''Yeni bir AB yasama organının başlangıcındayız, pek çok beklenti var ve durumu sürekli izlemek için otomotiv bölgelerinin işbirliği yapması çok önemli. Yeni çok yıllı AB bütçesinde, yeni jeopolitik ve küresel gelişmelerin ışığında durumun karmaşıklığına ve ani değişikliklerine hızlı ve yeni yanıtlar verebilecek yeterli ve esnek mali kaynakların, düzenlemelerin ve araçların olmasını sağlamak için kritik bir kütle oluşturmalıyız. Draghi raporunda da vurgulandığı gibi ekonomik bağlam dünya ve üçüncü ülkelerden gelen rekabettir''. Bu nedenle Basilicata Bölgesi başkanı Vito Bardi, Monza'da otomotiv endüstrisinin ve bununla ilgili faaliyetlerin Avrupa'ya geçişini sağlamaya kararlı bir siyasi bölge ağı olan Otomotiv Bölgeleri İttifakı'nın (Ara) yıllık konferansına katıldı.
İttifak, özellikle ulaştırmanın karbonsuzlaştırılmasına ve “Avrupa Yeşil Anlaşması” hedeflerine ulaşılmasına, bölgesel endüstriyel ekosistemlerin güçlendirilmesine ve ekonomik ve sosyal uyumun desteklenmesine katkıda bulunmayı amaçlıyor. Basilicata (Stellantis fabrikası ve Melfi araç merkeziyle birlikte), Avrupa'da 27 bölgenin daha eklendiği ağdaki sekiz İtalyan bölgesi arasında yer alıyor. Bardi, Lucanian'ın durumunu sunarak, “Stellantis işçilerinin ve Melfi ile ilgili endüstrilerin istihdamını koruma taahhüdünü” yineledi ve iki işçinin rekor sürede onaylanmasından başlayarak otomotiv kriziyle başa çıkmak için neler yapıldığına odaklandı. Enerji maliyetlerini önemli ölçüde azaltmayı ve Melfi tesisinin rekabet gücünü yeniden başlatmayı amaçlayan, Stellantis'in biyogaz tesisine yatırım yapmasına olanak tanıyan kolaylaştırıcı önlemler.
Bardi ayrıca, sendikalar ile Confindustria arasında, çeşitli taleplerin yanı sıra, teşvik kapsamında şirketler tarafından ödenen ek katkının işten çıkarma fonu payının (yüzde 20) Çalışma Bakanlığı'na ait olmasını öngören üniter bir anlaşmanın imzalandığını da hatırlattı. zor durumdaki şirketler ve Melfi'nin karmaşık kriz bölgesinde kamunun bilgisine aday gösterilen projelerin seçim ve finansman prosedürlerini hızlandırmak için İtalya Made in Bakanlığı'na gönderilen kişi. Bu nedenle Bardi, ulusal hükümete “mevcut bölgesel yardım tüzüğü 2022/2027'yi yüzde on puan artırarak değiştirmeye yönelik eylemler uygulaması” çağrısında bulundu. Otomotiv sektörü için çok karmaşık bir geçiş yaşanıyor: 1 Ocak 2025'ten itibaren Avrupa direktifleri otomobil üreticilerini daha düşük karbondioksit emisyonlu otomobiller üretmeye zorunlu kılıyor ve Avrupa'da üretimde yeni bir düşüş yaşanmasından korkuluyor.
İttifak, özellikle ulaştırmanın karbonsuzlaştırılmasına ve “Avrupa Yeşil Anlaşması” hedeflerine ulaşılmasına, bölgesel endüstriyel ekosistemlerin güçlendirilmesine ve ekonomik ve sosyal uyumun desteklenmesine katkıda bulunmayı amaçlıyor. Basilicata (Stellantis fabrikası ve Melfi araç merkeziyle birlikte), Avrupa'da 27 bölgenin daha eklendiği ağdaki sekiz İtalyan bölgesi arasında yer alıyor. Bardi, Lucanian'ın durumunu sunarak, “Stellantis işçilerinin ve Melfi ile ilgili endüstrilerin istihdamını koruma taahhüdünü” yineledi ve iki işçinin rekor sürede onaylanmasından başlayarak otomotiv kriziyle başa çıkmak için neler yapıldığına odaklandı. Enerji maliyetlerini önemli ölçüde azaltmayı ve Melfi tesisinin rekabet gücünü yeniden başlatmayı amaçlayan, Stellantis'in biyogaz tesisine yatırım yapmasına olanak tanıyan kolaylaştırıcı önlemler.
Bardi ayrıca, sendikalar ile Confindustria arasında, çeşitli taleplerin yanı sıra, teşvik kapsamında şirketler tarafından ödenen ek katkının işten çıkarma fonu payının (yüzde 20) Çalışma Bakanlığı'na ait olmasını öngören üniter bir anlaşmanın imzalandığını da hatırlattı. zor durumdaki şirketler ve Melfi'nin karmaşık kriz bölgesinde kamunun bilgisine aday gösterilen projelerin seçim ve finansman prosedürlerini hızlandırmak için İtalya Made in Bakanlığı'na gönderilen kişi. Bu nedenle Bardi, ulusal hükümete “mevcut bölgesel yardım tüzüğü 2022/2027'yi yüzde on puan artırarak değiştirmeye yönelik eylemler uygulaması” çağrısında bulundu. Otomotiv sektörü için çok karmaşık bir geçiş yaşanıyor: 1 Ocak 2025'ten itibaren Avrupa direktifleri otomobil üreticilerini daha düşük karbondioksit emisyonlu otomobiller üretmeye zorunlu kılıyor ve Avrupa'da üretimde yeni bir düşüş yaşanmasından korkuluyor.