Jet yakıtı maliyetindeki çarpıcı artış, uçak biletlerini hızla artırdı ve endüstri uzmanları, fiyatların muhtemelen daha da yükseleceğini söylüyor. Ancak şimdilik, seyahate aç tüketiciler tıslamaya istekli görünüyor.
Jet yakıtı fiyatları, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali onları geçen ay hızla yükselttiğinden bu yana bir miktar sabitlendi, ancak piyasa son derece oynak olmaya devam ediyor. Sorun özellikle New York’ta şiddetli, yakıt maliyeti son günlerde 5,30 dolara düşmeden önce yaklaşık dört kat artarak galon başına 7,50 doların biraz üzerine çıktı.
Arz büyük ölçüde kısıtlı ve fiyatlar ülke genelinde yükseldi. Enerji Departmanı bu hafta, East Coast jet yakıtı stok seviyesinin 6,5 milyon varilde olduğunu söyledi, bu, ajansın 1990’da takip etmeye başlamasından bu yana en düşük seviye.
“Jet yakıtı, yaptığım en parabolik hareketi yaptı. Petrol Fiyatı Bilgi Servisi’nde küresel enerji analizi başkanı Tom Kloza, “Herhangi bir ulaşım yakıtı için şimdiye kadar görülmemiştir” dedi. “Bu sadece delilik.”
Fiyatlardaki artış sadece uçak biletlerini değil, aynı zamanda küresel nakliyenin zaten yüksek olan maliyetlerini de etkiliyor. Örneğin Çarşamba günü Amazon, mallarını depoladığı ve teslim ettiği satıcılar için ilk “yakıt ve enflasyon ek ücretini” uygulamayı planladığını duyurdu.
Havayolları, ek yakıt giderlerinin bir kısmını, çoğu iki yıl boyunca fırsattan mahrum bırakıldıktan sonra seyahat etmeye fazlasıyla istekli olan tüketicilere yansıtabildi.
Bu yılın başında, bir uçak bileti takip uygulaması olan Hopper’a göre, gidiş-dönüş bir iç hat uçuşunun ortalama maliyeti 235 dolardı. O zamandan beri bilet fiyatları yüzde 40 artarak 330 dolara çıktı. Hopper’da uçuş ve otel fiyatlarını takip eden ekonomist Adit Damodaran, şirketin yaz aylarında fiyatlar tekrar düşmeden önce Mayıs ayı sonuna kadar yüzde 10 artışla 360 dolara çıkmasını beklediğini söyledi.
“Yalnızca gezginlerin ödediği mevcut fiyatlar tarihi fiyatlara kıyasla son derece yüksek değil, aynı zamanda artış oranı da özellikle Ocak ayından bu yana çok yüksek” dedi.
Jet yakıtının artan maliyetine ek olarak, Bay Damodaran, uçak ücretlerindeki artışın tipik mevsimsel modellere ve yılın başında Omicron koronavirüsü olarak talebin bastırılmasına da bağlanabileceğini söyledi. varyant yayılımı.
Bazı havayolları da kalıcı personel eksikliğine yanıt olarak uçuşları keserek daha fazla rekabet yarattı ve kalan uçuşlar için ücretleri artırdı.
Taşıyıcılar, genellikle aylar süren bir süreçle, yakıt fiyatlarındaki geçici artışın yüzde 60’ını tüketicilere aktarıyor. Ancak bu sefer endüstri, büyük ölçüde yüksek talep ve pandemi sırasında tüketici davranışında seyahat tarihine daha yakın bilet satın almaya yönelik bir kayma nedeniyle maliyetleri daha hızlı bir şekilde iletebildi.
Delta Air Lines’ın CEO’su Ed Bastian, Çarşamba günü yatırım analistlerine ve gazetecilere yaptığı açıklamada, “Yakıttaki artışın önemli bir bölümünü başarıyla geri alıyoruz” dedi. “Güçlü talep ortamı göz önüne alındığında, bu neredeyse gerçek zamanlı olarak gerçekleşiyor.”
Bay Bastian, bu yılın ilk üç ayı için mali sonuçları bildiren ilk büyük taşıyıcı olan Delta’nın şu ana kadar güçlü bir toparlanma gördüğünü ve güçlü bir bahar ve yaz için hazırlandığını söyledi.
Delta, geçen yılın son çeyreğine göre yüzde 33 artarak bu çeyrekte jet yakıtı galonu başına ortalama 2,79 dolar ödedi. Fiyata, havayolunun Philadelphia dışındaki petrol rafinerisinden galon başına 7 sent tasarruf dahildir. Delta, önümüzdeki üç ay içinde yakıt fiyatının yüzde 15 ila 20 daha artmasını, galon başına 3,20 ila 3,35 dolar arasında, rafineriye atfedilebilecek yaklaşık 20 sentlik bir tasarruf içeren bir aralık beklediğini söyledi.
Benzin ve dizel gibi jet yakıtı fiyatları genellikle ham petrolle birlikte yükselir ve düşer.
Şubat ayında American Airlines, jet yakıtı galonu başına ödediği fiyatın geçen yıl üçte birden fazla artarak 2020’de 1,48 dolardan 2021’de 2,04 dolara çıktığını bildirdi. galon başına fiyattaki sürekli bir sentlik artış, 2022 için yakıt giderini yaklaşık 40 milyon dolar artıracaktır. Bu hafta American, yılın ilk çeyreğinde galon başına 2,80 ila 2,85 dolar ödediğini tahmin etti.
Yükselen yakıt maliyetleri ve ücretler tüketicileri caydırmak için çok az şey yapıyor gibi görünüyor. Bay Bastian Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Mart ayının Delta’nın şimdiye kadarki en iyi satış ayı olduğunu ve yüzde 10 daha az koltuk olmasına rağmen 2019’da bir rekor kırdığını söyledi. Bu, ABD’nin en iyi 10 havayolundan altısının çevrimiçi satışlarından yararlanan Adobe Digital Economy Index tarafından yapılan bir analize göre, Mart 2019 ile Mart 2022 arasında iç hat uçuşlarının ücretleri yaklaşık yüzde 20 arttı.
San Francisco Uluslararası Havalimanı’nda yakıt ikmali. Kaliforniya fiyatları yükselmeye başlayınca bazı jet yakıtı sevkiyatları Doğu Sahili’nden Batı’ya yönlendirildi. Kredi… Justin Sullivan/Getty Images
(
Fitch Ratings’in baş havayolu analisti Joe Rohlena, “Hepimiz iki yıldır eve tıkılıp kaldık ve şimdi dışarı çıkma fırsatımız olduğuna göre, tıslamak için çok fazla istekli olacak” dedi. “Daha uzağa seyahat etmek pahalı olmaya devam ederse, o zaman daha yüksek bilet fiyatlarını geri almak için bu tür bir istekliliği görebilirsiniz.”
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma, enerji fiyatlarında şimdiden baş döndürücü artışlara neden oldu ve Avrupa’nın askeri harcamalarını artırmasına neden oldu.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyumun fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankaları, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Pandemi hava yolculuğunu ciddi şekilde azalttı, bu nedenle jet yakıtı fiyatlarının iki yıl boyunca benzin fiyatlarından daha da derinden düşmesi şaşırtıcı değildi evvel. 2020’nin çoğunda, pandemi her türlü ulaşımı kısıtlarken, Amerikan rafinerileri jet yakıtı üretimini – genellikle güvenilir bir kar amacı gütmektedir – günde bir milyon varile kadar düşürdü.
Ancak rafinaj gibi döngüsel bir işte bile jet yakıtının geri kazanımı dikkat çekicidir.
S&P Küresel Commodity Insights küresel petrol analitiği başkanı Richard Joswick, jet yakıtı boru hattı akışlarının artmasına rağmen talebi karşılamadığını söyledi.
Kaliforniya akaryakıt fiyatları yükselmeye başlayınca, bu ay New York’a gitmesi gereken birkaç sevkiyat Panama Kanalı üzerinden Los Angeles’a yönlendirildi. Diğer yakıt, oradaki erzak yetersiz kaldığı için Baltimore ve Washington’a yönlendirildi.
“Bir su balonu gibi – bir yerden sıkıyorsunuz, başka bir yerden dışarı çıkıyor,” dedi Bay Joswick.
Uzmanlar, yaz seyahat sezonu Temmuz ve Ağustos aylarında zirveye ulaştığı için Rocky Mountain bölgesinde ve Batı Kıyısı’nda fiyatların yükseleceğini tahmin ediyor. Stoklar ülkenin başka yerlerinde de düşük, pek çok havalimanında sadece üç günlük stok stoklanıyor ve kasırga gibi kötü bir hava olayı olduğunda programları tehlikeye atıyor.
Rafineriler, dizel ile aynı parti petrolden jet yakıtı üretir ve rafineriler mümkün olduğu kadar çok dizel üretir. Avrupa, Ukrayna’nın işgalinden bu yana Rus mazotu alımlarını azalttı ve bunun yerine ABD’den daha fazla dizel ithal etti.
Son yıllarda Avrupa ve Kuzey Amerika’daki rafineri kapanışları da katkıda bulunan başka bir faktör olmuştur. Dallas’ta bir danışmanlık firması olan Turner, Mason & Company’ye göre, Ocak 2019’dan bu yana rafineri kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri’nde yüzde 5 ve Avrupa’da yüzde 6 azaldı.
Turner, Mason’ın başkan yardımcısı John Auers, piyasa daha fazla dizel talep ederken daha fazla jet yakıtı üretmenin zor olduğunu ve piyasa daha fazla jet yakıtı talep ederken daha fazla dizel üretmenin eşit derecede zor olduğunu söyledi. “İnsanlar seyahat ediyor, araba kullanıyor ve uçuyor ve daha fazla ticaret var, bu yüzden sıkı bir pazarımız olacak” dedi.
Yüksek jet yakıtı maliyetleri havayollarına ve tüketicilere zarar verirken, rafineri yöneticileri iki yıllık kıt kârın ardından ekstra iş için mutlu.
“Seyahat arttı ve yakıt talebi arttı ve Rus işgalinin fiyatları etkilemesiyle, neyse ki ya da ne yazık ki, petrol şirketleri ve jet yakıtı üreticileri için iyiye işaret” dedi. Kullanılmış yemeklik yağ ve atıklardan elde edilen damıtılmamış dizelden yenilenebilir jet yakıtı üreten Teksaslı bir şirket olan Texmark Chemicals.
Jet yakıtı fiyatları, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali onları geçen ay hızla yükselttiğinden bu yana bir miktar sabitlendi, ancak piyasa son derece oynak olmaya devam ediyor. Sorun özellikle New York’ta şiddetli, yakıt maliyeti son günlerde 5,30 dolara düşmeden önce yaklaşık dört kat artarak galon başına 7,50 doların biraz üzerine çıktı.
Arz büyük ölçüde kısıtlı ve fiyatlar ülke genelinde yükseldi. Enerji Departmanı bu hafta, East Coast jet yakıtı stok seviyesinin 6,5 milyon varilde olduğunu söyledi, bu, ajansın 1990’da takip etmeye başlamasından bu yana en düşük seviye.
“Jet yakıtı, yaptığım en parabolik hareketi yaptı. Petrol Fiyatı Bilgi Servisi’nde küresel enerji analizi başkanı Tom Kloza, “Herhangi bir ulaşım yakıtı için şimdiye kadar görülmemiştir” dedi. “Bu sadece delilik.”
Fiyatlardaki artış sadece uçak biletlerini değil, aynı zamanda küresel nakliyenin zaten yüksek olan maliyetlerini de etkiliyor. Örneğin Çarşamba günü Amazon, mallarını depoladığı ve teslim ettiği satıcılar için ilk “yakıt ve enflasyon ek ücretini” uygulamayı planladığını duyurdu.
Havayolları, ek yakıt giderlerinin bir kısmını, çoğu iki yıl boyunca fırsattan mahrum bırakıldıktan sonra seyahat etmeye fazlasıyla istekli olan tüketicilere yansıtabildi.
Bu yılın başında, bir uçak bileti takip uygulaması olan Hopper’a göre, gidiş-dönüş bir iç hat uçuşunun ortalama maliyeti 235 dolardı. O zamandan beri bilet fiyatları yüzde 40 artarak 330 dolara çıktı. Hopper’da uçuş ve otel fiyatlarını takip eden ekonomist Adit Damodaran, şirketin yaz aylarında fiyatlar tekrar düşmeden önce Mayıs ayı sonuna kadar yüzde 10 artışla 360 dolara çıkmasını beklediğini söyledi.
“Yalnızca gezginlerin ödediği mevcut fiyatlar tarihi fiyatlara kıyasla son derece yüksek değil, aynı zamanda artış oranı da özellikle Ocak ayından bu yana çok yüksek” dedi.
Jet yakıtının artan maliyetine ek olarak, Bay Damodaran, uçak ücretlerindeki artışın tipik mevsimsel modellere ve yılın başında Omicron koronavirüsü olarak talebin bastırılmasına da bağlanabileceğini söyledi. varyant yayılımı.
Bazı havayolları da kalıcı personel eksikliğine yanıt olarak uçuşları keserek daha fazla rekabet yarattı ve kalan uçuşlar için ücretleri artırdı.
Taşıyıcılar, genellikle aylar süren bir süreçle, yakıt fiyatlarındaki geçici artışın yüzde 60’ını tüketicilere aktarıyor. Ancak bu sefer endüstri, büyük ölçüde yüksek talep ve pandemi sırasında tüketici davranışında seyahat tarihine daha yakın bilet satın almaya yönelik bir kayma nedeniyle maliyetleri daha hızlı bir şekilde iletebildi.
Delta Air Lines’ın CEO’su Ed Bastian, Çarşamba günü yatırım analistlerine ve gazetecilere yaptığı açıklamada, “Yakıttaki artışın önemli bir bölümünü başarıyla geri alıyoruz” dedi. “Güçlü talep ortamı göz önüne alındığında, bu neredeyse gerçek zamanlı olarak gerçekleşiyor.”
Bay Bastian, bu yılın ilk üç ayı için mali sonuçları bildiren ilk büyük taşıyıcı olan Delta’nın şu ana kadar güçlü bir toparlanma gördüğünü ve güçlü bir bahar ve yaz için hazırlandığını söyledi.
Delta, geçen yılın son çeyreğine göre yüzde 33 artarak bu çeyrekte jet yakıtı galonu başına ortalama 2,79 dolar ödedi. Fiyata, havayolunun Philadelphia dışındaki petrol rafinerisinden galon başına 7 sent tasarruf dahildir. Delta, önümüzdeki üç ay içinde yakıt fiyatının yüzde 15 ila 20 daha artmasını, galon başına 3,20 ila 3,35 dolar arasında, rafineriye atfedilebilecek yaklaşık 20 sentlik bir tasarruf içeren bir aralık beklediğini söyledi.
Benzin ve dizel gibi jet yakıtı fiyatları genellikle ham petrolle birlikte yükselir ve düşer.
Şubat ayında American Airlines, jet yakıtı galonu başına ödediği fiyatın geçen yıl üçte birden fazla artarak 2020’de 1,48 dolardan 2021’de 2,04 dolara çıktığını bildirdi. galon başına fiyattaki sürekli bir sentlik artış, 2022 için yakıt giderini yaklaşık 40 milyon dolar artıracaktır. Bu hafta American, yılın ilk çeyreğinde galon başına 2,80 ila 2,85 dolar ödediğini tahmin etti.
Yükselen yakıt maliyetleri ve ücretler tüketicileri caydırmak için çok az şey yapıyor gibi görünüyor. Bay Bastian Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Mart ayının Delta’nın şimdiye kadarki en iyi satış ayı olduğunu ve yüzde 10 daha az koltuk olmasına rağmen 2019’da bir rekor kırdığını söyledi. Bu, ABD’nin en iyi 10 havayolundan altısının çevrimiçi satışlarından yararlanan Adobe Digital Economy Index tarafından yapılan bir analize göre, Mart 2019 ile Mart 2022 arasında iç hat uçuşlarının ücretleri yaklaşık yüzde 20 arttı.
San Francisco Uluslararası Havalimanı’nda yakıt ikmali. Kaliforniya fiyatları yükselmeye başlayınca bazı jet yakıtı sevkiyatları Doğu Sahili’nden Batı’ya yönlendirildi. Kredi… Justin Sullivan/Getty Images
(
Fitch Ratings’in baş havayolu analisti Joe Rohlena, “Hepimiz iki yıldır eve tıkılıp kaldık ve şimdi dışarı çıkma fırsatımız olduğuna göre, tıslamak için çok fazla istekli olacak” dedi. “Daha uzağa seyahat etmek pahalı olmaya devam ederse, o zaman daha yüksek bilet fiyatlarını geri almak için bu tür bir istekliliği görebilirsiniz.”
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma, enerji fiyatlarında şimdiden baş döndürücü artışlara neden oldu ve Avrupa’nın askeri harcamalarını artırmasına neden oldu.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyumun fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankaları, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Pandemi hava yolculuğunu ciddi şekilde azalttı, bu nedenle jet yakıtı fiyatlarının iki yıl boyunca benzin fiyatlarından daha da derinden düşmesi şaşırtıcı değildi evvel. 2020’nin çoğunda, pandemi her türlü ulaşımı kısıtlarken, Amerikan rafinerileri jet yakıtı üretimini – genellikle güvenilir bir kar amacı gütmektedir – günde bir milyon varile kadar düşürdü.
Ancak rafinaj gibi döngüsel bir işte bile jet yakıtının geri kazanımı dikkat çekicidir.
S&P Küresel Commodity Insights küresel petrol analitiği başkanı Richard Joswick, jet yakıtı boru hattı akışlarının artmasına rağmen talebi karşılamadığını söyledi.
Kaliforniya akaryakıt fiyatları yükselmeye başlayınca, bu ay New York’a gitmesi gereken birkaç sevkiyat Panama Kanalı üzerinden Los Angeles’a yönlendirildi. Diğer yakıt, oradaki erzak yetersiz kaldığı için Baltimore ve Washington’a yönlendirildi.
“Bir su balonu gibi – bir yerden sıkıyorsunuz, başka bir yerden dışarı çıkıyor,” dedi Bay Joswick.
Uzmanlar, yaz seyahat sezonu Temmuz ve Ağustos aylarında zirveye ulaştığı için Rocky Mountain bölgesinde ve Batı Kıyısı’nda fiyatların yükseleceğini tahmin ediyor. Stoklar ülkenin başka yerlerinde de düşük, pek çok havalimanında sadece üç günlük stok stoklanıyor ve kasırga gibi kötü bir hava olayı olduğunda programları tehlikeye atıyor.
Rafineriler, dizel ile aynı parti petrolden jet yakıtı üretir ve rafineriler mümkün olduğu kadar çok dizel üretir. Avrupa, Ukrayna’nın işgalinden bu yana Rus mazotu alımlarını azalttı ve bunun yerine ABD’den daha fazla dizel ithal etti.
Son yıllarda Avrupa ve Kuzey Amerika’daki rafineri kapanışları da katkıda bulunan başka bir faktör olmuştur. Dallas’ta bir danışmanlık firması olan Turner, Mason & Company’ye göre, Ocak 2019’dan bu yana rafineri kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri’nde yüzde 5 ve Avrupa’da yüzde 6 azaldı.
Turner, Mason’ın başkan yardımcısı John Auers, piyasa daha fazla dizel talep ederken daha fazla jet yakıtı üretmenin zor olduğunu ve piyasa daha fazla jet yakıtı talep ederken daha fazla dizel üretmenin eşit derecede zor olduğunu söyledi. “İnsanlar seyahat ediyor, araba kullanıyor ve uçuyor ve daha fazla ticaret var, bu yüzden sıkı bir pazarımız olacak” dedi.
Yüksek jet yakıtı maliyetleri havayollarına ve tüketicilere zarar verirken, rafineri yöneticileri iki yıllık kıt kârın ardından ekstra iş için mutlu.
“Seyahat arttı ve yakıt talebi arttı ve Rus işgalinin fiyatları etkilemesiyle, neyse ki ya da ne yazık ki, petrol şirketleri ve jet yakıtı üreticileri için iyiye işaret” dedi. Kullanılmış yemeklik yağ ve atıklardan elde edilen damıtılmamış dizelden yenilenebilir jet yakıtı üreten Teksaslı bir şirket olan Texmark Chemicals.