HOUSTON – Benzin fiyatları yaz başından bu yana galon başına bir dolar kadar düştü ve birçok insanın mali yükünü hafifletti. Ancak kamyonları, trenleri, mavnaları, traktörleri ve inşaat ekipmanlarını hareket ettiren yakıt olan dizelin fiyatı inatla yüksek kaldı ve birçok mal ve hizmetin fiyatlarını desteklemeye yardımcı oldu.
AAA’ya göre, Çarşamba günü Amerika Birleşik Devletleri’nde bir galon dizel yakıt ortalama 5,357 dolara mal oldu. Bu, Haziran ayındaki 5,816 dolarlık rekorun altındaydı, ancak bir yıl önce maliyeti olan 3.642 doların oldukça üzerindeydi. (Bir galon normal benzin şimdi ortalama 3.805 dolar.)
Dizel fiyatlarındaki artış, politikacıların ve halkın dikkatini benzin fiyatlarındaki artışın dikkatini çekmedi, çünkü Amerika Birleşik Devletleri’ndeki arabaların çoğu benzinle çalışıyor. Ancak dizel fiyatları, hemen hemen her ürünün maliyetini etkilediği için ekonomi için kritik bir acı kaynağıdır.
Oil Price Information Service’in küresel enerji analizi başkanı Tom Kloza, “Ülke genelinde her şey dizelle hareket ettiği için ekonomik etki sinsidir” dedi. “Bu bir enflasyon hızlandırıcı ve tüketicinin nihayetinde bunun için tıslaması gerekiyor.”
Ohio, Findlay’deki Garner Trucking’in başkanı Sherri Garner Brumbaugh, ağır hizmet kamyonlarından birine Eylül ayında yakıt doldurmanın haftalık maliyetinin 1.300 dolar olduğunu, iki yıl önce ödediği 600 doların iki katından fazla olduğunu söyledi. “Akaryakıt ek ücreti ile müşterilerime iyi bir kısım aktarılıyor” dedi.
Hem benzin hem de motorin fiyatları, küresel pazarda belirlenen petrol fiyatına bağlıdır. Her bir yakıtın fiyatı, Rusya’nın Şubat ayında Ukrayna’yı işgal etmesinden hemen sonra fırladı. Ancak yolları keskin bir şekilde ayrıldı. Geçen yıl boyunca, dizel maliyeti, benzin için yüzde 11’e kıyasla yüzde 40’ın üzerinde arttı.
Dizel fiyatları yüksek çünkü son yıllarda net petrol ve petrol ürünleri ihracatçısı haline gelen Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere dünya çapında yakıt kıtlığı var. Petrol analistleri, özellikle Rusya’nın enerji ihracatının ABD, İngiltere ve diğer bazı ülkelerin bunları satın almayı bırakmasıyla düşmesinden sonra, dizel talebini karşılayacak yeterli rafineri olmadığını söyledi.
Dizel stokları, ilkbahar ve sonbaharda, tarımsal ekim ve hasat mevsimlerinde her zaman biraz düşüktür, ancak bu sonbahar arzı, hükümetin yakıt hakkında veri raporlamaya başladığı 1982’den bu yana en düşük seviyesinde.
En dar pazar, petrol rafinerilerinin son yıllarda kapandığı ve kışın ısıtma yağı talebi nedeniyle dizel sıkıntısının karmaşıklaştığı Kuzeydoğu’da. İki yakıt hemen hemen aynıdır, ancak farklı şekilde vergilendirilir. Özellikle soğuk bir kış, ısıtma yağı talebini artırarak durumu daha da kötüleştirebilir.
Örneğin Massachusetts’te dizel, galon başına 5,90 dolardan fazla (bir yıl öncesine göre yaklaşık 2,33 dolar daha fazla) satılıyor. Teksas’ta galon başına 4,73 dolar.
Kamyonlar, trenler, mavnalar, traktörler ve inşaat ekipmanlarının tümü dizel kullanır ve fiyatı hemen hemen her ürünün maliyetini etkiler. Kredi… Jim Watson/Agence France-Presse — Getty Images
Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı dizel fiyatlarının yükselmesine neden olurken, mevcut durum kısmen dünyaya yayılan birbirine bağlı, yavaş gelişen bir dizi olayın sonucudur. Bazı analistler, ABD dizel kıtlığının köklerini, 2019 yılında Philadelphia Energy Solutions’da çıkan ve rafineriyi kapanmaya zorlayarak Kuzeydoğu’nun önemli dizel üreticilerinden birini devre dışı bırakmaya zorlayan bir yangına kadar takip ediyor.
Ancak rafineriler başka yerlerde kapanıyor. Son birkaç yılda, ABD rafineri kapasitesinin yüzde 5’i ve Avrupa rafineri kapasitesinin yüzde 6’sı kapatıldı. Koronavirüs pandemisinin ilk aylarında enerji talebindeki çöküş nedeniyle birkaç rafineri kapandı veya küçüldü. Bazı eski rafineriler verimsiz oldukları ve kârları Wall Street yatırımcıları için yeterince büyük olmadığı için kapatıldı. Diğer rafineriler, sahiplerinin onları bitkilerden, atıklardan ve diğer organik maddelerden yapılan biyoyakıtlara dönüştürebilmesi için kapatıldı.
Bir danışmanlık firması olan ESAI Energy’nin başkanı Sarah Emerson, “Bu rafinerileri kapattığımız için yeterli kapasiteye sahip değiliz” dedi.
2021 ve 2022’de küresel ekonominin büyük bir kısmı toparlanırken dizele olan talep hızla arttı. Ancak daha sonra, Rusya Ukrayna’yı işgal ettikten sonra, Biden yönetimi, çoğu Kuzeydoğu’ya yönelik olmak üzere günde 700.000 varil dizel ve diğer yakıtlara ulaşan Rus petrol ve petrol ithalatını yasakladı.
Dizel fiyatları da, kısmen Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün birkaç yıl önce birçok okyanus gemisinin yüksek kükürtlü bunker yakıtlarını 2020’den itibaren daha az kirletici yakıtlarla değiştirmesini zorunlu kılan bir karar nedeniyle benzin maliyetinden çok daha fazla yükseldi. Son iki yılda dizel talebi yavaş yavaş arttı.
S&P Küresel Platts küresel petrol analizi başkanı Richard Joswick, “Yeni bunker karışımlarında önemli miktarda dizele ihtiyaç var ve bu dizel molekülleri için gizli bir talep” dedi. Küresel denizcilik filosunun artık günde yarım milyon varil dizel tükettiğini ya da dünya arzının yaklaşık yüzde 2’sini tükettiğini tahmin ediyor.
Aynı zamanda, Amerikan rafinerileri artık düzenli karlar elde ederken, üretimlerinin yüzde 30’u ihraç ediliyor. Amerikan dizelinin devlet kontrolündeki petrol sektörünün yolsuzluk, kötü yönetim ve ABD yaptırımları tarafından engellendiği Venezuela’dan gelen yakıtın yerini almasıyla Latin Amerika özellikle karlı bir pazar haline geldi. Bazı Amerikan dizelleri de Avrupa’ya gidiyor.
İhracatın yurt içi fiyatlar üzerindeki etkisi, bazı analistlerin Biden yönetiminin sonunda yurt içindeki arzı artırmak için ihracatı kısıtlayabileceği konusunda spekülasyon yapmasına neden oldu. Ancak enerji uzmanları, dizelin küresel olarak ticareti yapılan bir emtia haline gelmesi nedeniyle bunun istenen etkiye sahip olmayabileceğini söyledi. Latin Amerika yakıtını reddetmek de geri tepebilir çünkü bölgedeki birçok ülke ABD’ye ham petrol satıyor.
ESAI Energy’den Bayan Emerson, “Latin Amerika ile dizel ve ham petrolde simbiyotik bir ilişkimiz var” dedi. “Bunu bozabiliriz, ancak sorunu hemen düzeltmez.”
Bu sonbaharda Fransız rafinerilerinde yaşanan işçi grevleri küresel dizel kıtlığını daha da şiddetlendirdi. Avrupa’daki kamu hizmetleri şirketleri, santrallerini beslemek için yeterli doğal gaz bulamamaları durumunda dizel stokluyorlar.
Rus mazotu savaş başladığından beri Avrupa’ya akmaya devam etti, ancak Avrupa Birliği’nin Rusya’ya Şubat ayında uygulamayı planladığı daha katı yaptırımlar, tüccarların, bankaların, sigorta şirketlerinin ve nakliyecilerin dizel ticaretine potansiyel olarak zarar verebilir.
Yine de bazı enerji uzmanları fiyatların yakında gevşemeye başlayabileceğini söyledi.
Yardım, olası olmayan bir kaynaktan geliyor olabilir: Çin. Son aylarda Çin, dizel üzerindeki ihracat kontrollerini gevşetiyor. ESAI Energy’nin tahminlerine göre, ihracatı Ağustos ayında günde 200.000 varilden Eylül ayında günde 430.000 varile yükseldi ve ülke daha da fazla satış yapma kapasitesine sahip.
Çin’in dizel ihracatının yaklaşık üçte biri son aylarda Hollanda’ya giderek Avrupa pazarındaki baskıyı biraz azalttı. Ve Kuveyt ve Çin’de inşa edilen petrol rafinerileri, gelecek yılın başlarında devreye girerek arzı daha da artırabilir.
Bazı ekonomistlerin ve politika yapıcıların beklediği gibi, gelecek yıl dünyanın büyük bir kısmı resesyona girerse dizel talebi ve fiyatı da düşebilir.
S&P Küresel Platts’tan Bay Joswick, “Derin bir durgunluk kesinlikle dizel talebini azaltacaktır” dedi. “Bir durgunluk öngörmüyoruz, ancak bu kesinlikle bir olasılık.”
AAA’ya göre, Çarşamba günü Amerika Birleşik Devletleri’nde bir galon dizel yakıt ortalama 5,357 dolara mal oldu. Bu, Haziran ayındaki 5,816 dolarlık rekorun altındaydı, ancak bir yıl önce maliyeti olan 3.642 doların oldukça üzerindeydi. (Bir galon normal benzin şimdi ortalama 3.805 dolar.)
Dizel fiyatlarındaki artış, politikacıların ve halkın dikkatini benzin fiyatlarındaki artışın dikkatini çekmedi, çünkü Amerika Birleşik Devletleri’ndeki arabaların çoğu benzinle çalışıyor. Ancak dizel fiyatları, hemen hemen her ürünün maliyetini etkilediği için ekonomi için kritik bir acı kaynağıdır.
Oil Price Information Service’in küresel enerji analizi başkanı Tom Kloza, “Ülke genelinde her şey dizelle hareket ettiği için ekonomik etki sinsidir” dedi. “Bu bir enflasyon hızlandırıcı ve tüketicinin nihayetinde bunun için tıslaması gerekiyor.”
Ohio, Findlay’deki Garner Trucking’in başkanı Sherri Garner Brumbaugh, ağır hizmet kamyonlarından birine Eylül ayında yakıt doldurmanın haftalık maliyetinin 1.300 dolar olduğunu, iki yıl önce ödediği 600 doların iki katından fazla olduğunu söyledi. “Akaryakıt ek ücreti ile müşterilerime iyi bir kısım aktarılıyor” dedi.
Hem benzin hem de motorin fiyatları, küresel pazarda belirlenen petrol fiyatına bağlıdır. Her bir yakıtın fiyatı, Rusya’nın Şubat ayında Ukrayna’yı işgal etmesinden hemen sonra fırladı. Ancak yolları keskin bir şekilde ayrıldı. Geçen yıl boyunca, dizel maliyeti, benzin için yüzde 11’e kıyasla yüzde 40’ın üzerinde arttı.
Dizel fiyatları yüksek çünkü son yıllarda net petrol ve petrol ürünleri ihracatçısı haline gelen Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere dünya çapında yakıt kıtlığı var. Petrol analistleri, özellikle Rusya’nın enerji ihracatının ABD, İngiltere ve diğer bazı ülkelerin bunları satın almayı bırakmasıyla düşmesinden sonra, dizel talebini karşılayacak yeterli rafineri olmadığını söyledi.
Dizel stokları, ilkbahar ve sonbaharda, tarımsal ekim ve hasat mevsimlerinde her zaman biraz düşüktür, ancak bu sonbahar arzı, hükümetin yakıt hakkında veri raporlamaya başladığı 1982’den bu yana en düşük seviyesinde.
En dar pazar, petrol rafinerilerinin son yıllarda kapandığı ve kışın ısıtma yağı talebi nedeniyle dizel sıkıntısının karmaşıklaştığı Kuzeydoğu’da. İki yakıt hemen hemen aynıdır, ancak farklı şekilde vergilendirilir. Özellikle soğuk bir kış, ısıtma yağı talebini artırarak durumu daha da kötüleştirebilir.
Örneğin Massachusetts’te dizel, galon başına 5,90 dolardan fazla (bir yıl öncesine göre yaklaşık 2,33 dolar daha fazla) satılıyor. Teksas’ta galon başına 4,73 dolar.
Kamyonlar, trenler, mavnalar, traktörler ve inşaat ekipmanlarının tümü dizel kullanır ve fiyatı hemen hemen her ürünün maliyetini etkiler. Kredi… Jim Watson/Agence France-Presse — Getty Images
Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı dizel fiyatlarının yükselmesine neden olurken, mevcut durum kısmen dünyaya yayılan birbirine bağlı, yavaş gelişen bir dizi olayın sonucudur. Bazı analistler, ABD dizel kıtlığının köklerini, 2019 yılında Philadelphia Energy Solutions’da çıkan ve rafineriyi kapanmaya zorlayarak Kuzeydoğu’nun önemli dizel üreticilerinden birini devre dışı bırakmaya zorlayan bir yangına kadar takip ediyor.
Ancak rafineriler başka yerlerde kapanıyor. Son birkaç yılda, ABD rafineri kapasitesinin yüzde 5’i ve Avrupa rafineri kapasitesinin yüzde 6’sı kapatıldı. Koronavirüs pandemisinin ilk aylarında enerji talebindeki çöküş nedeniyle birkaç rafineri kapandı veya küçüldü. Bazı eski rafineriler verimsiz oldukları ve kârları Wall Street yatırımcıları için yeterince büyük olmadığı için kapatıldı. Diğer rafineriler, sahiplerinin onları bitkilerden, atıklardan ve diğer organik maddelerden yapılan biyoyakıtlara dönüştürebilmesi için kapatıldı.
Bir danışmanlık firması olan ESAI Energy’nin başkanı Sarah Emerson, “Bu rafinerileri kapattığımız için yeterli kapasiteye sahip değiliz” dedi.
2021 ve 2022’de küresel ekonominin büyük bir kısmı toparlanırken dizele olan talep hızla arttı. Ancak daha sonra, Rusya Ukrayna’yı işgal ettikten sonra, Biden yönetimi, çoğu Kuzeydoğu’ya yönelik olmak üzere günde 700.000 varil dizel ve diğer yakıtlara ulaşan Rus petrol ve petrol ithalatını yasakladı.
Dizel fiyatları da, kısmen Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün birkaç yıl önce birçok okyanus gemisinin yüksek kükürtlü bunker yakıtlarını 2020’den itibaren daha az kirletici yakıtlarla değiştirmesini zorunlu kılan bir karar nedeniyle benzin maliyetinden çok daha fazla yükseldi. Son iki yılda dizel talebi yavaş yavaş arttı.
S&P Küresel Platts küresel petrol analizi başkanı Richard Joswick, “Yeni bunker karışımlarında önemli miktarda dizele ihtiyaç var ve bu dizel molekülleri için gizli bir talep” dedi. Küresel denizcilik filosunun artık günde yarım milyon varil dizel tükettiğini ya da dünya arzının yaklaşık yüzde 2’sini tükettiğini tahmin ediyor.
Aynı zamanda, Amerikan rafinerileri artık düzenli karlar elde ederken, üretimlerinin yüzde 30’u ihraç ediliyor. Amerikan dizelinin devlet kontrolündeki petrol sektörünün yolsuzluk, kötü yönetim ve ABD yaptırımları tarafından engellendiği Venezuela’dan gelen yakıtın yerini almasıyla Latin Amerika özellikle karlı bir pazar haline geldi. Bazı Amerikan dizelleri de Avrupa’ya gidiyor.
İhracatın yurt içi fiyatlar üzerindeki etkisi, bazı analistlerin Biden yönetiminin sonunda yurt içindeki arzı artırmak için ihracatı kısıtlayabileceği konusunda spekülasyon yapmasına neden oldu. Ancak enerji uzmanları, dizelin küresel olarak ticareti yapılan bir emtia haline gelmesi nedeniyle bunun istenen etkiye sahip olmayabileceğini söyledi. Latin Amerika yakıtını reddetmek de geri tepebilir çünkü bölgedeki birçok ülke ABD’ye ham petrol satıyor.
ESAI Energy’den Bayan Emerson, “Latin Amerika ile dizel ve ham petrolde simbiyotik bir ilişkimiz var” dedi. “Bunu bozabiliriz, ancak sorunu hemen düzeltmez.”
Bu sonbaharda Fransız rafinerilerinde yaşanan işçi grevleri küresel dizel kıtlığını daha da şiddetlendirdi. Avrupa’daki kamu hizmetleri şirketleri, santrallerini beslemek için yeterli doğal gaz bulamamaları durumunda dizel stokluyorlar.
Rus mazotu savaş başladığından beri Avrupa’ya akmaya devam etti, ancak Avrupa Birliği’nin Rusya’ya Şubat ayında uygulamayı planladığı daha katı yaptırımlar, tüccarların, bankaların, sigorta şirketlerinin ve nakliyecilerin dizel ticaretine potansiyel olarak zarar verebilir.
Yine de bazı enerji uzmanları fiyatların yakında gevşemeye başlayabileceğini söyledi.
Yardım, olası olmayan bir kaynaktan geliyor olabilir: Çin. Son aylarda Çin, dizel üzerindeki ihracat kontrollerini gevşetiyor. ESAI Energy’nin tahminlerine göre, ihracatı Ağustos ayında günde 200.000 varilden Eylül ayında günde 430.000 varile yükseldi ve ülke daha da fazla satış yapma kapasitesine sahip.
Çin’in dizel ihracatının yaklaşık üçte biri son aylarda Hollanda’ya giderek Avrupa pazarındaki baskıyı biraz azalttı. Ve Kuveyt ve Çin’de inşa edilen petrol rafinerileri, gelecek yılın başlarında devreye girerek arzı daha da artırabilir.
Bazı ekonomistlerin ve politika yapıcıların beklediği gibi, gelecek yıl dünyanın büyük bir kısmı resesyona girerse dizel talebi ve fiyatı da düşebilir.
S&P Küresel Platts’tan Bay Joswick, “Derin bir durgunluk kesinlikle dizel talebini azaltacaktır” dedi. “Bir durgunluk öngörmüyoruz, ancak bu kesinlikle bir olasılık.”