seviyelerinde.
Kullanılmış yemeklik yağ ve atıklardan üretilen ithal damıtılmamış dizel yakıtı, dizel yakıtına dönüştüren bir Teksas şirketi olan Texmark Chemicals’ın operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Linda Salinas, şu anda dizel pazarında “biraz terör var” dedi. yenilenebilir jet yakıtı Rusya’nın başka bir ülkeyi işgal etmesi ve bunun gibi küresel bir etkiye sahip olması gibi büyük bir güce ne sıklıkta sahibiz? Tüm yakıt akışları birbirine bağlı.”
Ana Swanson raporlamaya katkıda bulundu.
Kaynak, enflasyonu yükselterek ve imalattan perakendeye tedarik zincirlerini baskılayarak Amerikan ve küresel ekonomilerin altını sessizce kesen dizel fiyatındaki ani artıştır. Ukrayna’daki savaşın bir maliyeti daha. Rusya, hem dizelin hem de dizelin rafinerilerde üretildiği ham petrolün önemli bir ihracatçısıdır.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki araç sahipleri, benzin fiyatlarının galon başına 4 dolardan fazla olması karşısında şok oldu, ancak küresel ekonomide kritik bir rol oynayan dizel fiyatlarında daha da büyük bir artış oldu. pek çok farklı türde araç ve ekipmana güç sağlar. Hükümet rakamlarına göre, Ocak ayında 3,61 $ olan bir galon dizel ABD’de ortalama 5,19 $’a satılıyor. Ülkenin AAA versiyonu olan ADAC’a göre, Almanya’da perakende satış fiyatı Şubat sonunda 1,66 €’dan litre başına 2,15 Euro’ya veya galon başına 9,10 $’a yükseldi.
Arjantin’deki akaryakıt istasyonları dizele karne dağıtımına başlayarak dünyanın önde gelen tarım ekonomilerinden birini tehlikeye atıyor ve enerji analistleri, bazı işletmelerin dizele yaptıklarından iki kat daha fazla harcama yaptığını bildirdiği Avrupa’da da aynı şeyin yakında gerçekleşebileceği konusunda uyarıyor. bir yıl önce.
CH Robinson için Kuzey Amerika kara taşımacılığı başkanı Mac Pinkerton, “Bu sadece tarihi bir seviye olmakla kalmıyor, aynı zamanda tarihi bir hızla artıyor” dedi. kamyon şirketlerine ve diğer müşterilere tedarik zinciri hizmetleri sağlayan. “Daha önce böyle bir şey yaşamamıştık.”
Bu keskin sıçrama, özellikle halihazırda sürücü sıkıntısı ve kıt yedek parça sıkıntısı çeken daha küçük operasyonlar olmak üzere, kamyon şirketleri üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor. Birçoğu artan yakıt maliyetlerini müşterilerine ancak birkaç hafta veya ay sonra yansıtabilir.
Sonunda tüketiciler, her türlü mal için daha yüksek fiyatlarda etkiyi hissedecekler. Ekonomistler, ölçmek zor olsa da, enflasyonun en çok otomobiller veya ev aletleri gibi büyük bilet kalemleri için görünür olacağını söylüyor.
American Trucking Associations’ın baş ekonomisti Bob Costello, “Gerçekten, çevrimiçi olarak veya bir mağazadan satın aldığımız her şey bir noktada bir kamyondadır” dedi.
Long Beach Limanı ile Los Angeles Limanı arasındaki Terminal Adası’nda sıraya giren kamyonlar. Kredi… The New York Times için Alex Welsh
Üreticiler ayrıca ağır dizel kullanıcılarıdır ve bu da fabrika malları için daha yüksek fiyatlara yol açar. Tarım ekipmanları genellikle dizelle çalıştığı için yiyeceklerin fiyatı artacak.
“Bu sadece kamyonetlere, traktörlere ve biçerdöverlere koyduğumuz yakıt değil” diyor Iowa mısır çiftçisi Chris Edgington. “Bu malları çiftliğe taşımanın bir maliyeti, onları uzağa taşımanın bir maliyeti.”
Pandeminin başlangıcında, küresel ekonomi yavaşlarken, fabrikalar kapanırken ve mağazalar kapanırken dizel fiyatları hızla düştü. Ancak 2021’in başlarından itibaren, kamyon ve demiryolu trafiği yeniden başladığında keskin bir toparlanma yaşandı. Geçen yıl oldukça istikrarlı bir şekilde artan fiyatlar, Rusya’nın Ukrayna yakınlarına asker yığması ve ardından işgal etmesiyle Ocak ayında ivme kazandı. Özellikle Avrupa’da düşük yakıt stokları fiyat baskılarını artırdı.
Almanya’daki Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü’nde emtia fiyatları üzerine araştırma yapan bir araştırmacı olan Hendrik Mahlkow, “Dizel, petrol endüstrisindeki en hassas, en döngüsel üründür” dedi. “Yükselen fiyatlar tüm değer zinciri boyunca dağılacak.”
Ham petrolü otomobil ve kamyonlarda kullanılabilecek yakıtlara dönüştüren rafineriler, son aylarda Atlantik’in iki yakasında da arayı kapatmaya çalıştı. Ancak daha fazla dizel, benzin ve jet yakıtını yeterince hızlı üretemediler. Bunun bir nedeni, son yıllarda Avrupa ve Kuzey Amerika’daki rafinerilerin kapanması ve dünyadaki yakıtların çoğunun Asya ve Orta Doğu’da rafine edilmesidir.
Dallas’ta bir danışmanlık firması olan Turner, Mason & Company’ye göre, Ocak 2019’dan bu yana rafineri kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri’nde yüzde 5 ve Avrupa’da yüzde 6 azaldı.
Avrupa, dizelinin yüzde 10’u kadar Rusya’ya güvendiği için özellikle savunmasızdır. Avrupa’nın kendi dizel üretimi de kıtaya büyük bir ham petrol tedarikçisi olan Rusya’ya bağımlı. Bazı analistler, kıtlık azalmadıkça Avrupa’nın dizele önümüzdeki aydan itibaren karne vermeye başlaması gerekebileceğini söylüyor.
Dizel fiyatları ve Almanya’nın Rus enerjisine bağımlılığı, Çarşamba günü Almanya’nın Ekonomik Uzmanlar Konseyi’ni 2022 için büyüme tahminini birden fazla düşürmeye sevk eden faktörler arasındaydı. yarısı, yüzde 1,8’e.
Rus mazotu geçen ayki işgalden bu yana Avrupa’ya akıyor, ancak tüccarlar, bankalar, sigorta şirketleri ve nakliyeciler giderek ülkenin dizel, petrol ve diğer ihracatından uzaklaşıyor.
Birkaç büyük Avrupa petrol şirketi Rusya’dan ayrıldıklarını açıkladı. Fransız petrol devi TotalEnergies, bu ay Rus dizel ve petrolünü yıl sonuna kadar almayı bırakacağını söyledi.
Petrol ve dizel pazarı küreseldir ve ana tedarikçileri teslimat yapamıyorsa şirketler genellikle başka bir kaynak bulabilir. Ancak hiçbir petrol şirketi veya ülke, Rus enerjisinin kaybını çabucak telafi edemez.
Örneğin Suudi Arabistan, en büyük rafinerilerinden biri bakımda olduğu için dizel ihracatını artırmadı. Krallık ve OPEC Plus’taki müttefikleri de petrol fiyatlarının yüksek kalmasından memnun oldukları için ham petrol üretimini artırmayı reddetti. Rusya gruba aittir ve diğer üyeler üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Christine Hemmel, Almanya’nın Ober-Ramstadt kentinde dört kuşaktır ailesinde olan bir kamyon taşımacılığı şirketinin yöneticisidir. Ailesinin işi, pandeminin patlak vermesinden bu yana orta ölçekli nakliyecilerin karşılaştığı neredeyse tüm zorluklara sahip.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma, enerji fiyatlarında şimdiden baş döndürücü artışlara neden oldu ve Avrupa’nın askeri harcamalarını artırmasına neden oldu.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkuları arasında hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Lastik ve yedek parça fiyatları genellikle iki katına çıktı. Yük paletleri için kullanılan ahşabın fiyatı arttı. Deneyimli sürücüler bulmak zor. Kamyonların emisyon düzenlemelerini karşılamak için ihtiyaç duyduğu bir sıvı olan AdBlue, eskisine göre dört kat daha pahalı ve bazen elde edilemiyor, dedi.
Ms. 35 kamyona sahip Hemmel’in şirketi Spedition Schanz, dizel için bir yıl öncesine göre iki kat daha fazla ödeme yapıyor. Bu, her üç ayda bir ekstra 252.000 € veya 280.000 $ harcama anlamına gelir. Müşterilerle yapılan sözleşmeler kapsamında firma, artışı üç aylık bir gecikmeyle devredebilir.
Thomas Schmieder, Alman kamyon şirketi Spedition Schanz için koşuya çıkıyor. Patlayan dizel fiyatları firmaya yüz binlerce avroya mal oluyor. Kredi… The New York Times için Felix Schmitt
Salı günü Bayan Hemmel, “Fiyatların patlaması delilik,” dedi. Stabil olmalarını beklediğini söyledi, ancak “görünürde bir son yok” dedi.
Sonunda, “Müşterilerimize ileteceğiz, onlar da tüketicilere iletecekler” dedi.
Avrupalı enerji şirketleri, Rus petrolünü satın almayı bırakırken alternatif ham petrol kaynakları bulmak için çabalıyor. Zorluklar arasında, Basra Körfezi’nden gelen petrolün daha fazla kükürt içermesi yer alıyor. Bazı Avrupa rafinerileri bu petrolü işleyemiyor ve diğerleri onu işlemek için pahalı değişiklikler yapmak zorunda.
Avrupa’daki rafinerilerin sorunlarına ek olarak, doğal gazın fiyatı çok arttı, bu da elektrik maliyetlerini artırdı. Rafineriler ayrıca hava kirliliğini azaltmak için dizelden kükürt çıkarmak için kullanılan hidrojen yapmak için doğal gaz kullanır. Alman hükümeti Çarşamba günü, kıtlıkların akut hale gelmesi durumunda gazı tayın etmeye hazırlamaya başladı.
Bir enerji araştırma şirketi olan S&P Global Platts’ın küresel petrol analizi başkanı Richard Joswick, “Dizel fiyatı için tek bir pazar” dedi. “Avrupa’da yükselmek her yerde dizel fiyatını yukarı çekiyor.”
Bay. Joswick, rafinerilerin daha fazla dizel üretmeye çalıştıkça, kaçınılmaz olarak daha az benzin ve diğer ürünler üretecekleri ve bunun da enerji fiyatlarını artırabilecekleri konusunda uyardı.
ABD rafinerileri son aylarda New York ve Körfez Kıyısı’ndan Avrupa’ya daha fazla dizel ihraç etti. Bu sıra dışı bir durum çünkü bu rafineriler tipik olarak ürünlerinin çoğunu yurt içinde, dizel talebinin yaz mevsiminden daha yüksek olduğu kış aylarında satıyorlar.
Bir araştırma firması olan IHS Markit’te Amerika Rafinerisi başkanı ve başkan yardımcısı Debnil Chowdhury, “Avrupalılar yapabildikleri kadar üretiyorlar, ancak hala yetersizler” dedi. “Dolayısıyla ABD’nin bu boşluğu doldurması gerekiyor.”
ABD’nin Avrupa’ya dizel ihracatı, arzı azaltarak yurt içinde fiyatların yükselmesine yardımcı oldu. Bu daha büyük bir sorun haline gelebilir. Enerji Departmanına göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki dizel stokları geçen bir buçuk yılda düşüyor ve sekiz yılın en düşük seviyelerinde.
Kullanılmış yemeklik yağ ve atıklardan üretilen ithal damıtılmamış dizel yakıtı, dizel yakıtına dönüştüren bir Teksas şirketi olan Texmark Chemicals’ın operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Linda Salinas, şu anda dizel pazarında “biraz terör var” dedi. yenilenebilir jet yakıtı Rusya’nın başka bir ülkeyi işgal etmesi ve bunun gibi küresel bir etkiye sahip olması gibi büyük bir güce ne sıklıkta sahibiz? Tüm yakıt akışları birbirine bağlı.”
Ana Swanson raporlamaya katkıda bulundu.