Enflasyonun 40 yılın en hızlı artışıyla birlikte, Başkan Biden Amerika’nın hızla artan fiyatlarının artmasına yardımcı olduğunu söylediği yeni bir suçlu belirledi: İçi yabancı ürünlerle dolu konteynırları Amerika kıyılarına taşıyan okyanus gemileri her yıl.
Gıda, kanepe, elektronik ve diğer mallara yönelik artan talebin fabrika ve limanlardaki kapanmalarla çarpışması ve ülkeler deniz ürünlerinden ürün almak için rekabet ederken okyanus gemilerinde yer sıkıntısına yol açması nedeniyle nakliye fiyatları pandemiden bu yana yükseldi. yabancı kıyılar kendi başlarına.
Çin’den Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısına bir konteyner taşımanın fiyatı iki yıl öncesine göre 12 kat daha pahalıyken, bir konteynerin bu yolculuğu yapması için gereken süre neredeyse iki katına çıktı. Bu, denizaşırı ülkelerden ürün veya parça tedarik eden ve tüketicilerin ödediklerine sızan şirketler için maliyetleri artırdı.
Bay Biden, bir avuç yabancı sermayeli okyanus gemisinin hakim olduğu denizcilik endüstrisinde rekabeti artırarak maliyetleri düşürmeye çalışma sözü verdi. Sektörün rekor düzeydeki karlarını gösterdi ve yönetimini antitröst ihlalleri ve diğer haksız uygulamalara yönelik soruşturmalara daha fazla destek sağlamaya yönlendirdi.
Kongre ayrıca, Amerikan şirketleri ve tüketiciler adına uluslararası okyanus taşımacılığını denetleyen bağımsız bir kurum olan Federal Denizcilik Komisyonu’na daha fazla yetki verecek bir yasayı da düşünüyor.
İki partili desteğe sahip olan yasa tasarısı, komisyona rekabete aykırı davranışlara karşı önlem alma yetkisi verecek, nakliye şirketlerinin belirli hizmet standartlarına uymasını zorunlu kılacak ve müşterilerine belirli ücretleri nasıl uygulayacaklarını düzenleyecek. Bay Biden, milletvekillerini, komisyonun ve Adalet Bakanlığının antitröst sorunları için şirketler arasındaki yeni ittifak başvurularını incelemesine ve kamu yararına olmayanları reddetmesine izin verecek bir hüküm eklemeye zorluyor.
Meclis, tasarının kendi versiyonunu Aralık ayında kabul etti; Senato versiyonuyla uzlaştırılmalıdır.
Ancak, daha fazla hükümet gözetimi ve uygulamasının, büyük ölçüde artan tüketici talebi ve kalıcı darboğazlar tarafından yönlendirilen nakliye maliyetlerini gerçekte ne ölçüde aşağı çekeceği belirsizdir. Küresel tedarik zincirleri, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden ve Çin’in Shenzhen, Şanghay ve başka yerlerdeki geniş çaplı karantinalarından kaynaklananlar da dahil olmak üzere, gecikmeler ve aksamalardan hâlâ rahatsız.
Bir lojistik şirketi olan Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “Ekonominin standart bir meselesi olarak, esnek olmayan arzınız varsa ve talepte bir artış yaşarsanız, fiyatlarda bir artış göreceksiniz” dedi.
Etkisinin önümüzdeki aylarda daha da kötüleşmesi bekleniyor. Kansas City Federal Rezerv Bankası ekonomisti Nicholas Sly, nakliye ücretlerinin tüketici fiyatlarına tam olarak yansımasının genellikle 12 ila 18 ay sürdüğünü söyledi.
“Bugün nakliye maliyetlerinden etkilenen mallar, gerçekten tüketicilerin ve Amerikan hane halkının bundan aylar sonra satın alacağı mallardır ve bu neden bu maliyetler daha sonra ortaya çıkıyor ”dedi.
Geçen yaz sonundaki bazı fiyat artışlarının henüz tüketicilere ulaşmadığını ve Ukrayna’daki çatışmanın daha fazla aksamalara neden olduğunu söyledi.
Nakliye fiyatları şimdiden o kadar yükseldi ki, bazı ürünler için şirketlerin kar marjlarını sildi.
Bir navlun rezervasyon platformu olan Freightos’tan alınan verilere göre, Asya’dan ABD’nin Batı Kıyısı’na bir konteyner mal sevkiyatının maliyeti 11 Mart itibarıyla 16.353 dolara çıkarak geçen yılın neredeyse üç katına çıktı.
Tedarik zinciri tıkanıklığı Ocak ve Şubat aylarında bazı gevşeme işaretleri gösterse de, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, Çin’de fabrikaları ve depoları kapatan kilitlenmelerle birlikte durumu hızla kötüleştirdi.
Capital Economics’teki analistler, Çarşamba günkü bir araştırma notunda, Çin’in küresel tedarik zincirlerinde yaygın bir kesintiye neden olmadan koronavirüs enfeksiyonlarını bastırmasının hala mümkün olduğunu söyledi. Ancak Çin’deki küresel tedarik zincirlerinin kopma riski son iki yıldaki en yüksek risk” dedi.
Okyanus gemilerini kullanan Amerikan işletmeleri, şeffaf olmayan, hafif düzenlemelere tabi bir sektör olduğunu söyledikleri sektöre yönelik ek gözetim için baskı yapıyorlar.
İthalatçılar ve ihracatçılar arasındaki ana şikayetlerden biri, deniz taşımacılığı yapanların nakliye konteynerlerini teslim alırken veya iade ederken yaşanan gecikmeler için müşterilerinden büyük ve beklenmedik ücretler almasıdır. genellikle limanlarda veya depolarda tıkanıklık içindedir. Mallarını denizaşırı ülkelere götürmek için mücadele eden Amerikalı çiftçiler, deniz gemilerinin giden kargoları yüklemek için limanda beklemeyi reddettiğini veya bazı sıkışık limanları tamamen atladığını söylüyor. Sonuç olarak, bazıları periyodik olarak ürünlerini Amerika Birleşik Devletleri’nden çıkaramadı.
Ulusal Kimyasal Distribütörler Birliği’nin CEO’su Eric Byer, Amerikan şirketlerinin yüzme havuzlarını temizlemek için klor, alkolsüz içecekler yapmak için sitrik asit ve Amerikan limanlarından gübreye eklemek için fosforik asit almakta sorun yaşadıklarını söyledi.
“Aylarca haftalar sürüyor ve maliyetler giderek azalıyor. San Pedro Körfezi’nde bekleyen ürünlere çok fazla ücret uygulanıyor” dedi ve Los Angeles ve Long Beach’in yoğun California limanlarının dışındaki su kütlesine atıfta bulundu.
Bebek maması yapmak için yabancı fabrikalara süt tozu ihraç eden DairyAmerica’nın CEO’su Patti Smith, “Çok fazla kargaşa ve zorluk, çok fazla güvenilmezlik oldu” dedi. Şirketinin bazen ürünlerini Batı Kıyısı limanlarından çıkaramadığını ve gecikmeler nedeniyle fazladan depolama maliyetleri ve beklenmedik para cezaları aldığını söyledi.
Bayan Smith, idarenin denizcilik sektörlerinin gözetimini artırma çabalarını desteklediğini söylese de, bunun genel fiyatları aşağı çekmek için pek bir şey yapacağından emin değildi.
“Fiyatları mutlaka düşüreceğini söyleyemem. Fiyatların eşit şartlara daha fazla oturabileceğini düşünüyorum” dedi.
Beyaz Saray, Bay Biden’ın açıkladığı önlemleri, büyük bir hızla yükselen enflasyonu sakinleştirmenin bir yolu olarak göstererek, çabalarının maliyetleri aşağı çekebileceği konusunda ısrar ediyor. seçmenlerin ekonomik kaygısı Tüketici fiyatları Şubat ayında yüzde 7,9 artarak 40 yılın en yüksek seviyesini gördü.
Amerikan’ın yabancı ürünlere ve konteyner gemilerindeki alana yönelik talebi, çok az gevşeme işareti gösteriyor. Kredi… Erin Schaff/The New York Times
Beyaz Saray, üç küresel denizcilik ittifakının artık küresel konteyner gemisi kapasitesinin yüzde 80’ini kontrol ettiğini ve artan nakliye maliyetlerinin enflasyonu artırmaya devam edeceğini söyleyerek, son on yılda yüksek fiyatların itici gücü olarak sektördeki hızlı konsolidasyona işaret etti. .
Yönetim, bir bilgi notunda “Piyasa güçleri nedeniyle bu ittifaklar rezervasyonları iptal edebilir veya değiştirebilir ve ek ücretler uygulayabilir” dedi.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali dünya çapında bir dalga etkisi yarattı, borsanın sıkıntılarını artırdı ve yatırımcıları korkuttu. Çatışma halihazırda enerji fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden oldu ve çeşitli ülkeleri ve endüstrileri ciddi şekilde etkileyebilir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Nakliye şirketleri bu iddiaları protesto etti. Maersk, Hapag-Lloyd ve Ocean Network Express dahil olmak üzere en büyük konteyner gemisi operatörlerini temsil eden Dünya Denizcilik Konseyi’nin CEO’su John Butler, Beyaz Saray’ın argümanlarının “tek kelimeyle yanlış” olduğunu söyledi. Endüstrinin özellikle antitröst makamlarının kullandığı önlemlerle yoğunlaşmadığını ve pandemiye yol açtığını, çok fazla kapasite olduğunu ve oranların düştüğünü savundu.
“Yapısal olarak hiçbir şey değişmedi” dedi. “Covid’den kaynaklanan artan oranlar, 18 ayı aşkın süredir devam eden bu büyük ithalat dalgalanmasını yaşadığımız gerçeğinden kaynaklanıyor ve ABD’deki iç altyapı bunu kaldıramıyor.”
Bay Butler, Los Angeles gibi büyük ABD limanlarına girmek için sıraya giren gemilerin küresel gemi arzını etkili bir şekilde azalttığını söyledi.
“Aynı anda iki şeye sahipsiniz: azaltılmış etkin kapasite ve artan talep. Bu duruma sahip olduğunuzda, bir şeyler vermek zorundadır ve o şey fiyatlardır” dedi Bay Butler.
Bazı ekonomistler, bunun arz ve talebin bir işlevi olduğunu söyleyerek bu argümanları tekrarladılar.
“Sanırım pandemi sırasında meydana gelen oranlardaki artışın büyük ölçüde ithal mallara olan talepteki artışla birlikte limandaki yavaşlamalardan kaynaklandığını düşünüyorum ve bu da işlevsel olarak faaliyet gösteren gemi sayısında bir azalma işlevi görüyor” dedi. Cato Enstitüsü’nde ticaret analisti olan Colin Grabow.
Federal Denizcilik Komisyonu başkanı Daniel B. Maffei bir röportajda, Covid’in bir sonucu olarak tüketici talebindeki değişikliklerin nakliye fiyatlarında hızlı bir artışa neden olduğuna dair “hiç şüphe” olmadığını söyledi. Ancak, “Bu, taşıyıcıların bu kadar çok ücret alması gerektiği anlamına mı geliyor?” diye ekledi.
Komisyon hiçbir zaman bir taşıyıcıya karşı antitröst davası açmadı. Ancak Bay Maffei, “Koşullar şimdi iki yıl öncesine göre kesinlikle, tamamen farklı. Salgın her şeyi değiştirdi.”
Denizcilik endüstrisi, ittifaklarının fiyatlar üzerinde herhangi bir gizli anlaşmaya yol açtığını reddediyor. Okyanus gemilerinin oluşturduğu ittifaklar, kendi kargolarının bir kısmını bir ortak tarafından işletilen bir gemiye yerleştirerek alanı paylaşmalarına izin veriyor. Ancak bu anlaşmalar, şirketlerin fiyatlarını tartışamayacaklarını belirtiyor, dedi Bay Butler.
“Bu sadece olan bir şey değil” dedi.
Ancak bazı lojistik uzmanları, nakliye şirketleri arasındaki işbirliğinin rekabeti azalttığını ve pazar gücünü yoğunlaştırdığını ve dolaylı olarak onlara fiyatları ve programları dikte etme konusunda daha fazla serbestlik verdiğini söylüyor.
Bir nakliye şirketi olan Global Gateway Logistics’in CEO’su Caitlin Murphy, ittifakların daha az karlı limanları atladığı zamanlar da dahil olmak üzere, pandemi sırasında özellikle küçük işletmelerin nakliye uygulamalarından zarar gördüğünü söyledi. Şirketi Hindistan’dan New York’a kargo göndermeye çalışıyordu, ancak bazı taşıyıcılar sıkışıklığı atlatmak için New York’taki limandan kaçınıyordu.
“Hindistan’daki mevcut gemi arzını azaltıyor ve bu da fiyatları artırıyor” dedi. “Yani ürünü dünya çapında taşımak çok zorlaştı.”
Gıda, kanepe, elektronik ve diğer mallara yönelik artan talebin fabrika ve limanlardaki kapanmalarla çarpışması ve ülkeler deniz ürünlerinden ürün almak için rekabet ederken okyanus gemilerinde yer sıkıntısına yol açması nedeniyle nakliye fiyatları pandemiden bu yana yükseldi. yabancı kıyılar kendi başlarına.
Çin’den Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısına bir konteyner taşımanın fiyatı iki yıl öncesine göre 12 kat daha pahalıyken, bir konteynerin bu yolculuğu yapması için gereken süre neredeyse iki katına çıktı. Bu, denizaşırı ülkelerden ürün veya parça tedarik eden ve tüketicilerin ödediklerine sızan şirketler için maliyetleri artırdı.
Bay Biden, bir avuç yabancı sermayeli okyanus gemisinin hakim olduğu denizcilik endüstrisinde rekabeti artırarak maliyetleri düşürmeye çalışma sözü verdi. Sektörün rekor düzeydeki karlarını gösterdi ve yönetimini antitröst ihlalleri ve diğer haksız uygulamalara yönelik soruşturmalara daha fazla destek sağlamaya yönlendirdi.
Kongre ayrıca, Amerikan şirketleri ve tüketiciler adına uluslararası okyanus taşımacılığını denetleyen bağımsız bir kurum olan Federal Denizcilik Komisyonu’na daha fazla yetki verecek bir yasayı da düşünüyor.
İki partili desteğe sahip olan yasa tasarısı, komisyona rekabete aykırı davranışlara karşı önlem alma yetkisi verecek, nakliye şirketlerinin belirli hizmet standartlarına uymasını zorunlu kılacak ve müşterilerine belirli ücretleri nasıl uygulayacaklarını düzenleyecek. Bay Biden, milletvekillerini, komisyonun ve Adalet Bakanlığının antitröst sorunları için şirketler arasındaki yeni ittifak başvurularını incelemesine ve kamu yararına olmayanları reddetmesine izin verecek bir hüküm eklemeye zorluyor.
Meclis, tasarının kendi versiyonunu Aralık ayında kabul etti; Senato versiyonuyla uzlaştırılmalıdır.
Ancak, daha fazla hükümet gözetimi ve uygulamasının, büyük ölçüde artan tüketici talebi ve kalıcı darboğazlar tarafından yönlendirilen nakliye maliyetlerini gerçekte ne ölçüde aşağı çekeceği belirsizdir. Küresel tedarik zincirleri, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden ve Çin’in Shenzhen, Şanghay ve başka yerlerdeki geniş çaplı karantinalarından kaynaklananlar da dahil olmak üzere, gecikmeler ve aksamalardan hâlâ rahatsız.
Bir lojistik şirketi olan Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “Ekonominin standart bir meselesi olarak, esnek olmayan arzınız varsa ve talepte bir artış yaşarsanız, fiyatlarda bir artış göreceksiniz” dedi.
Etkisinin önümüzdeki aylarda daha da kötüleşmesi bekleniyor. Kansas City Federal Rezerv Bankası ekonomisti Nicholas Sly, nakliye ücretlerinin tüketici fiyatlarına tam olarak yansımasının genellikle 12 ila 18 ay sürdüğünü söyledi.
“Bugün nakliye maliyetlerinden etkilenen mallar, gerçekten tüketicilerin ve Amerikan hane halkının bundan aylar sonra satın alacağı mallardır ve bu neden bu maliyetler daha sonra ortaya çıkıyor ”dedi.
Geçen yaz sonundaki bazı fiyat artışlarının henüz tüketicilere ulaşmadığını ve Ukrayna’daki çatışmanın daha fazla aksamalara neden olduğunu söyledi.
Nakliye fiyatları şimdiden o kadar yükseldi ki, bazı ürünler için şirketlerin kar marjlarını sildi.
Bir navlun rezervasyon platformu olan Freightos’tan alınan verilere göre, Asya’dan ABD’nin Batı Kıyısı’na bir konteyner mal sevkiyatının maliyeti 11 Mart itibarıyla 16.353 dolara çıkarak geçen yılın neredeyse üç katına çıktı.
Tedarik zinciri tıkanıklığı Ocak ve Şubat aylarında bazı gevşeme işaretleri gösterse de, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, Çin’de fabrikaları ve depoları kapatan kilitlenmelerle birlikte durumu hızla kötüleştirdi.
Capital Economics’teki analistler, Çarşamba günkü bir araştırma notunda, Çin’in küresel tedarik zincirlerinde yaygın bir kesintiye neden olmadan koronavirüs enfeksiyonlarını bastırmasının hala mümkün olduğunu söyledi. Ancak Çin’deki küresel tedarik zincirlerinin kopma riski son iki yıldaki en yüksek risk” dedi.
Okyanus gemilerini kullanan Amerikan işletmeleri, şeffaf olmayan, hafif düzenlemelere tabi bir sektör olduğunu söyledikleri sektöre yönelik ek gözetim için baskı yapıyorlar.
İthalatçılar ve ihracatçılar arasındaki ana şikayetlerden biri, deniz taşımacılığı yapanların nakliye konteynerlerini teslim alırken veya iade ederken yaşanan gecikmeler için müşterilerinden büyük ve beklenmedik ücretler almasıdır. genellikle limanlarda veya depolarda tıkanıklık içindedir. Mallarını denizaşırı ülkelere götürmek için mücadele eden Amerikalı çiftçiler, deniz gemilerinin giden kargoları yüklemek için limanda beklemeyi reddettiğini veya bazı sıkışık limanları tamamen atladığını söylüyor. Sonuç olarak, bazıları periyodik olarak ürünlerini Amerika Birleşik Devletleri’nden çıkaramadı.
Ulusal Kimyasal Distribütörler Birliği’nin CEO’su Eric Byer, Amerikan şirketlerinin yüzme havuzlarını temizlemek için klor, alkolsüz içecekler yapmak için sitrik asit ve Amerikan limanlarından gübreye eklemek için fosforik asit almakta sorun yaşadıklarını söyledi.
“Aylarca haftalar sürüyor ve maliyetler giderek azalıyor. San Pedro Körfezi’nde bekleyen ürünlere çok fazla ücret uygulanıyor” dedi ve Los Angeles ve Long Beach’in yoğun California limanlarının dışındaki su kütlesine atıfta bulundu.
Bebek maması yapmak için yabancı fabrikalara süt tozu ihraç eden DairyAmerica’nın CEO’su Patti Smith, “Çok fazla kargaşa ve zorluk, çok fazla güvenilmezlik oldu” dedi. Şirketinin bazen ürünlerini Batı Kıyısı limanlarından çıkaramadığını ve gecikmeler nedeniyle fazladan depolama maliyetleri ve beklenmedik para cezaları aldığını söyledi.
Bayan Smith, idarenin denizcilik sektörlerinin gözetimini artırma çabalarını desteklediğini söylese de, bunun genel fiyatları aşağı çekmek için pek bir şey yapacağından emin değildi.
“Fiyatları mutlaka düşüreceğini söyleyemem. Fiyatların eşit şartlara daha fazla oturabileceğini düşünüyorum” dedi.
Beyaz Saray, Bay Biden’ın açıkladığı önlemleri, büyük bir hızla yükselen enflasyonu sakinleştirmenin bir yolu olarak göstererek, çabalarının maliyetleri aşağı çekebileceği konusunda ısrar ediyor. seçmenlerin ekonomik kaygısı Tüketici fiyatları Şubat ayında yüzde 7,9 artarak 40 yılın en yüksek seviyesini gördü.
Amerikan’ın yabancı ürünlere ve konteyner gemilerindeki alana yönelik talebi, çok az gevşeme işareti gösteriyor. Kredi… Erin Schaff/The New York Times
Beyaz Saray, üç küresel denizcilik ittifakının artık küresel konteyner gemisi kapasitesinin yüzde 80’ini kontrol ettiğini ve artan nakliye maliyetlerinin enflasyonu artırmaya devam edeceğini söyleyerek, son on yılda yüksek fiyatların itici gücü olarak sektördeki hızlı konsolidasyona işaret etti. .
Yönetim, bir bilgi notunda “Piyasa güçleri nedeniyle bu ittifaklar rezervasyonları iptal edebilir veya değiştirebilir ve ek ücretler uygulayabilir” dedi.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali dünya çapında bir dalga etkisi yarattı, borsanın sıkıntılarını artırdı ve yatırımcıları korkuttu. Çatışma halihazırda enerji fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden oldu ve çeşitli ülkeleri ve endüstrileri ciddi şekilde etkileyebilir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Nakliye şirketleri bu iddiaları protesto etti. Maersk, Hapag-Lloyd ve Ocean Network Express dahil olmak üzere en büyük konteyner gemisi operatörlerini temsil eden Dünya Denizcilik Konseyi’nin CEO’su John Butler, Beyaz Saray’ın argümanlarının “tek kelimeyle yanlış” olduğunu söyledi. Endüstrinin özellikle antitröst makamlarının kullandığı önlemlerle yoğunlaşmadığını ve pandemiye yol açtığını, çok fazla kapasite olduğunu ve oranların düştüğünü savundu.
“Yapısal olarak hiçbir şey değişmedi” dedi. “Covid’den kaynaklanan artan oranlar, 18 ayı aşkın süredir devam eden bu büyük ithalat dalgalanmasını yaşadığımız gerçeğinden kaynaklanıyor ve ABD’deki iç altyapı bunu kaldıramıyor.”
Bay Butler, Los Angeles gibi büyük ABD limanlarına girmek için sıraya giren gemilerin küresel gemi arzını etkili bir şekilde azalttığını söyledi.
“Aynı anda iki şeye sahipsiniz: azaltılmış etkin kapasite ve artan talep. Bu duruma sahip olduğunuzda, bir şeyler vermek zorundadır ve o şey fiyatlardır” dedi Bay Butler.
Bazı ekonomistler, bunun arz ve talebin bir işlevi olduğunu söyleyerek bu argümanları tekrarladılar.
“Sanırım pandemi sırasında meydana gelen oranlardaki artışın büyük ölçüde ithal mallara olan talepteki artışla birlikte limandaki yavaşlamalardan kaynaklandığını düşünüyorum ve bu da işlevsel olarak faaliyet gösteren gemi sayısında bir azalma işlevi görüyor” dedi. Cato Enstitüsü’nde ticaret analisti olan Colin Grabow.
Federal Denizcilik Komisyonu başkanı Daniel B. Maffei bir röportajda, Covid’in bir sonucu olarak tüketici talebindeki değişikliklerin nakliye fiyatlarında hızlı bir artışa neden olduğuna dair “hiç şüphe” olmadığını söyledi. Ancak, “Bu, taşıyıcıların bu kadar çok ücret alması gerektiği anlamına mı geliyor?” diye ekledi.
Komisyon hiçbir zaman bir taşıyıcıya karşı antitröst davası açmadı. Ancak Bay Maffei, “Koşullar şimdi iki yıl öncesine göre kesinlikle, tamamen farklı. Salgın her şeyi değiştirdi.”
Denizcilik endüstrisi, ittifaklarının fiyatlar üzerinde herhangi bir gizli anlaşmaya yol açtığını reddediyor. Okyanus gemilerinin oluşturduğu ittifaklar, kendi kargolarının bir kısmını bir ortak tarafından işletilen bir gemiye yerleştirerek alanı paylaşmalarına izin veriyor. Ancak bu anlaşmalar, şirketlerin fiyatlarını tartışamayacaklarını belirtiyor, dedi Bay Butler.
“Bu sadece olan bir şey değil” dedi.
Ancak bazı lojistik uzmanları, nakliye şirketleri arasındaki işbirliğinin rekabeti azalttığını ve pazar gücünü yoğunlaştırdığını ve dolaylı olarak onlara fiyatları ve programları dikte etme konusunda daha fazla serbestlik verdiğini söylüyor.
Bir nakliye şirketi olan Global Gateway Logistics’in CEO’su Caitlin Murphy, ittifakların daha az karlı limanları atladığı zamanlar da dahil olmak üzere, pandemi sırasında özellikle küçük işletmelerin nakliye uygulamalarından zarar gördüğünü söyledi. Şirketi Hindistan’dan New York’a kargo göndermeye çalışıyordu, ancak bazı taşıyıcılar sıkışıklığı atlatmak için New York’taki limandan kaçınıyordu.
“Hindistan’daki mevcut gemi arzını azaltıyor ve bu da fiyatları artırıyor” dedi. “Yani ürünü dünya çapında taşımak çok zorlaştı.”