İki yıllık pandemi, yarı iletken kıtlığı ve tedarik zinciri kaosundan sonra, otomobil endüstrisi ve istihdam ettiği milyonlarca insan için başka hiçbir şey ters gidemezmiş gibi görünüyordu. Ama sonra aşı zorunluluklarına kızan binlerce kamyoncu, Kanada ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki büyük sınır geçişlerini bloke etti.
Kanadalı yetkililer ne yapacaklarını şaşırmış durumdayken, çelik, alüminyum ve sınırın her iki tarafında araba fabrikalarının çalışmasını sağlayan diğer parçaları taşıyan ana yollar Çarşamba ve Perşembe günleri kapatıldı.
Ford Motor, General Motors, Honda ve Toyota, Michigan ve Ontario’daki birkaç fabrikada üretimi azaltarak maaş çeklerini tehdit etti ve küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığına ve ABD ile Kanada’nın derin bağımlılığına dair yeni bir hatırlatma yaptı. Her gün 140 milyon dolarlık araç ve parça alışverişi yapan ekonomiler.
Bunun nasıl biteceğini kimse bilmiyor. Protestoların önümüzdeki günlerde artması ve ABD de dahil olmak üzere yayılabilmesi bekleniyor. Kanada’nın ulaştırma bakanı köprü ablukalarını “yasadışı” olarak nitelendirdi ve hükümet Kanada Kraliyet Atlı Polisini harekete geçirdi. Windsor, Ontario belediye başkanı protestocuları uzaklaştırmakla tehdit etti. Ancak bu ifadelerin çok az etkisi olduğu görülüyor. Michigan Valisi Gretchen Whitmer, Kanadalı yetkililere trafiği hızlı bir şekilde yeniden açmaları için yalvardı.
“Ekonomimizi büyütmeye devam edebilmemiz için trafiği derhal ve güvenli bir şekilde yeniden açmak için gerekli ve uygun tüm adımları atmalılar” dedi Bayan Whitmer. Perşembe.
Kaos şimdiden ekonomik bir bedel ödemeye başlıyor. Acı, muhtemelen daha küçük otomobil parçası tedarikçileri, bağımsız kamyoncular ve üretimlerine göre ödeme alan işçiler için daha şiddetli olacak. Bu grupların çoğu, GM, Ford ve Toyota gibi büyük otomobil üreticilerinin aksine, mal ve hizmetlerinin fiyatlarını artıracak nüfuzdan yoksundur. Kanada’daki şirketler ve işçiler, Amerika Birleşik Devletleri’ne daha bağımlı oldukları için daha fazla acı çekiyorlar.
Ülkeler arasındaki geçişler ne kadar uzun süre kapalı kalırsa, yalnızca otomobil endüstrisine değil, aynı zamanda imalat maaşlarına bağlı topluluklara da verilen zarar o kadar şiddetli olur. Dev Kanada sendikası Unifor’un otomobil direktörü Dino Chiodo, daha küçük firmalardaki işçilerin genellikle kaybedilen saatler için tazminat almadıklarını söyledi. Parça sıkıntısı nedeniyle eve erken gönderilen işçiler, mağazalarda ve restoranlarda daha az harcama yapacak.
“İnsanlar, ‘Bu hafta 200 dolarım daha az, ne yapmalıyım?’ diyor” dedi Bay Chiodo. “Kanada ve ABD ekonomisini bir bütün olarak etkiliyor.”
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki otomobil fabrikaları ve tedarikçileri, genellikle en az iki hafta hammadde bulunduruyor, dedi, Ann Arbor, Michigan’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi başkanı Carla Bailo. bundan daha uzun, “o zaman işten çıkarmalara bakıyorsunuz” dedi.
Ablukalar, yaklaşık iki hafta önce Kanada’nın başkenti Ottawa’da başlayan bir gösteriden sonra geldi. Protestolar, Amerika Birleşik Devletleri’nden gelen kamyon şoförlerinin koronavirüse karşı aşılanması talimatı üzerine başladı ve çeşitli pandemik kısıtlamaları içerecek şekilde büyüdü. Bazıları Başbakan Justin Trudeau’nun istifasını istedi. Kamyonculara, bazıları Nazi sembolleri sergileyen ve kamu anıtlarına zarar verenler de dahil olmak üzere çeşitli gruplar katıldı.
Otomobil endüstrisini ve hükümet yetkililerini en çok endişelendiren geçit, Windsor ve Detroit’i birbirine bağlayan Ambassador Köprüsü. On yıllardır nispeten sınırsız olan iki ülke arasındaki ticaretin kabaca dörtte birini taşıyor. Bayan Bailo, gıda ve diğer ürünler de etkilenirken, köprüyü kullanan kargonun yaklaşık üçte birinin otomobil endüstrisi ile ilgili olduğunu söyledi.
Şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, ablukanın bir Toyota fabrikasında üretimin kesintiye uğradığı Kentucky kadar güneyde hissedildiğini söyledi. Bir şirket sözcüsü Scott Vazin, sınırdaki kapatmanın Toyota’nın Kanada’daki üç fabrikasında haftanın geri kalanında üretimi de engelleyeceğini söyledi.
Windsor’daki Ambassador Köprüsü’ne erişimi engelleyen göstericiler. Köprü, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada arasındaki ticaretin yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Kredi… Nathan Denette/The Canadian Press, Associated Press aracılığıyla
GM, Lansing, Michigan’da Buick Enclave ve Chevrolet Traverse spor arazi araçları üreten bir fabrikada Çarşamba ve Perşembe günleri iki vardiyayı iptal ettiğini söyledi. Şirket ayrıca Flint, Michigan’daki bir fabrikadaki ilk vardiyadan işçileri eve erken gönderdi. Ford Perşembe günü yaptığı açıklamada, yine Ontario’da bulunan Windsor ve Oakville’deki tesislerin düşük kapasitede çalıştığını söyledi.
Yarı iletkenlerin ve diğer bileşenlerin kıtlığı, dev otomobil üreticileri için hiç de fena değil, bu da geçen yıl otomobil fiyatlarını artıran kıtlık yaratıyor. Ford ve GM, 2021 için sağlıklı karlar bildirdi. Endüstri uzmanları, köprü ve diğer geçişlerin yakında yeniden açılması durumunda ekonomik zararın ciddi olmayacağını söyledi.
Ancak son iki yıl, tedarik zincirleri çok karmaşık olduğu için, belirsiz parça üreticilerindeki sorunların geniş kapsamlı ve öngörülemeyen etkileri olabileceğini göstermiştir. Geçen yıl Ford, kısmen Japonya’daki bir yonga fabrikasında çıkan yangın nedeniyle fabrikaları haftalarca kapatmak zorunda kaldı.
Bir araştırma firması olan IHS Markit’te otomobil endüstrisini inceleyen analist Peter Nagle, “Haftalarca sürerse felaket olabilir” dedi.
Bay Nagle, köprü ablukasının otomobil üreticileri için yarı iletken sıkıntısından daha kötü olduğunu söyledi. “Diğer tedarik zinciri kıtlıkları nedeniyle zaten oldukça sıkı çalışıyorlardı” dedi. “Bu sadece kötü haber üstüne kötü haber.”
Otomobil endüstrisi Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika’da nispeten sorunsuz bir şekilde faaliyet göstermektedir. Hammaddeler işlenirken ve bileşenlere ve nihayetinde araçlara dönüştürülürken, bazı parçalar sınırlar arasında birçok kez ileri geri gidebilir.
Örneğin, bir motor bloğu Kanada’da dökülebilir, pistonlar için işlenmek üzere Michigan’a gönderilebilir ve daha sonra bitmiş bir motora monte edilmek üzere Kanada’ya geri gönderilebilir. Ablukalar, bazı kamyoncuları sınırın yanlış tarafında mahsur bırakarak, kaçırılan teslimatların zincirleme reaksiyonunu yarattı.
Kanada ticaretindeki yavaşlamanın New York, Michigan ve Ohio’yu orantısız bir şekilde etkileyeceğini söyleyen Cornell’in Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu’nda işgücü çalışmaları direktörü Arthur Wheaton. Aynı zamanda, protestoların “kesinlikle tüm ABD’li üreticiler için endişeleri artırdığını” da sözlerine ekledi.
Bay Wheaton, “Kuzey Amerika’da zaten kamyon şoförü sıkıntısı var, bu nedenle kamyoncuları rotalarından uzak tutan protestolar zaten kırılgan olan tedarik zincirindeki sorunları daha da kötüleştiriyor” dedi.
Otomobil üreticileri, bilgisayar çipleri ve diğer bileşenlerin eksikliğinin bu yıl hafifleyeceğini ve bu sayede uzun vadeli bir tehdide konsantre olmalarını ummuştu: elektrikli araçlara geçiş. Ancak normale dönüş şansı, ablukalar ne kadar uzun sürerse o kadar azalır.
Birçok seçilmiş yetkili ve şirket yöneticisi için daha büyük bir korku, Büyükelçi Köprüsü’ndeki sahnenin başka protestolara ilham vermesidir. İç Güvenlik Bakanlığı dahili bir notta, protestocu kamyonculardan oluşan bir konvoyun California’dan Washington DC’ye seyahat etmeyi planladığını ve bunun potansiyel olarak Super Bowl ve Başkan Biden’ın 1 Mart’taki Birliğin Durumu konuşmasını aksatacağını söyledi
Salı günü yayınlanan notta, “Şu anda planlı bir şiddet belirtisi bulunmamakla birlikte, yüzlerce kamyon büyük bir metropolde birleşirse, ulaşımı, federal hükümet operasyonlarını, ticari tesisleri ve acil durumu ciddi şekilde bozma potansiyeli var” dedi. tıkanıklık ve potansiyel karşı protestolar yoluyla hizmetler.”
Kanadalı sendika lideri Bay Chiodo, “gösteri yapan insanlar bunu yanlış nedenlerle yapıyorlar. Pandemiden önceki duruma geri dönmek istiyorlar ve gerçekte her şeyi kapatıyorlar.”
Dan Bilefsky, Neal E. Boudette ve Zolan Kanno-Youngs raporlamaya katkıda bulundu.
Kanadalı yetkililer ne yapacaklarını şaşırmış durumdayken, çelik, alüminyum ve sınırın her iki tarafında araba fabrikalarının çalışmasını sağlayan diğer parçaları taşıyan ana yollar Çarşamba ve Perşembe günleri kapatıldı.
Ford Motor, General Motors, Honda ve Toyota, Michigan ve Ontario’daki birkaç fabrikada üretimi azaltarak maaş çeklerini tehdit etti ve küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığına ve ABD ile Kanada’nın derin bağımlılığına dair yeni bir hatırlatma yaptı. Her gün 140 milyon dolarlık araç ve parça alışverişi yapan ekonomiler.
Bunun nasıl biteceğini kimse bilmiyor. Protestoların önümüzdeki günlerde artması ve ABD de dahil olmak üzere yayılabilmesi bekleniyor. Kanada’nın ulaştırma bakanı köprü ablukalarını “yasadışı” olarak nitelendirdi ve hükümet Kanada Kraliyet Atlı Polisini harekete geçirdi. Windsor, Ontario belediye başkanı protestocuları uzaklaştırmakla tehdit etti. Ancak bu ifadelerin çok az etkisi olduğu görülüyor. Michigan Valisi Gretchen Whitmer, Kanadalı yetkililere trafiği hızlı bir şekilde yeniden açmaları için yalvardı.
“Ekonomimizi büyütmeye devam edebilmemiz için trafiği derhal ve güvenli bir şekilde yeniden açmak için gerekli ve uygun tüm adımları atmalılar” dedi Bayan Whitmer. Perşembe.
Kaos şimdiden ekonomik bir bedel ödemeye başlıyor. Acı, muhtemelen daha küçük otomobil parçası tedarikçileri, bağımsız kamyoncular ve üretimlerine göre ödeme alan işçiler için daha şiddetli olacak. Bu grupların çoğu, GM, Ford ve Toyota gibi büyük otomobil üreticilerinin aksine, mal ve hizmetlerinin fiyatlarını artıracak nüfuzdan yoksundur. Kanada’daki şirketler ve işçiler, Amerika Birleşik Devletleri’ne daha bağımlı oldukları için daha fazla acı çekiyorlar.
Ülkeler arasındaki geçişler ne kadar uzun süre kapalı kalırsa, yalnızca otomobil endüstrisine değil, aynı zamanda imalat maaşlarına bağlı topluluklara da verilen zarar o kadar şiddetli olur. Dev Kanada sendikası Unifor’un otomobil direktörü Dino Chiodo, daha küçük firmalardaki işçilerin genellikle kaybedilen saatler için tazminat almadıklarını söyledi. Parça sıkıntısı nedeniyle eve erken gönderilen işçiler, mağazalarda ve restoranlarda daha az harcama yapacak.
“İnsanlar, ‘Bu hafta 200 dolarım daha az, ne yapmalıyım?’ diyor” dedi Bay Chiodo. “Kanada ve ABD ekonomisini bir bütün olarak etkiliyor.”
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki otomobil fabrikaları ve tedarikçileri, genellikle en az iki hafta hammadde bulunduruyor, dedi, Ann Arbor, Michigan’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi başkanı Carla Bailo. bundan daha uzun, “o zaman işten çıkarmalara bakıyorsunuz” dedi.
Ablukalar, yaklaşık iki hafta önce Kanada’nın başkenti Ottawa’da başlayan bir gösteriden sonra geldi. Protestolar, Amerika Birleşik Devletleri’nden gelen kamyon şoförlerinin koronavirüse karşı aşılanması talimatı üzerine başladı ve çeşitli pandemik kısıtlamaları içerecek şekilde büyüdü. Bazıları Başbakan Justin Trudeau’nun istifasını istedi. Kamyonculara, bazıları Nazi sembolleri sergileyen ve kamu anıtlarına zarar verenler de dahil olmak üzere çeşitli gruplar katıldı.
Otomobil endüstrisini ve hükümet yetkililerini en çok endişelendiren geçit, Windsor ve Detroit’i birbirine bağlayan Ambassador Köprüsü. On yıllardır nispeten sınırsız olan iki ülke arasındaki ticaretin kabaca dörtte birini taşıyor. Bayan Bailo, gıda ve diğer ürünler de etkilenirken, köprüyü kullanan kargonun yaklaşık üçte birinin otomobil endüstrisi ile ilgili olduğunu söyledi.
Şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, ablukanın bir Toyota fabrikasında üretimin kesintiye uğradığı Kentucky kadar güneyde hissedildiğini söyledi. Bir şirket sözcüsü Scott Vazin, sınırdaki kapatmanın Toyota’nın Kanada’daki üç fabrikasında haftanın geri kalanında üretimi de engelleyeceğini söyledi.
Windsor’daki Ambassador Köprüsü’ne erişimi engelleyen göstericiler. Köprü, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada arasındaki ticaretin yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Kredi… Nathan Denette/The Canadian Press, Associated Press aracılığıyla
GM, Lansing, Michigan’da Buick Enclave ve Chevrolet Traverse spor arazi araçları üreten bir fabrikada Çarşamba ve Perşembe günleri iki vardiyayı iptal ettiğini söyledi. Şirket ayrıca Flint, Michigan’daki bir fabrikadaki ilk vardiyadan işçileri eve erken gönderdi. Ford Perşembe günü yaptığı açıklamada, yine Ontario’da bulunan Windsor ve Oakville’deki tesislerin düşük kapasitede çalıştığını söyledi.
Yarı iletkenlerin ve diğer bileşenlerin kıtlığı, dev otomobil üreticileri için hiç de fena değil, bu da geçen yıl otomobil fiyatlarını artıran kıtlık yaratıyor. Ford ve GM, 2021 için sağlıklı karlar bildirdi. Endüstri uzmanları, köprü ve diğer geçişlerin yakında yeniden açılması durumunda ekonomik zararın ciddi olmayacağını söyledi.
Ancak son iki yıl, tedarik zincirleri çok karmaşık olduğu için, belirsiz parça üreticilerindeki sorunların geniş kapsamlı ve öngörülemeyen etkileri olabileceğini göstermiştir. Geçen yıl Ford, kısmen Japonya’daki bir yonga fabrikasında çıkan yangın nedeniyle fabrikaları haftalarca kapatmak zorunda kaldı.
Bir araştırma firması olan IHS Markit’te otomobil endüstrisini inceleyen analist Peter Nagle, “Haftalarca sürerse felaket olabilir” dedi.
Bay Nagle, köprü ablukasının otomobil üreticileri için yarı iletken sıkıntısından daha kötü olduğunu söyledi. “Diğer tedarik zinciri kıtlıkları nedeniyle zaten oldukça sıkı çalışıyorlardı” dedi. “Bu sadece kötü haber üstüne kötü haber.”
Otomobil endüstrisi Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika’da nispeten sorunsuz bir şekilde faaliyet göstermektedir. Hammaddeler işlenirken ve bileşenlere ve nihayetinde araçlara dönüştürülürken, bazı parçalar sınırlar arasında birçok kez ileri geri gidebilir.
Örneğin, bir motor bloğu Kanada’da dökülebilir, pistonlar için işlenmek üzere Michigan’a gönderilebilir ve daha sonra bitmiş bir motora monte edilmek üzere Kanada’ya geri gönderilebilir. Ablukalar, bazı kamyoncuları sınırın yanlış tarafında mahsur bırakarak, kaçırılan teslimatların zincirleme reaksiyonunu yarattı.
Kanada ticaretindeki yavaşlamanın New York, Michigan ve Ohio’yu orantısız bir şekilde etkileyeceğini söyleyen Cornell’in Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu’nda işgücü çalışmaları direktörü Arthur Wheaton. Aynı zamanda, protestoların “kesinlikle tüm ABD’li üreticiler için endişeleri artırdığını” da sözlerine ekledi.
Bay Wheaton, “Kuzey Amerika’da zaten kamyon şoförü sıkıntısı var, bu nedenle kamyoncuları rotalarından uzak tutan protestolar zaten kırılgan olan tedarik zincirindeki sorunları daha da kötüleştiriyor” dedi.
Otomobil üreticileri, bilgisayar çipleri ve diğer bileşenlerin eksikliğinin bu yıl hafifleyeceğini ve bu sayede uzun vadeli bir tehdide konsantre olmalarını ummuştu: elektrikli araçlara geçiş. Ancak normale dönüş şansı, ablukalar ne kadar uzun sürerse o kadar azalır.
Birçok seçilmiş yetkili ve şirket yöneticisi için daha büyük bir korku, Büyükelçi Köprüsü’ndeki sahnenin başka protestolara ilham vermesidir. İç Güvenlik Bakanlığı dahili bir notta, protestocu kamyonculardan oluşan bir konvoyun California’dan Washington DC’ye seyahat etmeyi planladığını ve bunun potansiyel olarak Super Bowl ve Başkan Biden’ın 1 Mart’taki Birliğin Durumu konuşmasını aksatacağını söyledi
Salı günü yayınlanan notta, “Şu anda planlı bir şiddet belirtisi bulunmamakla birlikte, yüzlerce kamyon büyük bir metropolde birleşirse, ulaşımı, federal hükümet operasyonlarını, ticari tesisleri ve acil durumu ciddi şekilde bozma potansiyeli var” dedi. tıkanıklık ve potansiyel karşı protestolar yoluyla hizmetler.”
Kanadalı sendika lideri Bay Chiodo, “gösteri yapan insanlar bunu yanlış nedenlerle yapıyorlar. Pandemiden önceki duruma geri dönmek istiyorlar ve gerçekte her şeyi kapatıyorlar.”
Dan Bilefsky, Neal E. Boudette ve Zolan Kanno-Youngs raporlamaya katkıda bulundu.