Çin fabrikaları, koronavirüsle savaşmak için aralıklı karantina uygulayan bir ülkede sık görülen bir olay olan Ağustos ayı sonlarında tekrar kapatıldı. Ancak bu sefer suçlu pandemi değildi. Bunun yerine, rekor kıran bir kuraklık, Çin’in güneybatısındaki ekonomik faaliyeti felç etti ve son üç yılda rutin olarak kesintiye uğrayan otomobil, elektronik ve diğer mallar için uluslararası tedarik zincirlerini dondurdu.
Ekonomistler ve ticaret uzmanları, iklim değişikliği olarak dünyanın dört bir yanından parça ve ürün tedarik eden şirketler için bu tür kesintilerin çok yakında daha sık hale gelebileceğini ve buna eşlik eden aşırı hava olaylarının, küresel mal teslimat sistemini son derece öngörülemeyen şekillerde bozmaya devam edeceği konusunda uyarıyor. .
Dünyanın hızlı ısınmasının önümüzdeki on yıllarda tarımı, ekonomik faaliyetleri ve ticareti nasıl etkileyeceği konusunda pek çok şey bilinmiyor. Ancak açık bir eğilim, kuraklık, kasırga ve orman yangınları gibi doğal afetlerin daha sık hale gelmesi ve daha fazla yerde ortaya çıkmasıdır. İnsan yaralanmaları ve ölümlerinin yanı sıra, bu afetlerin küresel tedarik zincirlerinde zaman zaman tahribat yaratması, kıtlıkları, gecikmiş teslimatları ve işletmeleri ve tüketicileri hayal kırıklığına uğratan yüksek fiyatları daha da kötüleştirmesi muhtemeldir.
Bren Çevre Bilimi ve Yönetimi Okulu’nda doçent olan ve California Üniversitesi, Santa Barbara’da ekonomi bölümünden Kyle Meng, “Kovid ile yaşadığımız şey, iklimin neler yapabileceğine dair bir pencere” dedi.
Son yıllarda dünyaya yayılan tedarik zincirleri, kıtalar ve okyanuslar arasında elektronik, kimyasallar, kanepeler ve gıda gibi ürünleri her zamankinden daha ucuz maliyetlerle modern verimlilikte çalışmalardır.
Ancak bu ağlar, önce pandemi sırasında ve ardından Rusya’nın Ukrayna’yı işgali sonucunda, fabrika ve liman kapanışları sırasında mallarını tedarik etmek için mücadele eden şirketler nedeniyle kırılgan olduğunu kanıtladı. Ürünlerde arz sıkıntısı yaşanmasıyla birlikte fiyatlar hızla yükseldi ve dünya çapında hızlı enflasyonu körükledi.
Güneybatı Çin’deki kuraklık, küresel işletmeler için de dalgalı etkiler yarattı. Bölgedeki hidroelektrik üretimini büyük ölçüde azalttı, fabrikalarda elektrik kesintileri gerektirdi ve elektronik, araba parçaları ve diğer mallar için tedarik zincirlerini karıştırdı. Volkswagen ve Toyota, elektronik üreten Foxconn ve elektrikli otomobiller için pil üreticisi CATL’nin yaptığı gibi yakındaki fabrikalardaki üretimi azalttı.
Çin’i ikiye bölen Yangtze Nehri o kadar alçaldı ki, tipik olarak yağmurlu yazdan kış başlarına kadar üst kısımlarını kat eden okyanus gemileri artık çalışamaz hale geldi.
Şirketler, mallarını Çin limanlarına taşımak için kamyonları güvence altına almak zorunda kalırken, Çin’in gıda ithalatçıları, yüklerini ülkenin içlerine taşımak için daha fazla kamyon ve tren arıyordu. Sıcak ve kuraklık Çin’in güneybatısındaki birçok sebzeyi soldurdu, fiyatların neredeyse iki katına çıkmasına neden oldu ve hayatta kalan domuz ve kümes hayvanlarının kilo almasını zorlaştırarak et fiyatlarını yükseltti.
Son yağışlar, Çin’in batısındaki evlere ve işyerlerine geçici olarak elektrik verilmesine izin verdi. Ancak, orta ve batı Çin’in çoğunda kuraklık devam ediyor ve rezervuarlar her zamanki seviyelerinin üçte birinde kalıyor.
Aşırı Hava Durumu Hakkında Daha Fazla Bilgi Edinin
Çin Meteoroloji İdaresi Hava Modifikasyon Merkezi müdür yardımcısı Zhao Zhiqiang, Salı günü düzenlediği basın toplantısında, Çin’in daha fazla yağmuru tetiklemek amacıyla bulutları gümüş iyodür ile tohumlamak için insansız hava araçları kullanmaya bile başvurduğunu söyledi.
Aynı zamanda, koronavirüs ve Çin’in sıfır Covid politikasındaki ısrarı, ülkenin önemli bölümlerinde hareketi kısıtlayarak tedarik zinciri riskleri oluşturmaya devam ediyor. Geçen Perşembe, Çinli yetkililer, koronavirüs salgınlarını kısıtlamak için güneybatı Çin’de 21 milyondan fazla bir şehir olan Chengdu’yu kilitledi.
Çin imalat ve lojistiğindeki bu sık kesintiler, küresel yöneticiler ve politika yapıcılar arasında, dünyadaki fabrikaların çoğunun coğrafi olarak çok yoğun olduğu ve bu da onları pandemilere ve doğal afetlere karşı savunmasız bıraktığına dair endişeleri artırdı.
Biden yönetimi, Salı günü yayınlanan ve ABD’nin yarı iletken endüstrisini nasıl desteklemeyi planladığını özetleyen bir planda, Güneydoğu Asya’daki mevcut çip üreticilerinin yoğunlaşmasının, endüstriyi iklim değişikliğinin yanı sıra salgın hastalıklar ve savaştan kaynaklanan bozulmalara karşı savunmasız bıraktığını söyledi.
Ancak bu riskleri dengelemek için dünyanın başka yerlerinde fabrikalar kurmak, hem işletmeler hem de şirketlerin maliyetlerini daha yüksek fiyatlar şeklinde yansıtacakları tüketiciler için maliyetli olabilir. Bay Meng, pandeminin tüketiciler için daha yüksek fiyatlar ile sonuçlanması gibi, iklim değişikliğinin de, özellikle aşırı hava koşulları aynı anda dünyanın geniş bölgelerini etkilemesi durumunda da olabileceğini söyledi.
Uzmanlar, şirketlerin sınır ötesi mal gönderirken karbon vergilerinden yeni maliyetlerle ve ürünleri deniz veya hava yoluyla taşımak için daha yüksek nakliye maliyetleriyle karşı karşıya kalabileceğini söylüyor. Hem okyanus hem de hava taşımacılığı, küresel karbon emisyonlarının yaklaşık yüzde 5’ini oluşturan iklim değişikliğine katkıda bulunan gazların başlıca üreticileridir. Her iki sektördeki şirketler de hızla daha temiz yakıt kaynakları bulmaya çalışıyor, ancak bu geçiş muhtemelen müşterilerinin fiyatlarını artırabilecek büyük yatırımlar gerektirecek.
Çin’deki doğal afetler ve koronavirüs kilitlenmeleri, ülkenin dünya üretiminin çoğuna ev sahipliği yaptığı göz önüne alındığında, özellikle acı verici olmuştur. Ancak ABD, aşırı hava koşullarının artan etkilerini de hissetti.
Batı Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğunda çok yıllı bir kuraklık, Amerikan tarım ihracatına ağırlık verdi. West Coast orman yangınları, Amazon gibi şirketler için lojistiği karıştırdı. Geçen yıl Teksas’ta kış fırtınaları ve elektrik kesintileri yarı iletken fabrikalarını kapatarak küresel çip kıtlığını artırdı.
Mulino, Ore yakınlarındaki tarım arazilerinde bir orman yangını çıktı. Kredi… The New York Times için Kristina Barker
Beyaz Saray ekonomistleri bu yıl yayınladıkları bir raporda, küresel doğal afetlerin sıklığının son yıllarda neredeyse üç kat arttığını gösteren araştırmalara atıfta bulunarak, iklim değişikliğinin küresel tedarik zincirlerinin gelecekteki aksaklıklarını daha yaygın hale getireceği konusunda uyardılar.
Raporda, “Ağlar daha bağlantılı hale geldikçe ve iklim değişikliği kötüleştikçe, tedarik zinciriyle ilgili felaketlerin sıklığı ve boyutu artıyor” dedi.
Federal bir kurum olan Ulusal Çevresel Bilgi Merkezleri, Amerika Birleşik Devletleri’nde her yıl meydana gelen milyar dolarlık felaketlerin sayısının son iki yılda şiddetli fırtınalar, kasırgalar ve seller de dahil olmak üzere ortalama 20’ye fırladığını tahmin ediyor. 1980’lerde yılda sadece üç tane vardı.
Akademisyenler, bu felaketlerin ve genel olarak daha yüksek sıcaklıkların etkisinin gıda ticareti söz konusu olduğunda özellikle belirgin olacağını söylüyorlar. Rusya, İskandinavya ve Kanada gibi dünyanın bazı bölgeleri, küresel sıcaklıklar arttıkça ülkeleri beslemek için daha fazla tahıl ve diğer gıda ürünleri üretebilir.
Ancak bu üretim merkezleri, Ekvator’a yakın daha sıcak ve daha yoğun nüfuslu bölgelerden daha uzak olacaktır. Bu bölgelerden bazıları, yoksulluk ve gıda güvensizliği ile şimdi olduğundan daha fazla mücadele edebilir.
Bir tehlike, gıda için artan rekabetin, bazılarının pandemi ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgaline yanıt olarak yaptığı gibi, gıda ihracatını kısıtlayan veya durduran korumacı politikalar uygulamaya teşvik edebilmesidir. Bu ihracat kısıtlamaları, bir ülkenin kendi nüfusunu beslemesine izin verir, ancak uluslararası kıtlıkları daha da kötüleştirme ve gıda fiyatlarını artırma eğilimi göstererek sorunu daha da kötüleştirir.
Dünya Ticaret Örgütü, korumacı politikaların yaratabileceği zararı belirterek, ülkeleri iklim değişikliğinin olumsuz etkileriyle mücadele etmek için ticareti açık tutmaya çağırdı.
DTÖ, 2018 tarihli bir raporunda, küresel gıda ticaretinin, yükselen deniz seviyelerinin limanları tehdit etmesi veya aşırı hava koşullarını bozan yollar ve köprüler gibi iklim değişikliğinin bir sonucu olarak meydana gelebilecek ulaşım kesintilerine karşı özellikle savunmasız olduğuna dikkat çekti. Raporda, küresel olarak ticareti yapılan tahılların yarısından fazlasının Panama Kanalı, Malacca Boğazı veya Karadeniz demiryolu ağı dahil olmak üzere 14 küresel “kısılma noktası”ndan en az birinden geçtiği belirtildi.
DTÖ genel müdürü Ngozi Okonjo-Iweala, ticareti, ülkelerin mahsul kıtlığı ve doğal afetlerle başa çıkmasına yardımcı olabilecek bir “uyum ve dayanıklılık mekanizması” olarak tanımladı. Ocak ayında yaptığı bir konuşmada, iklim değişikliğinin ciddi yetersiz beslenmeye katkıda bulunma yolunda olduğunu ve gıda üretimi üzerindeki yerel etkiler nedeniyle 2050 yılına kadar 55 milyon insanın risk altında olduğunu tahmin eden ekonomik modellere atıfta bulundu. Ancak daha fazla ticaretin bu sayıyı 35 milyon kişi azaltabileceğini söyledi.
Bayan Okonjo-Iweala, “Ticaret, karşılaştığımız zorluklara çözümün bir parçası, sorunun bir parçası olmaktan çok daha fazlası” dedi.
Berkeley’deki California Üniversitesi’nde Şansölye Kamu Politikası Profesörü ve Climate Impact Lab’in eş direktörü Solomon Hsiang, ticaretin aynı anda dünyayı bu felaketlere karşı daha dayanıklı ve daha savunmasız hale getirebileceği konusunda hemfikirdi.
Bazı durumlarda ticaret, iklim değişikliğinin etkilerini yumuşatmaya yardımcı olabilir – örneğin, yerel mahsuller kuraklık nedeniyle başarısız olduğunda toplulukların gıda ithal etmesine izin verir.
Bay Hsiang, “Bu, defterin iyi tarafında” dedi. “Ama kötü yanı, herkesin gerçekten çok iyi anladığı gibi, tedarik zincirlerimizle birbirimize o kadar bağlıyız ki, dünyanın bir tarafındaki olaylar insanların başka yerdeki refahını çarpıcı biçimde etkileyebilir.”
Ekonomistler ve ticaret uzmanları, iklim değişikliği olarak dünyanın dört bir yanından parça ve ürün tedarik eden şirketler için bu tür kesintilerin çok yakında daha sık hale gelebileceğini ve buna eşlik eden aşırı hava olaylarının, küresel mal teslimat sistemini son derece öngörülemeyen şekillerde bozmaya devam edeceği konusunda uyarıyor. .
Dünyanın hızlı ısınmasının önümüzdeki on yıllarda tarımı, ekonomik faaliyetleri ve ticareti nasıl etkileyeceği konusunda pek çok şey bilinmiyor. Ancak açık bir eğilim, kuraklık, kasırga ve orman yangınları gibi doğal afetlerin daha sık hale gelmesi ve daha fazla yerde ortaya çıkmasıdır. İnsan yaralanmaları ve ölümlerinin yanı sıra, bu afetlerin küresel tedarik zincirlerinde zaman zaman tahribat yaratması, kıtlıkları, gecikmiş teslimatları ve işletmeleri ve tüketicileri hayal kırıklığına uğratan yüksek fiyatları daha da kötüleştirmesi muhtemeldir.
Bren Çevre Bilimi ve Yönetimi Okulu’nda doçent olan ve California Üniversitesi, Santa Barbara’da ekonomi bölümünden Kyle Meng, “Kovid ile yaşadığımız şey, iklimin neler yapabileceğine dair bir pencere” dedi.
Son yıllarda dünyaya yayılan tedarik zincirleri, kıtalar ve okyanuslar arasında elektronik, kimyasallar, kanepeler ve gıda gibi ürünleri her zamankinden daha ucuz maliyetlerle modern verimlilikte çalışmalardır.
Ancak bu ağlar, önce pandemi sırasında ve ardından Rusya’nın Ukrayna’yı işgali sonucunda, fabrika ve liman kapanışları sırasında mallarını tedarik etmek için mücadele eden şirketler nedeniyle kırılgan olduğunu kanıtladı. Ürünlerde arz sıkıntısı yaşanmasıyla birlikte fiyatlar hızla yükseldi ve dünya çapında hızlı enflasyonu körükledi.
Güneybatı Çin’deki kuraklık, küresel işletmeler için de dalgalı etkiler yarattı. Bölgedeki hidroelektrik üretimini büyük ölçüde azalttı, fabrikalarda elektrik kesintileri gerektirdi ve elektronik, araba parçaları ve diğer mallar için tedarik zincirlerini karıştırdı. Volkswagen ve Toyota, elektronik üreten Foxconn ve elektrikli otomobiller için pil üreticisi CATL’nin yaptığı gibi yakındaki fabrikalardaki üretimi azalttı.
Çin’i ikiye bölen Yangtze Nehri o kadar alçaldı ki, tipik olarak yağmurlu yazdan kış başlarına kadar üst kısımlarını kat eden okyanus gemileri artık çalışamaz hale geldi.
Şirketler, mallarını Çin limanlarına taşımak için kamyonları güvence altına almak zorunda kalırken, Çin’in gıda ithalatçıları, yüklerini ülkenin içlerine taşımak için daha fazla kamyon ve tren arıyordu. Sıcak ve kuraklık Çin’in güneybatısındaki birçok sebzeyi soldurdu, fiyatların neredeyse iki katına çıkmasına neden oldu ve hayatta kalan domuz ve kümes hayvanlarının kilo almasını zorlaştırarak et fiyatlarını yükseltti.
Son yağışlar, Çin’in batısındaki evlere ve işyerlerine geçici olarak elektrik verilmesine izin verdi. Ancak, orta ve batı Çin’in çoğunda kuraklık devam ediyor ve rezervuarlar her zamanki seviyelerinin üçte birinde kalıyor.
Aşırı Hava Durumu Hakkında Daha Fazla Bilgi Edinin
- Isı ve Yıkım:Kaliforniya üzerindeki bir ısı kubbesi, sıcaklıkları tüm zamanların en yüksek seviyelerine çıkardı ve eyaletin çeşitli bölgelerinde yanan orman yangınlarıyla mücadeleyi zorlaştırdı.
- Büyük Dolu: Rekor boyutta dolu taneleri sağa sola düşüyor ve dolu fırtınasının verdiği zarar artıyor. Ancak nedenini açıklamak için şaşırtıcı derecede az araştırma var.
- Su krizi : Yaşlanan altyapı ve yetersiz yatırım, birçok ABD şehrinin su sistemlerini perişan halde bıraktı. Şimdi sel ve iklim şokları onları başarısızlığa itiyor.
- Güney Asya’da sel :Acımasız bir muson mevsiminin ortasında, ölümcül seller Pakistan’ı harap etti ve Hindistan’ın Silikon Vadisi Bengaluru’yu sular altında bıraktı.
Çin Meteoroloji İdaresi Hava Modifikasyon Merkezi müdür yardımcısı Zhao Zhiqiang, Salı günü düzenlediği basın toplantısında, Çin’in daha fazla yağmuru tetiklemek amacıyla bulutları gümüş iyodür ile tohumlamak için insansız hava araçları kullanmaya bile başvurduğunu söyledi.
Aynı zamanda, koronavirüs ve Çin’in sıfır Covid politikasındaki ısrarı, ülkenin önemli bölümlerinde hareketi kısıtlayarak tedarik zinciri riskleri oluşturmaya devam ediyor. Geçen Perşembe, Çinli yetkililer, koronavirüs salgınlarını kısıtlamak için güneybatı Çin’de 21 milyondan fazla bir şehir olan Chengdu’yu kilitledi.
Çin imalat ve lojistiğindeki bu sık kesintiler, küresel yöneticiler ve politika yapıcılar arasında, dünyadaki fabrikaların çoğunun coğrafi olarak çok yoğun olduğu ve bu da onları pandemilere ve doğal afetlere karşı savunmasız bıraktığına dair endişeleri artırdı.
Biden yönetimi, Salı günü yayınlanan ve ABD’nin yarı iletken endüstrisini nasıl desteklemeyi planladığını özetleyen bir planda, Güneydoğu Asya’daki mevcut çip üreticilerinin yoğunlaşmasının, endüstriyi iklim değişikliğinin yanı sıra salgın hastalıklar ve savaştan kaynaklanan bozulmalara karşı savunmasız bıraktığını söyledi.
Ancak bu riskleri dengelemek için dünyanın başka yerlerinde fabrikalar kurmak, hem işletmeler hem de şirketlerin maliyetlerini daha yüksek fiyatlar şeklinde yansıtacakları tüketiciler için maliyetli olabilir. Bay Meng, pandeminin tüketiciler için daha yüksek fiyatlar ile sonuçlanması gibi, iklim değişikliğinin de, özellikle aşırı hava koşulları aynı anda dünyanın geniş bölgelerini etkilemesi durumunda da olabileceğini söyledi.
Uzmanlar, şirketlerin sınır ötesi mal gönderirken karbon vergilerinden yeni maliyetlerle ve ürünleri deniz veya hava yoluyla taşımak için daha yüksek nakliye maliyetleriyle karşı karşıya kalabileceğini söylüyor. Hem okyanus hem de hava taşımacılığı, küresel karbon emisyonlarının yaklaşık yüzde 5’ini oluşturan iklim değişikliğine katkıda bulunan gazların başlıca üreticileridir. Her iki sektördeki şirketler de hızla daha temiz yakıt kaynakları bulmaya çalışıyor, ancak bu geçiş muhtemelen müşterilerinin fiyatlarını artırabilecek büyük yatırımlar gerektirecek.
Çin’deki doğal afetler ve koronavirüs kilitlenmeleri, ülkenin dünya üretiminin çoğuna ev sahipliği yaptığı göz önüne alındığında, özellikle acı verici olmuştur. Ancak ABD, aşırı hava koşullarının artan etkilerini de hissetti.
Batı Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğunda çok yıllı bir kuraklık, Amerikan tarım ihracatına ağırlık verdi. West Coast orman yangınları, Amazon gibi şirketler için lojistiği karıştırdı. Geçen yıl Teksas’ta kış fırtınaları ve elektrik kesintileri yarı iletken fabrikalarını kapatarak küresel çip kıtlığını artırdı.
Mulino, Ore yakınlarındaki tarım arazilerinde bir orman yangını çıktı. Kredi… The New York Times için Kristina Barker
Beyaz Saray ekonomistleri bu yıl yayınladıkları bir raporda, küresel doğal afetlerin sıklığının son yıllarda neredeyse üç kat arttığını gösteren araştırmalara atıfta bulunarak, iklim değişikliğinin küresel tedarik zincirlerinin gelecekteki aksaklıklarını daha yaygın hale getireceği konusunda uyardılar.
Raporda, “Ağlar daha bağlantılı hale geldikçe ve iklim değişikliği kötüleştikçe, tedarik zinciriyle ilgili felaketlerin sıklığı ve boyutu artıyor” dedi.
Federal bir kurum olan Ulusal Çevresel Bilgi Merkezleri, Amerika Birleşik Devletleri’nde her yıl meydana gelen milyar dolarlık felaketlerin sayısının son iki yılda şiddetli fırtınalar, kasırgalar ve seller de dahil olmak üzere ortalama 20’ye fırladığını tahmin ediyor. 1980’lerde yılda sadece üç tane vardı.
Akademisyenler, bu felaketlerin ve genel olarak daha yüksek sıcaklıkların etkisinin gıda ticareti söz konusu olduğunda özellikle belirgin olacağını söylüyorlar. Rusya, İskandinavya ve Kanada gibi dünyanın bazı bölgeleri, küresel sıcaklıklar arttıkça ülkeleri beslemek için daha fazla tahıl ve diğer gıda ürünleri üretebilir.
Ancak bu üretim merkezleri, Ekvator’a yakın daha sıcak ve daha yoğun nüfuslu bölgelerden daha uzak olacaktır. Bu bölgelerden bazıları, yoksulluk ve gıda güvensizliği ile şimdi olduğundan daha fazla mücadele edebilir.
Bir tehlike, gıda için artan rekabetin, bazılarının pandemi ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgaline yanıt olarak yaptığı gibi, gıda ihracatını kısıtlayan veya durduran korumacı politikalar uygulamaya teşvik edebilmesidir. Bu ihracat kısıtlamaları, bir ülkenin kendi nüfusunu beslemesine izin verir, ancak uluslararası kıtlıkları daha da kötüleştirme ve gıda fiyatlarını artırma eğilimi göstererek sorunu daha da kötüleştirir.
Dünya Ticaret Örgütü, korumacı politikaların yaratabileceği zararı belirterek, ülkeleri iklim değişikliğinin olumsuz etkileriyle mücadele etmek için ticareti açık tutmaya çağırdı.
DTÖ, 2018 tarihli bir raporunda, küresel gıda ticaretinin, yükselen deniz seviyelerinin limanları tehdit etmesi veya aşırı hava koşullarını bozan yollar ve köprüler gibi iklim değişikliğinin bir sonucu olarak meydana gelebilecek ulaşım kesintilerine karşı özellikle savunmasız olduğuna dikkat çekti. Raporda, küresel olarak ticareti yapılan tahılların yarısından fazlasının Panama Kanalı, Malacca Boğazı veya Karadeniz demiryolu ağı dahil olmak üzere 14 küresel “kısılma noktası”ndan en az birinden geçtiği belirtildi.
DTÖ genel müdürü Ngozi Okonjo-Iweala, ticareti, ülkelerin mahsul kıtlığı ve doğal afetlerle başa çıkmasına yardımcı olabilecek bir “uyum ve dayanıklılık mekanizması” olarak tanımladı. Ocak ayında yaptığı bir konuşmada, iklim değişikliğinin ciddi yetersiz beslenmeye katkıda bulunma yolunda olduğunu ve gıda üretimi üzerindeki yerel etkiler nedeniyle 2050 yılına kadar 55 milyon insanın risk altında olduğunu tahmin eden ekonomik modellere atıfta bulundu. Ancak daha fazla ticaretin bu sayıyı 35 milyon kişi azaltabileceğini söyledi.
Bayan Okonjo-Iweala, “Ticaret, karşılaştığımız zorluklara çözümün bir parçası, sorunun bir parçası olmaktan çok daha fazlası” dedi.
Berkeley’deki California Üniversitesi’nde Şansölye Kamu Politikası Profesörü ve Climate Impact Lab’in eş direktörü Solomon Hsiang, ticaretin aynı anda dünyayı bu felaketlere karşı daha dayanıklı ve daha savunmasız hale getirebileceği konusunda hemfikirdi.
Bazı durumlarda ticaret, iklim değişikliğinin etkilerini yumuşatmaya yardımcı olabilir – örneğin, yerel mahsuller kuraklık nedeniyle başarısız olduğunda toplulukların gıda ithal etmesine izin verir.
Bay Hsiang, “Bu, defterin iyi tarafında” dedi. “Ama kötü yanı, herkesin gerçekten çok iyi anladığı gibi, tedarik zincirlerimizle birbirimize o kadar bağlıyız ki, dünyanın bir tarafındaki olaylar insanların başka yerdeki refahını çarpıcı biçimde etkileyebilir.”