Corina Diehl, Pittsburgh bölgesi ve çevresinde müşterilerine daha fazla sedan ve kamyonet satmaya hevesli, ancak pandemi üçüncü yılına girerken, otomobillerde arz sıkıntısı devam ediyor ve envanterdeki daralma görülüyor azalma belirtisi yok.
“Bugün 100 Toyota alabilseydim, bugün 100 Toyota satardım” dedi Bayan Diehl. Bunun yerine, üç çocuğu olduğu için şanslı olduğunu söyledi. “Sahip olduğum her markada durum aynı.”
Ms. Diehl’s gibi bayiler, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, üretim kesintileri ve diğer tedarik zinciri sıkıntılarının sonucu olarak stok sıkıntısıyla boğuşuyor. Bu sadece daha fazla para ödeyen araba alıcıları için bir sorun değil; bu aynı zamanda son kırk yılın en hızlı enflasyonunu kontrol altına almaya çalışan ekonomi politika yapıcıları için de bir sorun.
Otomobil fiyatları geçen yıl enflasyonun keskin bir şekilde yükselmesine yardımcı oldu ve ekonomistler 2022’de bunların dengeleneceğine ve hatta düşeceğine güveniyorlar. Tüketici Fiyat Endeksi belirgin bir şekilde ılımlı olacak.
Ancak, piyasayı baskı altında tutmakla tehdit eden tekrarlanan gerilemeler nedeniyle araba fiyatlarının yükselişini ne kadar ve ne kadar hızlı yavaşlatacağı giderek belirsizleşiyor. Fiyat artışları, yavaşlamanın bazı erken belirtilerini gösterirken ve özellikle kullanılmış araba maliyetlerinin geçen yılki gibi baş döndürücü bir hızla tırmanması pek olası değilken, devam eden yeni araç açıkları, fiyatları birçok ekonomistin beklediğinden daha uzun süre yüksek, hatta yükselmeye devam edebilir.
Bir endüstri danışmanlık firması olan Cox Automotive’in baş ekonomisti Jonathan Smoke, “Bir dizi talihsiz olayın başka bir modeline rastladık” dedi. Çin’deki koronavirüsü kontrol altına almayı amaçlayan kapatmalar, Japonya’da yakın zamanda meydana gelen bir depreme bağlı bilgisayar çipi fabrikası kesintileri, Kanada’daki kamyon şoförü grevinin yan etkileri ve Ukrayna’daki savaş yavaşlayan üretime katkıda bulunuyor.
Bay Smoke, yeni araba fiyatlarının bu yıl – belki de geçen yılla neredeyse aynı hızda – artmaya devam etmesini bekliyor ve kullanılmış arabaların yeniden değer kaybetmeye başlamasını bekliyor, ancak yeni araba kıtlığının çevreye yayılabileceğini söyledi. bu zayıflamayı körelt. Ve kiralama şirketleri 2021’de olduğu gibi onları yakalamaya başlarsa, kullanılmış arabaların fiyatı hiç düşmeyebilir.
“Arz durumu daha da kötüleşirse, en son elimizdekilerin bir kısmını tekrarlamamız hâlâ mümkün. yıl” dedi.
Bay. Smoke’un tahminleri – ve endişeleri – birçok ekonomistin tahminlerine kaleme aldığından daha acımasız.
UBS’de kıdemli bir ekonomist ve Federal Rezerv Kurulu’nun ücretler ve fiyatlar bölümünün eski başkanı Alan Detmeister, yeni araba fiyatlarının düşmesiyle birlikte yıl sonuna kadar kullanılmış araba fiyatlarında yüzde 15’lik bir düşüş beklediğini söyledi. yüzde 2.5 ila 3.
Bu tahminler arzdaki bir artışa dayanmaktadır.
“Bu, tahminlerde çok büyük bir joker,” dedi Bay Detmeister. Ancak üretim artmasa bile, fiyatlara atıfta bulunarak “geçen yıl gördüğümüz artışları görmemiz pek olası değil” diye ekledi.
Bir araştırma firması olan Inflation Insights’ın kurucusu Omair Sharif, kullanılmış araba pazarının dengeye gelmesine yardımcı olmak için hala daha iyi arz ve daha yavaş talep beklediğini söyledi. Hane halkı otomobillere vergi iadesi harcadıkça kullanılmış araba fiyatları birkaç aylığına yükselebilirken, artışın kısmen mütevazı olmasını bekliyor çünkü fiyatlar zaten neredeyse yeni araba fiyatlarına denk geliyor.
“İkinci el araba pazarı gerçekten hızlanırsa şok olurum” dedi. Yeni araba fiyatları daha karmaşık bir hikaye, diye ekledi: “Orada, meşru olarak ciddi envanter sorunlarımız var.”
Otomobil üreticileri üretimi artırmak için mücadele ediyor. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, otomobiller için gerekli olan elektrik bileşenlerinde kıtlık yarattı ve S&P Küresel Mobility’nin ABD üretimi için 2022 ve 2023 tahminlerini düşürmesine neden oldu. Daha da önemlisi, panolardan tanılamaya kadar her şeye güç sağlamak için gereken çipler yetersiz kalıyor. Ford Motor ve General Motors, tedarik sorunları nedeniyle geçen hafta bazı ABD fabrikalarını geçici olarak kapattı ve endüstri genel olarak müşterilerin satın almak istediği kadar araba gönderemiyor.
Arabalarda, “üretim salgın öncesi seviyelerin altında kalmaya devam ediyor ve fiyatlarda beklenen keskin düşüş defalarca ertelendi,” dedi Fed başkanı Jerome H. Powell geçen ay yaptığı konuşmada. Genel olarak tedarik zinciri rahatlamasının zamanla gerçekleşmesi muhtemel görünse de, zamanlama ve kapsamın belirsiz olduğunu kaydetti.
Wichita, Kan’daki bir bayiye taşınmak üzere Kansas City, Kan’da yüklenen arabalar. Otomobil üreticileri, tekrarlanan şoklar nedeniyle üretimi artırmak için mücadele ediyor sektörü sallayın. Kredi… The New York Times için Chase Castor
Analistler, özellikle çip kıtlığının hafifleyeceğini umuyordu, ancak tedarik zinciri müdürü Chris Richard, tedarik zincirinin iyileşmesi için “daha fazla olmasa da en az bir yılımız var” dedi. Danışmanlık firması Deloitte’de zincir ve ağ operasyonları uygulaması.
Daha küçük elektronik üreticileri yeterli yarı iletken bulabilse de, arabaların yüzlerce, hatta binlerce çip (genellikle farklı türler) içerdiğini ve birçok otomobil şirketinin sağlayıcılarıyla doğrudan ve yakın ilişkileri olmadığını söyledi.
Japonya’daki deprem, otomobil endüstrisini besleyen yonga fabrikalarını geçici olarak kapattı ve bir seferde birkaç haftalık üretime mal oldu. Cips yapmak neon gerektirir ve bunun çoğu Ukrayna’dan gelir. Şanghay’daki karantinalar, bazı Çin fabrikalarında çip üretimini azaltabilir.
Aynı zamanda talep patlama yaşıyor. Ford, Mart ayında, benzin fiyatları yükselse bile talep gören F serisi kamyonları da dahil olmak üzere rekor perakende araç siparişleri bildirdi.
Fed faiz oranlarını artırdıkça araba satın alma yavaşlamaya başlayabilir, bu da araba kredilerini daha pahalı hale getirir, ancak şu ana kadar bunun olduğuna dair çok az işaret var. Aslında, talep o kadar güçlüydü ki, otomobil üreticileri, liste fiyatının üzerinde fiyat veren bayilere karşı yeni envanteri alıkoymakla tehdit ediyor.
“Fiyatların düştüğünü görmüyorum. Bir endüstri analisti olan AutoForecast Solutions’dan Joseph McCabe, bayi maliyetlerinin arttığını ve şirketlerin karlarını korumak istediğini açıklayarak, bunların azalmasına ihtiyacınız yok” dedi. “Fiyatlar yükselecek ve tüketiciler için daha az pazarlık alanı olacak çünkü yüksek talep var ve kullanılabilirlik yok.”
Bay. McCabe, araba envanterinin hiçbir zaman tam olarak toparlanacağını düşünmüyor: Bayiler ve otomobil üreticileri, etkin bir şekilde sipariş üzerine araba üreterek ve öğrenci envanteriyle çalıştırarak daha fazla para kazandıklarını öğrendiler. Durum buysa, kalıcı olarak kısıtlanan arzın kiralık ve kullanılmış araba pazarları üzerinde etkileri olabilir.
Araba fiyatları hızlı bir şekilde yükselmeye devam ederse, genel enflasyonun ekonomistlerin beklediği kadar ılımlı olması zor olacak – yıl sonuna kadar Tüketici Fiyat Endeksi ile ölçülen yüzde 4 ila 4,5 civarında. Şubat ayında yüzde 7,9 olan bir Bloomberg anketi.
Bunun nedeni, endeksin yüzde 60’ını oluşturan hizmet fiyatlarının da güçlü bir şekilde artması. Şubat ayına kadar 12 ayda yüzde 4,8 arttılar ve yüksek kalabilirler, hatta işgücü kıtlığı ısırdıkça yükselmeye devam edebilirler.
Endeksin diğer yüzde 40’ını oluşturan malların yaklaşık yarısını gıda ve enerji oluşturuyor. Her ikisi de son zamanlarda belirgin şekilde daha pahalı hale geldi ve eğilimler değişmedikçe, bu yıl yüksek enflasyona katkıda bulunacak gibi görünüyor. Bu, arabalar, giysiler, ev aletleri ve mobilya gibi endeksin geri kalanını oluşturan ürünlerde soğutma enflasyonunun sorumluluğunu üstleniyor.
Fed’in politika değişiklikleri talebi baskılayabilir ve nihayetinde fiyatları yavaşlatabilirken, politika yapıcılar ve ekonomistler, arabalar ve diğer mallar için tedarik zincirleri kendi kendine çalışırken doğal bir yardım alacaklarını umuyorlardı.
MacroPolicy Perspectives’te ekonomist olan Laura Rosner-Warburton, tahmininden “Mallarda hala bir miktar deflasyon bekliyoruz” dedi. Akaryakıt fiyatlarının düşmesini beklediğini ve çağrısının araç fiyatlarında “ılımlı düşüşler” içerdiğini söyledi.
Artan arz ve daha ılımlı otomobil fiyatlarına ilişkin tahminlerin gerçekleşmesini umanlar sadece ekonomistler değil. Alıcılar ve bayiler daha fazla araç için çaresiz. Pittsburgh’daki Bayan Diehl, Toyota, Volkswagen, Hyundai ve Chevrolet dahil olmak üzere markalar satıyor ve şirketler ona, stokların yıl sonuna doğru toparlanmaya başlayabileceğini söylediler – çok uzak görünen bir erteleme.
Müşterileri kamyonlara, elektrikli araçlara ve eline geçen her şeye aç. Bayilerinden biri akşam web sitesinde yeni bir araba listelediğinde, sabah ilk iş bir alıcının geleceğini söyledi. Bayiliklerinde, pandemi öncesi 10’dan 20’ye kadar arabaları tamir etmek için 400 ila 500 parçadan oluşan bir birikim var.
“En iyi haliyle mutlak delilik,” dedi Bayan Diehl. “2023 ve 2024’ten önce çok fazla envanter görmüyorum.”
“Bugün 100 Toyota alabilseydim, bugün 100 Toyota satardım” dedi Bayan Diehl. Bunun yerine, üç çocuğu olduğu için şanslı olduğunu söyledi. “Sahip olduğum her markada durum aynı.”
Ms. Diehl’s gibi bayiler, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, üretim kesintileri ve diğer tedarik zinciri sıkıntılarının sonucu olarak stok sıkıntısıyla boğuşuyor. Bu sadece daha fazla para ödeyen araba alıcıları için bir sorun değil; bu aynı zamanda son kırk yılın en hızlı enflasyonunu kontrol altına almaya çalışan ekonomi politika yapıcıları için de bir sorun.
Otomobil fiyatları geçen yıl enflasyonun keskin bir şekilde yükselmesine yardımcı oldu ve ekonomistler 2022’de bunların dengeleneceğine ve hatta düşeceğine güveniyorlar. Tüketici Fiyat Endeksi belirgin bir şekilde ılımlı olacak.
Ancak, piyasayı baskı altında tutmakla tehdit eden tekrarlanan gerilemeler nedeniyle araba fiyatlarının yükselişini ne kadar ve ne kadar hızlı yavaşlatacağı giderek belirsizleşiyor. Fiyat artışları, yavaşlamanın bazı erken belirtilerini gösterirken ve özellikle kullanılmış araba maliyetlerinin geçen yılki gibi baş döndürücü bir hızla tırmanması pek olası değilken, devam eden yeni araç açıkları, fiyatları birçok ekonomistin beklediğinden daha uzun süre yüksek, hatta yükselmeye devam edebilir.
Bir endüstri danışmanlık firması olan Cox Automotive’in baş ekonomisti Jonathan Smoke, “Bir dizi talihsiz olayın başka bir modeline rastladık” dedi. Çin’deki koronavirüsü kontrol altına almayı amaçlayan kapatmalar, Japonya’da yakın zamanda meydana gelen bir depreme bağlı bilgisayar çipi fabrikası kesintileri, Kanada’daki kamyon şoförü grevinin yan etkileri ve Ukrayna’daki savaş yavaşlayan üretime katkıda bulunuyor.
Bay Smoke, yeni araba fiyatlarının bu yıl – belki de geçen yılla neredeyse aynı hızda – artmaya devam etmesini bekliyor ve kullanılmış arabaların yeniden değer kaybetmeye başlamasını bekliyor, ancak yeni araba kıtlığının çevreye yayılabileceğini söyledi. bu zayıflamayı körelt. Ve kiralama şirketleri 2021’de olduğu gibi onları yakalamaya başlarsa, kullanılmış arabaların fiyatı hiç düşmeyebilir.
“Arz durumu daha da kötüleşirse, en son elimizdekilerin bir kısmını tekrarlamamız hâlâ mümkün. yıl” dedi.
Bay. Smoke’un tahminleri – ve endişeleri – birçok ekonomistin tahminlerine kaleme aldığından daha acımasız.
UBS’de kıdemli bir ekonomist ve Federal Rezerv Kurulu’nun ücretler ve fiyatlar bölümünün eski başkanı Alan Detmeister, yeni araba fiyatlarının düşmesiyle birlikte yıl sonuna kadar kullanılmış araba fiyatlarında yüzde 15’lik bir düşüş beklediğini söyledi. yüzde 2.5 ila 3.
Bu tahminler arzdaki bir artışa dayanmaktadır.
“Bu, tahminlerde çok büyük bir joker,” dedi Bay Detmeister. Ancak üretim artmasa bile, fiyatlara atıfta bulunarak “geçen yıl gördüğümüz artışları görmemiz pek olası değil” diye ekledi.
Bir araştırma firması olan Inflation Insights’ın kurucusu Omair Sharif, kullanılmış araba pazarının dengeye gelmesine yardımcı olmak için hala daha iyi arz ve daha yavaş talep beklediğini söyledi. Hane halkı otomobillere vergi iadesi harcadıkça kullanılmış araba fiyatları birkaç aylığına yükselebilirken, artışın kısmen mütevazı olmasını bekliyor çünkü fiyatlar zaten neredeyse yeni araba fiyatlarına denk geliyor.
“İkinci el araba pazarı gerçekten hızlanırsa şok olurum” dedi. Yeni araba fiyatları daha karmaşık bir hikaye, diye ekledi: “Orada, meşru olarak ciddi envanter sorunlarımız var.”
Otomobil üreticileri üretimi artırmak için mücadele ediyor. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, otomobiller için gerekli olan elektrik bileşenlerinde kıtlık yarattı ve S&P Küresel Mobility’nin ABD üretimi için 2022 ve 2023 tahminlerini düşürmesine neden oldu. Daha da önemlisi, panolardan tanılamaya kadar her şeye güç sağlamak için gereken çipler yetersiz kalıyor. Ford Motor ve General Motors, tedarik sorunları nedeniyle geçen hafta bazı ABD fabrikalarını geçici olarak kapattı ve endüstri genel olarak müşterilerin satın almak istediği kadar araba gönderemiyor.
Arabalarda, “üretim salgın öncesi seviyelerin altında kalmaya devam ediyor ve fiyatlarda beklenen keskin düşüş defalarca ertelendi,” dedi Fed başkanı Jerome H. Powell geçen ay yaptığı konuşmada. Genel olarak tedarik zinciri rahatlamasının zamanla gerçekleşmesi muhtemel görünse de, zamanlama ve kapsamın belirsiz olduğunu kaydetti.
Wichita, Kan’daki bir bayiye taşınmak üzere Kansas City, Kan’da yüklenen arabalar. Otomobil üreticileri, tekrarlanan şoklar nedeniyle üretimi artırmak için mücadele ediyor sektörü sallayın. Kredi… The New York Times için Chase Castor
Analistler, özellikle çip kıtlığının hafifleyeceğini umuyordu, ancak tedarik zinciri müdürü Chris Richard, tedarik zincirinin iyileşmesi için “daha fazla olmasa da en az bir yılımız var” dedi. Danışmanlık firması Deloitte’de zincir ve ağ operasyonları uygulaması.
Daha küçük elektronik üreticileri yeterli yarı iletken bulabilse de, arabaların yüzlerce, hatta binlerce çip (genellikle farklı türler) içerdiğini ve birçok otomobil şirketinin sağlayıcılarıyla doğrudan ve yakın ilişkileri olmadığını söyledi.
Japonya’daki deprem, otomobil endüstrisini besleyen yonga fabrikalarını geçici olarak kapattı ve bir seferde birkaç haftalık üretime mal oldu. Cips yapmak neon gerektirir ve bunun çoğu Ukrayna’dan gelir. Şanghay’daki karantinalar, bazı Çin fabrikalarında çip üretimini azaltabilir.
Aynı zamanda talep patlama yaşıyor. Ford, Mart ayında, benzin fiyatları yükselse bile talep gören F serisi kamyonları da dahil olmak üzere rekor perakende araç siparişleri bildirdi.
Fed faiz oranlarını artırdıkça araba satın alma yavaşlamaya başlayabilir, bu da araba kredilerini daha pahalı hale getirir, ancak şu ana kadar bunun olduğuna dair çok az işaret var. Aslında, talep o kadar güçlüydü ki, otomobil üreticileri, liste fiyatının üzerinde fiyat veren bayilere karşı yeni envanteri alıkoymakla tehdit ediyor.
“Fiyatların düştüğünü görmüyorum. Bir endüstri analisti olan AutoForecast Solutions’dan Joseph McCabe, bayi maliyetlerinin arttığını ve şirketlerin karlarını korumak istediğini açıklayarak, bunların azalmasına ihtiyacınız yok” dedi. “Fiyatlar yükselecek ve tüketiciler için daha az pazarlık alanı olacak çünkü yüksek talep var ve kullanılabilirlik yok.”
Bay. McCabe, araba envanterinin hiçbir zaman tam olarak toparlanacağını düşünmüyor: Bayiler ve otomobil üreticileri, etkin bir şekilde sipariş üzerine araba üreterek ve öğrenci envanteriyle çalıştırarak daha fazla para kazandıklarını öğrendiler. Durum buysa, kalıcı olarak kısıtlanan arzın kiralık ve kullanılmış araba pazarları üzerinde etkileri olabilir.
Araba fiyatları hızlı bir şekilde yükselmeye devam ederse, genel enflasyonun ekonomistlerin beklediği kadar ılımlı olması zor olacak – yıl sonuna kadar Tüketici Fiyat Endeksi ile ölçülen yüzde 4 ila 4,5 civarında. Şubat ayında yüzde 7,9 olan bir Bloomberg anketi.
Bunun nedeni, endeksin yüzde 60’ını oluşturan hizmet fiyatlarının da güçlü bir şekilde artması. Şubat ayına kadar 12 ayda yüzde 4,8 arttılar ve yüksek kalabilirler, hatta işgücü kıtlığı ısırdıkça yükselmeye devam edebilirler.
Endeksin diğer yüzde 40’ını oluşturan malların yaklaşık yarısını gıda ve enerji oluşturuyor. Her ikisi de son zamanlarda belirgin şekilde daha pahalı hale geldi ve eğilimler değişmedikçe, bu yıl yüksek enflasyona katkıda bulunacak gibi görünüyor. Bu, arabalar, giysiler, ev aletleri ve mobilya gibi endeksin geri kalanını oluşturan ürünlerde soğutma enflasyonunun sorumluluğunu üstleniyor.
Fed’in politika değişiklikleri talebi baskılayabilir ve nihayetinde fiyatları yavaşlatabilirken, politika yapıcılar ve ekonomistler, arabalar ve diğer mallar için tedarik zincirleri kendi kendine çalışırken doğal bir yardım alacaklarını umuyorlardı.
MacroPolicy Perspectives’te ekonomist olan Laura Rosner-Warburton, tahmininden “Mallarda hala bir miktar deflasyon bekliyoruz” dedi. Akaryakıt fiyatlarının düşmesini beklediğini ve çağrısının araç fiyatlarında “ılımlı düşüşler” içerdiğini söyledi.
Artan arz ve daha ılımlı otomobil fiyatlarına ilişkin tahminlerin gerçekleşmesini umanlar sadece ekonomistler değil. Alıcılar ve bayiler daha fazla araç için çaresiz. Pittsburgh’daki Bayan Diehl, Toyota, Volkswagen, Hyundai ve Chevrolet dahil olmak üzere markalar satıyor ve şirketler ona, stokların yıl sonuna doğru toparlanmaya başlayabileceğini söylediler – çok uzak görünen bir erteleme.
Müşterileri kamyonlara, elektrikli araçlara ve eline geçen her şeye aç. Bayilerinden biri akşam web sitesinde yeni bir araba listelediğinde, sabah ilk iş bir alıcının geleceğini söyledi. Bayiliklerinde, pandemi öncesi 10’dan 20’ye kadar arabaları tamir etmek için 400 ila 500 parçadan oluşan bir birikim var.
“En iyi haliyle mutlak delilik,” dedi Bayan Diehl. “2023 ve 2024’ten önce çok fazla envanter görmüyorum.”