Seattle limanında geçenlerde bir gün şafaktan önce, yoğun sonbahar sisi Puget Sound’u sarmıştı ve gemiden kıyıya konteyner vinçleri rıhtımların üzerinde endüstriyel nöbetçiler gibi geziniyordu. Turuncu projektörlerin loş parıltısı altında, Millennium Falcon römorkörünün mürettebatı, petrol mavnalarını çekmek ve konteyner gemileri gibi çeşitli büyük gemilere yakıt ikmali yapmakla geçen uzun bir gün için motorlarını çalıştırdı.
Mavnalar hakkında bilinmesi gereken ilk şey, kendi kendilerine hareket etmemeleridir. ABD’nin en büyük deniz petrolü nakliyecilerinden biri olan Centerline Logistics’in sahibi olduğu Falcon gibi römorkörler tarafından hareket ettirilir ve yönlendirilirler. Bu tür şirketler bilinen isimler olmayabilir, ancak filolarının ve mürettebatının sürekli varlığı olmasaydı, ülkenin enerji tedarik zinciri pandeminin baskısı altında kırılırdı.
Centerline operasyon direktörü Bowman Harvey, Falcon’da dururken, “Biz yüzen bir benzin istasyonuyuz,” dedi. yakındaki meşgul meslektaşım. Talebin sağlam olduğunu ve işletmenin kârlı olduğunu söyledi. Exxon Taşınabilir ve küresel nakliye devi Maersk’in de yer aldığı şirketin müşteri listesi sağlam. Ancak filoyu yönetmek bir mücadele haline geldi.
Harvey, gemilere yakıt ikmali yapmak, rafineriler için yakıt taşımak ve genel çekme işleri gibi önemli iş kollarına yönelik çok yıllı kiralama sözleşmelerinin üç kıyı boyunca ve ayrıca Hawaii, Alaska ve Porto Riko’da kilitlendiğini söyledi. Yine de, diğer sektörlerde salgınla ilgili personel sıkıntısı hafiflediğinden, Centerline’da hâlâ personel açığı var. “Elbette,” dedi Bay Harvey, “şu anda en büyük sorunumuz mürettebat bulmak.”
Petrolün denizde güvenli bir şekilde taşınması, yüklenmesi ve boşaltılması, otomatikleştirilemeyen hem basit hem de yüksek beceri gerektiren işler gerektirir. Ve ticari deniz taşımacılığındaki işgücü arzı sorunları, ticaretteki çeşitli makul ücretli, erkek ağırlıklı işlerde görülen muammanın simgesidir.
Son 50 yılda, erkeklerin işgücüne katılımı, çalışan veya aktif olarak iş arayan erkeklerin payı, kadınların katılımı artarken istikrarlı bir şekilde düştü.
Bazı bilim adamlarının bu eğilim için acımasız bir açıklaması var. “İşsiz Adamlar” kitabının muhafazakar eğilimli yazarı Nicholas Eberstadt, “hareketsiz, toplum tarafından ve belki de çoğu kez kendileri tarafından bile önemsenmeyen” erkeklerde bir artış olduğunu savunuyor. Brookings Enstitüsü kıdemli üyesi Richard V. Reeves gibi diğerleri, potansiyel sosyal patolojilere daha az vurgu yapıyor, ancak bir “erkek rahatsızlığının” hane halklarını ve ekonomiyi engellediğini söylüyor.
Centerline operasyon direktörü Bowman Harvey, “Elbette, şu anda en büyük sorunumuz mürettebat bulmak,” dedi.
Millennium Falcon ekibinin üyeleri.
Merkez hattı çalışanları, Çalışma Bakanlığı tarafından su taşımacılığı işçileri olarak kategorize edilen yaklaşık 75.000 kişi arasındadır; bu grup içinde erkeklerin sayısı kadınlardan beşe bir fazladır.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki İşlerin Durumu
Ekonomistler, Federal Rezerv bir yavaşlama yaratmaya ve enflasyonu dizginlemeye çalışırken, işgücü piyasasındaki son güçlenme karşısında şaşırdılar.
Yedeklere ihtiyaç duyulsa ve genel olarak eksik olsa da, Centerline’a bir giriş seviyesi rolü olan bir öğrenci güverte görevlisi olarak katılan 19 yaşındaki Noah Herrera Johnson gibi gelişen yeni genç askerler var.
Bir Perşembe sabahı limanda, Bay Herrera Johnson mürettebat bir Norveç Yolcu Gemisi gemisinin yakıt ikmaline yardım eden kardeş bir tekneden demir atarken, bir dizi yelken düğümünü ustaca çözdü, çevirdi ve yeniden bağladı. Meraklı gemi yolcularından oluşan küçük bir kalabalık, o sekansları karıştırırken aşağıya baktı ve güneşin parıltısı dalgalı dalgalardan seken sisi delmeye başladı.
Bay Herrera Johnson daha sonra mutfakta biraz et dilimlerken işi hakkında “Bundan çok zevk alıyorum” dedi. (Bazı mutfak işleri ve temizlik, işin ve aidat ödeme kardeşçe ritüelinin bir parçasıdır.) “Herkesle iyi geçinirim – herkesin anlatacak hikayeleri vardır” dedi. “Ve okulda hiçbir zaman iyi olmadım.”
Meksikalı Amerikalı ve annesi Seattle’lı olan Bay Herrera Johnson, 18 yaşına girdikten kısa bir süre sonra Amerika Birleşik Devletleri’ne geri dönene kadar hayatının büyük bir bölümünü Baja California’daki Cabo San Lucas’ta geçirdi.
Gemide giriş seviyesi roller, üniversite diploması gerektirmese de, yeni düzenlemeler, mürettebat merdiveninde hızla yükselmek isteyenler için bir mesleki denizcilik akademisine en azından kısa bir süre devam etmeyi bir zorunluluk haline getirdi. 20’li yaşlarının sonunda kaptan olmakla ilgilendiği için, Mart ayında yakınlardaki Pacific Maritime Institute’ta iki yıllık bir programa başladı ve dersler arasında Centerline’da çalışmak için kurs kredisi kazanıyor.
Noah Herrera Johnson, solda, Millennium Falcon Seattle’a yanaşırken sağdaki Andrew Nelson’a ip atmaya hazırlanıyor.
Bay Herrera Johnson, sağda, Falcon mürettebatına giriş seviyesi bir rol olan bir öğrenci güverte görevlisi olarak katıldı.
“İlk römorkörünü” Mayıs’ta aldı: New Orleans’tan Panama Kanalı üzerinden San Francisco’ya, biraz kötü hava nedeniyle yamalanmış bir kaçış. “İki ay, iki uzun ay – eğlenceliydi” dedi. “Birkaç şey yaşadık. Birkaç kez direksiyonu kaybettik. Ama harikaydı.”
Kısacası, endüstrinin çok daha fazla Noah’a ihtiyacı var. Pek çok Centerline çalışanı, gayri resmi olarak yarı zamanlı işe alım görevlileri haline geldi – kartlar dağıtıyor, işler arasında olabilecek, üniversite konusunda kararsız veya standart 9’dan 5’e kadar varoluştan hayal kırıklığına uğramış, görünüşte yetenekli genç erkekleri bunun yerine bir denizci olmayı düşünmeye teşvik ediyor.
“Arkadaşlarımı veya ailemi bu işe sokmaya çalışırken,” dedi Bay Harvey, “Onlara şunu hatırlatmak için süre veriyorum: Bunu bir iş olarak düşünmeyin, bunu bir yaşam tarzı olarak düşünün.”
Gemilerde internet bağlantısı bu günlerde yaygın ve sinema, TV, okuma, yemek pişirme ve deniz arkadaşlarıyla şakalaşma için bol bol boş zaman var. (Yoğun günlerde, kaptanlar bazen muzaffer yarış arabası sürücüleri gibi suda donut yapar ve tüm gemiyi mürettebat için Döndürme yolculuğuna dönüştürür: deniz ayakları gereklidir.)
Tabii ki, bu rahat anlar, ipleri kaldırmak, düğüm atmak, onarımlar yapmak, birden fazla yakıt ikmal işi yapmak ve römorkörde gezinmeye yardımcı olmak için günler ve geceleri noktalıyor: yağmur veya güneş, sıcak veya dalgalı denizler.
Bay Harvey bunun “macera dolu bir hayat” olduğunu söyledi, kendisinin ve diğerlerinin artıları ve eksileri olduğunu kabul ettiği bir hayat. Bu sektördeki denizciler – ister giriş seviyesindeki gemiciler, orta sınıf yardımcıları ve mühendisler, ister mürettebat lideri tankerler ve kaptanlar olsun – genellikle denizde dar alanlarda ve ranzalarda bir ay veya daha uzun süre görev başındadır.
Bununla birlikte, iyi tarafı, “eşit zamanlı” bir politika nedeniyle, tam zamanlı mürettebat üyelerine aynı yıllık süre için kabaca aynı miktarda izin verilir.
20 yıldır denizci olan 48 yaşındaki Yüzbaşı Ryan Buckhalter, “Eve gittiğimde, aslında 35 gün izin alıyorum,” dedi. Çoğu kişi için canlandırıcı bir iş-yaşam dengesi, dedi: Öne geçmeye çalışan ortalama bir çağdaş ofis çalışanının sıklıkla karşılaştığı can sıkıcı e-postaların veya vardiyalar arasındaki dırdırcı ofis politikalarının hiçbiri.
Yine de, bir karısı ve küçük bir kızı olan Kaptan Buckhalter, kurulumun kendisi de dahil olmak üzere aileler için “bazen zor” olabileceğini kabul ettiğinde diğer mürettebat üyelerini yineledi.
Yüzbaşı Ryan Buckhalter, Elliott Bay’de Millennium Falcon’a pilotluk yaptı.
Römorkörün kaptan köşkünde bir kontrol listesi.
Mürettebat üyeleri, daha soyut hizmet işlerinin aksine, işlerinin dünya ticareti için gerekli olduğunu bilmeye değer verdiklerini söylüyor. Ve güverte işçiliği işleri için ortalama başlangıç maaşları yılda 55.000 $ (veya saatte yaklaşık 26 $) ve San Francisco bölgesi gibi yaşam maliyetlerinin daha yüksek olduğu yerlerde 75.000 $ ‘a kadar çıkıyor.
Şirket ayrıca çalışanlar için düşük maliyetli sağlık, görme ve diş tedavisi ve şirket eşleşmeli bir 401(k) planı sunuyor. Bu nedenle CEO Matt Godden bir röportajda, şirketinin ve benzer tekliflere sahip rakiplerinin işe alımda mücadele etmesinin temel nedeninin ücretler veya yan haklar olduğunu düşünmediğini söyledi.
Kaptan Buckhalter, “Şu anda pek çok şirket gerçekten zarar görüyor,” dedi. “Genç neslin gerçekten ortaya çıkmaması nedeniyle burada biraz boşluk var.”
İşgücü piyasası, diğerleri gibi arz ve talebe göre çalışıyorsa, denizcilik endüstrisindeki yöneticiler, ülkenin eğitim ve öğretim sisteminin arz tarafının da hatalı olduğunu söylüyor: Fiziki ekonomi yerine dijitale öncelik verdi, ne varsa ortaya koydu. toplumun hala ihtiyaç duyduğu şeyler üzerinden genellikle “geleceğin işleri” olarak adlandırılır.
Bay Harvey, endüstrisinin, petrol mavnalarının yüklenmesini ve boşaltılmasını yöneten tekne mühendisleri veya tankerciler gibi vasıflı roller için artan Sahil Güvenlik lisans gereklilikleriyle de boğuştuğunu ekliyor. Bay Harvey, düzenlemelerin fiziksel ve çevresel güvenlik standartlarının sağlanmasına yardımcı olduğunu, ancak zaten sınırlı olan yeterli derecede sertifikalandırılmış aday havuzunu azalttığını söyledi.
Kadınlar gemide nadir görülen bir manzara olmaya devam ediyor. Bazı kaptanlar, bunun, denizde bir grup adamla aynı banyoyu paylaşma ve yatarak yaşama konusundaki tereddütten kaynaklandığını iddia ediyor – şirket yetkililerinin hafifletmek için çalıştıklarını söyledikleri kendi kendini güçlendiren bir dinamik.
“Aslında gemilerde çalışan kadınlarımız var!” Centerline’da pazarlama ve halkla ilişkilerden sorumlu üst düzey yönetici Kimberly Cartagena, dedi. “Kesinlikle erkekler kadar değil, ama bizde bir avuç var.”
Birkaç ekonomist ve endüstri analisti, röportajlarda, Centerline gibi şirketlerin ekip üyeleri eklemesinin başka bir yolunun, dijital varlıklarını genişletmek ve sosyal medya erişimi yapmak olduğunu öne sürdü. Centerline’ın CEO’su Bay Godden, temkinli davrandığını söyledi.
“Bir TikTok hesabı oluşturmak gibi çok basit bir şey yaptıysanız ve her gün birisini çeşitli küçük parçalar oluşturması için gönderirseniz ve güçlü adamların halatları, büyük dalgaları ve büyük makine parçalarını çektiği viral videolar elde ederseniz,” dedi. Godden, o zaman bir şirketin “teknede olma fikrinden hoşlanan” ancak işle birlikte gelen seksi olmayan “nasırların” hayranı olmayan verimsiz bir genç işe alım dalgası getirme riskini alacağını söyledi.
Mürettebat üyeleri, yaptıkları işin dünya ticareti için gerekli olduğunu bilmeye değer verdiklerini söylüyor.
Ancak uzun vadede iyimser olmak için nedenler olduğunu söyledi. Bir yıl önce ilk dokuzuncu sınıfıyla Seattle-Tacoma havaalanının hemen güneyinde açılan Denizcilik Lisesi’nin son kuruluşuna işaret etti.
Bay Godden, “İlk sınıflarının yüz kişiyi mezun etmeyi planladığını düşünüyorum ve ardından yılda 300, 400’e kadar mezun verme hedeflerine ulaştılar” dedi. Bu sonbaharda okul liderleriyle görüşüyor ve onların meslekte bir sonraki boru hattını oluşturmaya yardımcı olacaklarına inanıyor.
“Evet, işgücü kıtlığı piyasanın nasıl çalıştığına bağlı olarak artabilir veya azalabilir – ama ben her zaman, kendilerini bir masa başında otururken görmeye dayanamayan – sadece dayanamayan – bu tür yerleşik bir insan grubu olacağı hissine sahibim. 30, 40, 50 yıldır” dedi. “Bu uygulamalı bir iş, bilirsiniz, çocukken kamyonlarla veya oyuncaklarla oynuyorsunuz ve sonra bunu gerçek boyutlu versiyonda yapıyorsunuz.”
Mavnalar hakkında bilinmesi gereken ilk şey, kendi kendilerine hareket etmemeleridir. ABD’nin en büyük deniz petrolü nakliyecilerinden biri olan Centerline Logistics’in sahibi olduğu Falcon gibi römorkörler tarafından hareket ettirilir ve yönlendirilirler. Bu tür şirketler bilinen isimler olmayabilir, ancak filolarının ve mürettebatının sürekli varlığı olmasaydı, ülkenin enerji tedarik zinciri pandeminin baskısı altında kırılırdı.
Centerline operasyon direktörü Bowman Harvey, Falcon’da dururken, “Biz yüzen bir benzin istasyonuyuz,” dedi. yakındaki meşgul meslektaşım. Talebin sağlam olduğunu ve işletmenin kârlı olduğunu söyledi. Exxon Taşınabilir ve küresel nakliye devi Maersk’in de yer aldığı şirketin müşteri listesi sağlam. Ancak filoyu yönetmek bir mücadele haline geldi.
Harvey, gemilere yakıt ikmali yapmak, rafineriler için yakıt taşımak ve genel çekme işleri gibi önemli iş kollarına yönelik çok yıllı kiralama sözleşmelerinin üç kıyı boyunca ve ayrıca Hawaii, Alaska ve Porto Riko’da kilitlendiğini söyledi. Yine de, diğer sektörlerde salgınla ilgili personel sıkıntısı hafiflediğinden, Centerline’da hâlâ personel açığı var. “Elbette,” dedi Bay Harvey, “şu anda en büyük sorunumuz mürettebat bulmak.”
Petrolün denizde güvenli bir şekilde taşınması, yüklenmesi ve boşaltılması, otomatikleştirilemeyen hem basit hem de yüksek beceri gerektiren işler gerektirir. Ve ticari deniz taşımacılığındaki işgücü arzı sorunları, ticaretteki çeşitli makul ücretli, erkek ağırlıklı işlerde görülen muammanın simgesidir.
Son 50 yılda, erkeklerin işgücüne katılımı, çalışan veya aktif olarak iş arayan erkeklerin payı, kadınların katılımı artarken istikrarlı bir şekilde düştü.
Bazı bilim adamlarının bu eğilim için acımasız bir açıklaması var. “İşsiz Adamlar” kitabının muhafazakar eğilimli yazarı Nicholas Eberstadt, “hareketsiz, toplum tarafından ve belki de çoğu kez kendileri tarafından bile önemsenmeyen” erkeklerde bir artış olduğunu savunuyor. Brookings Enstitüsü kıdemli üyesi Richard V. Reeves gibi diğerleri, potansiyel sosyal patolojilere daha az vurgu yapıyor, ancak bir “erkek rahatsızlığının” hane halklarını ve ekonomiyi engellediğini söylüyor.
Centerline operasyon direktörü Bowman Harvey, “Elbette, şu anda en büyük sorunumuz mürettebat bulmak,” dedi.
Millennium Falcon ekibinin üyeleri.
Merkez hattı çalışanları, Çalışma Bakanlığı tarafından su taşımacılığı işçileri olarak kategorize edilen yaklaşık 75.000 kişi arasındadır; bu grup içinde erkeklerin sayısı kadınlardan beşe bir fazladır.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki İşlerin Durumu
Ekonomistler, Federal Rezerv bir yavaşlama yaratmaya ve enflasyonu dizginlemeye çalışırken, işgücü piyasasındaki son güçlenme karşısında şaşırdılar.
- Ekim İş Raporu: ABD’li işverenler, Fed’in ekonomiyi soğutma çabalarına rağmen yılın 10. ayında 261.000 yeni iş ekleyerek hızlı bir klipte işe alımlarına devam etti.
- Kendini Gerçekleştiren Bir Kehanet mi? :Artan fiyatlar arasında yaşam maliyetlerini karşılamak için ücret artışı arayan çalışanlar, bugünün hızlı enflasyonunun yarın hızlı enflasyonu doğurduğu bir döngüyü başlatabilir.
- Engelli İşçiler:Covid’in daha fazla işvereni uzaktan düzenlemeleri düşünmeye sevk etmesiyle, engelli yetişkinler arasında istihdam arttı.
- Bir Ziyafet veya Kıtlık Kariyeri: Amerika’nın liman kamyon şoförleri, küresel tedarik zincirinin neredeyse görünmez ama çok önemli bir parçası. Ve çaresizliğe düşüyorlar.
Yedeklere ihtiyaç duyulsa ve genel olarak eksik olsa da, Centerline’a bir giriş seviyesi rolü olan bir öğrenci güverte görevlisi olarak katılan 19 yaşındaki Noah Herrera Johnson gibi gelişen yeni genç askerler var.
Bir Perşembe sabahı limanda, Bay Herrera Johnson mürettebat bir Norveç Yolcu Gemisi gemisinin yakıt ikmaline yardım eden kardeş bir tekneden demir atarken, bir dizi yelken düğümünü ustaca çözdü, çevirdi ve yeniden bağladı. Meraklı gemi yolcularından oluşan küçük bir kalabalık, o sekansları karıştırırken aşağıya baktı ve güneşin parıltısı dalgalı dalgalardan seken sisi delmeye başladı.
Bay Herrera Johnson daha sonra mutfakta biraz et dilimlerken işi hakkında “Bundan çok zevk alıyorum” dedi. (Bazı mutfak işleri ve temizlik, işin ve aidat ödeme kardeşçe ritüelinin bir parçasıdır.) “Herkesle iyi geçinirim – herkesin anlatacak hikayeleri vardır” dedi. “Ve okulda hiçbir zaman iyi olmadım.”
Meksikalı Amerikalı ve annesi Seattle’lı olan Bay Herrera Johnson, 18 yaşına girdikten kısa bir süre sonra Amerika Birleşik Devletleri’ne geri dönene kadar hayatının büyük bir bölümünü Baja California’daki Cabo San Lucas’ta geçirdi.
Gemide giriş seviyesi roller, üniversite diploması gerektirmese de, yeni düzenlemeler, mürettebat merdiveninde hızla yükselmek isteyenler için bir mesleki denizcilik akademisine en azından kısa bir süre devam etmeyi bir zorunluluk haline getirdi. 20’li yaşlarının sonunda kaptan olmakla ilgilendiği için, Mart ayında yakınlardaki Pacific Maritime Institute’ta iki yıllık bir programa başladı ve dersler arasında Centerline’da çalışmak için kurs kredisi kazanıyor.
Noah Herrera Johnson, solda, Millennium Falcon Seattle’a yanaşırken sağdaki Andrew Nelson’a ip atmaya hazırlanıyor.
Bay Herrera Johnson, sağda, Falcon mürettebatına giriş seviyesi bir rol olan bir öğrenci güverte görevlisi olarak katıldı.
“İlk römorkörünü” Mayıs’ta aldı: New Orleans’tan Panama Kanalı üzerinden San Francisco’ya, biraz kötü hava nedeniyle yamalanmış bir kaçış. “İki ay, iki uzun ay – eğlenceliydi” dedi. “Birkaç şey yaşadık. Birkaç kez direksiyonu kaybettik. Ama harikaydı.”
Kısacası, endüstrinin çok daha fazla Noah’a ihtiyacı var. Pek çok Centerline çalışanı, gayri resmi olarak yarı zamanlı işe alım görevlileri haline geldi – kartlar dağıtıyor, işler arasında olabilecek, üniversite konusunda kararsız veya standart 9’dan 5’e kadar varoluştan hayal kırıklığına uğramış, görünüşte yetenekli genç erkekleri bunun yerine bir denizci olmayı düşünmeye teşvik ediyor.
“Arkadaşlarımı veya ailemi bu işe sokmaya çalışırken,” dedi Bay Harvey, “Onlara şunu hatırlatmak için süre veriyorum: Bunu bir iş olarak düşünmeyin, bunu bir yaşam tarzı olarak düşünün.”
Gemilerde internet bağlantısı bu günlerde yaygın ve sinema, TV, okuma, yemek pişirme ve deniz arkadaşlarıyla şakalaşma için bol bol boş zaman var. (Yoğun günlerde, kaptanlar bazen muzaffer yarış arabası sürücüleri gibi suda donut yapar ve tüm gemiyi mürettebat için Döndürme yolculuğuna dönüştürür: deniz ayakları gereklidir.)
Tabii ki, bu rahat anlar, ipleri kaldırmak, düğüm atmak, onarımlar yapmak, birden fazla yakıt ikmal işi yapmak ve römorkörde gezinmeye yardımcı olmak için günler ve geceleri noktalıyor: yağmur veya güneş, sıcak veya dalgalı denizler.
Bay Harvey bunun “macera dolu bir hayat” olduğunu söyledi, kendisinin ve diğerlerinin artıları ve eksileri olduğunu kabul ettiği bir hayat. Bu sektördeki denizciler – ister giriş seviyesindeki gemiciler, orta sınıf yardımcıları ve mühendisler, ister mürettebat lideri tankerler ve kaptanlar olsun – genellikle denizde dar alanlarda ve ranzalarda bir ay veya daha uzun süre görev başındadır.
Bununla birlikte, iyi tarafı, “eşit zamanlı” bir politika nedeniyle, tam zamanlı mürettebat üyelerine aynı yıllık süre için kabaca aynı miktarda izin verilir.
20 yıldır denizci olan 48 yaşındaki Yüzbaşı Ryan Buckhalter, “Eve gittiğimde, aslında 35 gün izin alıyorum,” dedi. Çoğu kişi için canlandırıcı bir iş-yaşam dengesi, dedi: Öne geçmeye çalışan ortalama bir çağdaş ofis çalışanının sıklıkla karşılaştığı can sıkıcı e-postaların veya vardiyalar arasındaki dırdırcı ofis politikalarının hiçbiri.
Yine de, bir karısı ve küçük bir kızı olan Kaptan Buckhalter, kurulumun kendisi de dahil olmak üzere aileler için “bazen zor” olabileceğini kabul ettiğinde diğer mürettebat üyelerini yineledi.
Yüzbaşı Ryan Buckhalter, Elliott Bay’de Millennium Falcon’a pilotluk yaptı.
Römorkörün kaptan köşkünde bir kontrol listesi.
Mürettebat üyeleri, daha soyut hizmet işlerinin aksine, işlerinin dünya ticareti için gerekli olduğunu bilmeye değer verdiklerini söylüyor. Ve güverte işçiliği işleri için ortalama başlangıç maaşları yılda 55.000 $ (veya saatte yaklaşık 26 $) ve San Francisco bölgesi gibi yaşam maliyetlerinin daha yüksek olduğu yerlerde 75.000 $ ‘a kadar çıkıyor.
Şirket ayrıca çalışanlar için düşük maliyetli sağlık, görme ve diş tedavisi ve şirket eşleşmeli bir 401(k) planı sunuyor. Bu nedenle CEO Matt Godden bir röportajda, şirketinin ve benzer tekliflere sahip rakiplerinin işe alımda mücadele etmesinin temel nedeninin ücretler veya yan haklar olduğunu düşünmediğini söyledi.
Kaptan Buckhalter, “Şu anda pek çok şirket gerçekten zarar görüyor,” dedi. “Genç neslin gerçekten ortaya çıkmaması nedeniyle burada biraz boşluk var.”
İşgücü piyasası, diğerleri gibi arz ve talebe göre çalışıyorsa, denizcilik endüstrisindeki yöneticiler, ülkenin eğitim ve öğretim sisteminin arz tarafının da hatalı olduğunu söylüyor: Fiziki ekonomi yerine dijitale öncelik verdi, ne varsa ortaya koydu. toplumun hala ihtiyaç duyduğu şeyler üzerinden genellikle “geleceğin işleri” olarak adlandırılır.
Bay Harvey, endüstrisinin, petrol mavnalarının yüklenmesini ve boşaltılmasını yöneten tekne mühendisleri veya tankerciler gibi vasıflı roller için artan Sahil Güvenlik lisans gereklilikleriyle de boğuştuğunu ekliyor. Bay Harvey, düzenlemelerin fiziksel ve çevresel güvenlik standartlarının sağlanmasına yardımcı olduğunu, ancak zaten sınırlı olan yeterli derecede sertifikalandırılmış aday havuzunu azalttığını söyledi.
Kadınlar gemide nadir görülen bir manzara olmaya devam ediyor. Bazı kaptanlar, bunun, denizde bir grup adamla aynı banyoyu paylaşma ve yatarak yaşama konusundaki tereddütten kaynaklandığını iddia ediyor – şirket yetkililerinin hafifletmek için çalıştıklarını söyledikleri kendi kendini güçlendiren bir dinamik.
“Aslında gemilerde çalışan kadınlarımız var!” Centerline’da pazarlama ve halkla ilişkilerden sorumlu üst düzey yönetici Kimberly Cartagena, dedi. “Kesinlikle erkekler kadar değil, ama bizde bir avuç var.”
Birkaç ekonomist ve endüstri analisti, röportajlarda, Centerline gibi şirketlerin ekip üyeleri eklemesinin başka bir yolunun, dijital varlıklarını genişletmek ve sosyal medya erişimi yapmak olduğunu öne sürdü. Centerline’ın CEO’su Bay Godden, temkinli davrandığını söyledi.
“Bir TikTok hesabı oluşturmak gibi çok basit bir şey yaptıysanız ve her gün birisini çeşitli küçük parçalar oluşturması için gönderirseniz ve güçlü adamların halatları, büyük dalgaları ve büyük makine parçalarını çektiği viral videolar elde ederseniz,” dedi. Godden, o zaman bir şirketin “teknede olma fikrinden hoşlanan” ancak işle birlikte gelen seksi olmayan “nasırların” hayranı olmayan verimsiz bir genç işe alım dalgası getirme riskini alacağını söyledi.
Mürettebat üyeleri, yaptıkları işin dünya ticareti için gerekli olduğunu bilmeye değer verdiklerini söylüyor.
Ancak uzun vadede iyimser olmak için nedenler olduğunu söyledi. Bir yıl önce ilk dokuzuncu sınıfıyla Seattle-Tacoma havaalanının hemen güneyinde açılan Denizcilik Lisesi’nin son kuruluşuna işaret etti.
Bay Godden, “İlk sınıflarının yüz kişiyi mezun etmeyi planladığını düşünüyorum ve ardından yılda 300, 400’e kadar mezun verme hedeflerine ulaştılar” dedi. Bu sonbaharda okul liderleriyle görüşüyor ve onların meslekte bir sonraki boru hattını oluşturmaya yardımcı olacaklarına inanıyor.
“Evet, işgücü kıtlığı piyasanın nasıl çalıştığına bağlı olarak artabilir veya azalabilir – ama ben her zaman, kendilerini bir masa başında otururken görmeye dayanamayan – sadece dayanamayan – bu tür yerleşik bir insan grubu olacağı hissine sahibim. 30, 40, 50 yıldır” dedi. “Bu uygulamalı bir iş, bilirsiniz, çocukken kamyonlarla veya oyuncaklarla oynuyorsunuz ve sonra bunu gerçek boyutlu versiyonda yapıyorsunuz.”